În acest articol, vom explora viața fascinantă a lui Podul Mirabeau, un personaj care a lăsat o amprentă de neșters în istorie. De la începuturile umile până la ascensiunea sa către faimă, Podul Mirabeau s-a confruntat cu numeroase provocări și a excelat în domeniul său de expertiză. Pe parcursul acestor pagini, vom analiza moștenirea sa și lecțiile pe care le putem învăța din cariera sa. În plus, vom examina influența Podul Mirabeau asupra societății de astăzi și impactul acesteia asupra lumii contemporane. Fără îndoială, acest articol promite să fie o scufundare profundă în viața și opera lui Podul Mirabeau, prezentând o perspectivă unică și revelatoare asupra moștenirii sale de durată. Alăturați-vă nouă în această călătorie pentru a descoperi totul despre Podul Mirabeau și impactul său asupra lumii!
Podul Mirabeau | |
Podul Mirabeau | |
48°50′47″N 02°16′35″E / 48.84639°N 2.27639°E | |
Nume oficial | Pont Mirabeau |
---|---|
Denumit după | Honoré-Gabriel Riqueti de Mirabeau |
Traversează | Sena |
Locație | Paris (Franța) |
Tip | Pod în arc |
Lungime | 173 m (568 ft) |
Lățime | 20 m (66 ft) |
Înălțime | 15 m |
Zona liberă dedesubt | 15 m (49 ft) |
Construcție | |
Proiectant | Amédée Alby, Paul Rabel, Jean Résal |
Arhitect | Amédée Alby Paul Rabel Jean Résal |
Material | Oțel |
Lansarea proiectului | |
Data deschiderii | 1896 |
Utilizare | |
Precedat de | Pont du Garigliano |
Urmat de | Pont de Grenelle |
Prezență online | |
Podul Mirabeau (în franceză Pont Mirabeau) este un pod din Paris construit între 1893 și 1896. El a fost clasificat monument istoric la 29 aprilie 1975.
Podul traversează Sena din arondismentul 15 (situat pe malul stâng al Senei) în arondismentul 16. El leagă rue de la Convention și sensul giratoriu de la Podul Mirabeau, de pe malul stâng, cu place de Barcelone și rue de Rémusat, pe malul drept. Pe malul stâng, în amonte, este Gara Javel a RER, linia C.
Decizia de a construi un nou pod la dreapta intersecției formate de Avenue de Versailles și Rue Mirabeau a fost luată de către președintele Sadi Carnot la 12 ianuarie 1893. El a fost proiectat de inginerul Paul Rabel, responsabil al podurilor din Paris, asistat de inginerii Jean Résal și Amédée Alby, și construit de compania Daydé & Pillé. El este și titlul unui poem foarte cunoscut al lui Guillaume Apollinaire.
A fost testat la 11 aprilie 1896; el a fost restaurat în 1957 și 1990, fiind în folosință și în prezent.
Arcul principal are o deschidere de 93 m, iar cele două arcuri laterale au deschideri de 32,4 m. Arcul lateral de pe malul drept traversează drumul pe mal, în timp ce arcul lateral de pe malul stâng traversează cheiul și prelungește pasarela care traversează calea ferată a RER. La momentul construcției sale, podul avea cel mai mare raport lungime/înălțime: 16. Lungimea podului este de 173 m, lățimea este de 20 m (șoseaua are o lățime de 12 m, iar cele două trotuare au fiecare câte 4 m).
Cele două pile reprezintă bărci. Cea din apropiere de malul drept coboră spre Sena, în timp ce cea dinspre malul stâng urcă. Aceste bărci sunt decorate cu patru statui alegorice sculptate de Jean-Antoine Injalbert (căruia i s-a acordat titlul de Ofițer al Legiunii de Onoare la inaugurare): Orașul Paris(la prova bărcii de pe malul drept), Navigația (la pupă), Abundența (la prova bărcii de pe malul stâng) și Comerțul (la pupă). Cele două alegorii de la provă (Parisul și Abundența) sunt orientate către Sena, în timp ce cele două alegorii de la pupă (Navigația și Comerțul) sunt orientate către pod.
Cele patru statui sunt depășite, la nivelul parapetului, de stema orașului Paris.
La extremitatea malului drept se poate coborî spre cărarea de pe mal prin intermediul a două scări (una în aval și alta în amonte), în timp ce de pe malul stâng se poate coborî către Port autonome de Paris prin două rampe (una în aval și alta în amonte).
| |||||
---|---|---|---|---|---|
în aval: Pont du Garigliano |
în amonte: Pont de Grenelle |