Premetro w Charleroi
W dzisiejszym świecie Premetro w Charleroi stał się tematem o dużym znaczeniu i zainteresowaniu wielu różnych osób. Jego wpływ i zakres są na tyle znaczące, że nie mogą pozostać niezauważone w żadnym obszarze. Od pola akademickiego, przez świat pracy, aż po sferę osobistą, Premetro w Charleroi budzi ogromne zainteresowanie i dyskusję. Gdy zagłębimy się w ten temat, zdamy sobie sprawę ze znaczenia, jakie ma ono w dzisiejszym społeczeństwie i jak jego wpływ wzrastał z biegiem czasu. Ponadto zbadamy jego implikacje, wyzwania i potencjalne rozwiązania, aby dokładnie zrozumieć to zjawisko i jego konsekwencje w naszym codziennym życiu.
| premetro | |
| |
.JPG)
| |
| Państwo | |
|---|---|
| Lokalizacja | |
| Operator |
TEC Charleroi |
| Liczba linii |
4 |
| Lata funkcjonowania |
od 1976 |
| Infrastruktura | |
 Mapa sieci | |
| Rozstaw szyn |
1000 mm |
| Liczba stacji |
49 |
| Liczba zajezdni |
2 (Jumet, Anderlues) |
| Tabor | |
| Liczba pojazdów |
45 (2013) |
| Strona internetowa | |
Premetro w Charleroi – zmodernizowana monocentryczna sieć tramwajowa (tor 1000 mm) obsługująca miasto Charleroi i niektóre miejscowości sąsiadujące. Koncepcja budowy premetra powstała w latach 60. zakładała konwersję sieci tramwajów klasycznych poruszających się po ulicach w ruchu mieszanym w sieci szybkiego tramwaju poruszające się po torowiskach wydzielonych, wiaduktach i w tunelach (tunele tylko tam gdzie pierwsze dwa rozwiązania nie mogły być zastosowane).
Historia
Jak większość miast zachodniej Europy, Charleroi przed II wojną światową posiadało rozbudowaną sieć tras miejskich. Oprócz tego sieć ta była połączona z trasami podmiejskimi (co było już specyfiką belgijską), przez co możliwe było dotarcie przy użyciu samych tramwajów do innych nawet oddalonych miast (do Brukseli, a nawet na wybrzeże).
Po II wojnie światowej wobec rozwoju motoryzacji w całej Belgii sieć podmiejska była likwidowana. Aby utrzymać w Charleroi komunikację szynową, podjęto decyzję o konwersji niektórych tras klasycznego tramwaju do standardu premetra, przy jednoczesnej likwidacji pozostałych. Sieć miała składać się z okrężnej trasy w centrum miasta oraz ośmiu odchodzących promieniście tras podmiejskich. W miejscowościach gdzie miały kończyć się trasy dopuszczano użycie starych torowisk, używanych wcześniej w sieci belgijskich tramwajów międzymiastowych (w większości zlikwidowanych do końca lat 70). Na tych odcinkach zakładano możliwość poruszania się tramwajów w ruchu mieszanym wobec znacznie mniejszego ruchu kołowego niż w centrum Charleroi.
Konstrukcja rozpoczęta w latach 70, mimo że nie zrealizowana do końca, sprawiła, iż Charleroi w przeciwieństwie do Brukseli zachowało sieć tramwajów podmiejskich (mimo mniejszych potoków pasażerskich).
Sieć tramwajowa w samym centrum Charleroi została zredukowana, ale stała się bezkolizyjna.
Daty uruchomienia tras
- 24 maja 1983: Sud – Beaux-Arts – Dampremy; Morgnies – Paradis
- 28 sierpnia 1992: Beaux Arts – Gilly; Providence – Moulin; Fontaine
- 30 sierpnia 1996: Waterloo – Parc
- 7 lutego 2012: Sud – Parc and Gilly – Soleilmont
- 22 czerwca 2013: Piges – Gosselies
Trasy
Trasa do Anderlues (linie 
, 
)
- Linia odchodzi na zachód od trasy okrężej między stacjami Beaux-Arts i Ouest
- Za stacją Piges od trasy oddziela się linia do Gosselies.
- Następnie trasa biegnie w tunelu, a następnie na wiadukcie przez tereny poprzemysłowe
- Za stacją Petria trasa biegnie już trasą dawnego tramwaju międzymiastowego (torowisko kolizyjne, ale wydzielone)
- Po przejeździe pod drogą szybkiego ruchu N59 tramwaj odbija z drogi Charleroi-Mons na południe (alternatywne torowisko wzdłuż głównej drogi cały czas istnieje).
- Nieopodal stacji Jonction mieści się zajezdnia tramwajowa oraz widać dawny rozjazd z torami biegnącymi na zachód (kończą się po kilku metrach)
- Odcinek przez Anderlues poprowadzony jest jednym torem w osi jezdni (tor nie jest umiejscowiony pośrodku, ale po północnej stronie). Mimo to po drodze odbywa się ruch dwukierunkowy
- Na samym końcu linia wraca na drogę Charleroi-Mons, Końcem linii jest stacja Monument w Anderlues.
- Za ostatnią stacją trasa skręca na południe gdzie tramwaj zmienia kierunek. Dalsze torowisko tramwaju do Binche i La Louviere zostało rozebrane.
Trasa do Soleilmont (linia 
)
- Odchodzi od na wschód linii okrężnej między stacjami Waterloo i Janson
Trasa do Gosselies (linia 
)
- Odchodzi od trasy do Anderlues za stacją Piges
- Za stacją Rue Berteau znajduje się zajezdnia (przed uruchomieniem trasy w roku 2013 po torowisku były wykonywane wyłącznie przejazdy do zajezdni)
- W mieście Gosselies tramwaje wykorzystują torowiska na równoległych ulicach przy przejazdach w różne strony.
Trasa do Chatelet (linia nie używana w ruchu liniowym 
)
- Odchodzi na wschód od linii okrężnej między stacjami Waterloo i Janson
- Do stacji Centenaire jest wyposażona w całości, stacje są zamknięte i zdewastowane
- Od stacji Centenaire do Corbeau zbudowane są obiekty inżynieryjne, ale nie jest zamontowane torowisko
- Za tą stacją trasa nie została zbudowana
- Uruchomienie linii ma nastąpić do odbudowie i budowie (2021-2026)
