Linienzugbeeinflussung
W dzisiejszym świecie Linienzugbeeinflussung zajmuje centralne miejsce w społeczeństwie. Niezależnie od tego, czy ze względu na wpływ na kulturę popularną, znaczenie w środowisku akademickim, wpływ na politykę czy znaczenie w historii, Linienzugbeeinflussung jest przedstawiany jako temat interesujący, który nie pozostawia nikogo obojętnym. Przez lata Linienzugbeeinflussung budził zainteresowanie badaczy, dziennikarzy, pisarzy i zwykłych ludzi, wywołując debaty, refleksje i dyskusje na temat jego znaczenia, ewolucji i wpływu na różne aspekty życia codziennego. W tym artykule zagłębimy się w najważniejsze aspekty Linienzugbeeinflussung, badając jego pochodzenie, rozwój i wpływ na dzisiejsze społeczeństwo.
Linienzugbeeinflussung, linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) – system automatycznego sterowania pociągiem instalowany w Niemczech na liniach kolejowych o prędkości większej niż 160 km/h.
Transmisja danych między urządzeniami przytorowymi a pokładowymi odbywa się za pomocą kablowych, przytorowych pętli indukcyjnych oraz pokładowych anten ferrytowych.
LZB nadzoruje:
- prędkość na danej linii (prędkość maksymalna, tymczasowe oraz stałe ograniczenia prędkości),
- maksymalną prędkość pociągu,
- punkt zatrzymania,
- kierunek jazdy,
- dynamiczny profil prędkości,
- funkcje dodatkowe, np. opuszczanie pantografu.
W przypadku naruszenia warunków nadzoru ruchu uruchamiane jest nagłe hamowanie. W przypadku przekroczenia prędkości hamowanie nagłe może zostać zwolnione, gdy prędkość mieści się w dopuszczalnych granicach.
Deutsche Bahn stosuje LZB jako system automatycznej kontroli pociągu (ATP) zorientowany pod kątem bezpieczeństwa. System LZB jest zwykle podłączony do układów automatycznego sterowania silnikami oraz hamulcami.
System LZB instalowany jest także na liniach kolejowych w Austrii i Hiszpanii.
Bibliografia
- Decyzja Komisji z dnia 7 listopada 2006 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości oraz zmieniająca załącznik A do decyzji 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. dotyczącej specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (CELEX: 02006D0860-20130124)