F-15 Eagle | |
F-15C v službách USAF počas hliadkového letu | |
Typ | stíhač na vybojovanie nadvlády vo vzduchu |
---|---|
Výrobca | McDonnell Douglas Boeing Defense, Space & Security |
Prvý let | 27. júla 1972 |
Zavedený | 9. januára 1976 |
Charakter | v službe |
Hlavný používateľ | United States Air Force Japonské vzdušné sily sebaobrany Kráľovské saudské vzdušné sily Izraelské vzdušné sily |
Vyrobených | F-15A/B/C/D/J/DJ: 1 198 |
Cena za kus | F-15A/B: 27,9 milióna amerických dolárov (1998) F-15C/D: 29,9 milióna amerických dolárov (1998) |
Varianty | McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD Boeing F-15SE Silent Eagle Mitsubishi F-15J |
F-15 Eagle je americké dvojmotorové stíhacie lietadlo, vyvinuté spoločnosťou McDonnell Douglas a neskôr vyrábané firmou Boeing. Primárne ho zostrojili na vybojovanie vzdušnej nadvlády, no v prípade potreby môže ničiť aj pozemné ciele. Prvé stroje F-15 boli zaradené do amerického letectva v roku 1976 a v prvej dekáde 21. storočia ich mali nahradiť stíhačky 5. generácie F-22 Raptor. Vzhľadom na to, že lietadlá Raptor sa nevyrobili v požadovanom množstve, stíhačky F-15 definitívne nahradia až stroje F-35.
Potom, čo americké letectvo utrpelo vo vietnamskej vojne veľké straty bojových lietadiel pri súbojoch s vietnamskými stíhačkami, dospelo k záveru, že budú potrebovať modernejšie a obratnejšie lietadlo na vybojovanie nadvlády vo vzduchu. V októbri 1965 boli dokončené oficiálne požiadavky na novú stíhačku, ktoré boli ešte v tom istom roku zaslané 13 leteckým spoločnostiam. Z ôsmych spoločností, ktoré predložili svoje návrhy, boli vybrané do ďalšieho kola štyri firmy:
Konštrukcie, s ktorými prišli tieto firmy, mali niekoľko spoločných znakov: meniteľná geometria krídel, pomer ťahu k hmotnosti 0.75, maximálna rýchlosť Mach 2.7 a hmotnosť presahovala 27 000 kg .
K vývoju nového lietadla bol prizvaný aj pilot John Boyd, veterán z kórejskej a vietnamskej vojny, ktorý vypracoval „teóriu energie a manévrovateľnosti“. Tento koncept poukazoval na to, že kľúčovýmmi aspektami novej stíhačky musia byť vyšší výkon a väčšia obratnosť stroja. Boydov tím, nazývaný tiež „fighter mafia“, predložil začiatkom roka 1967 návrh lietadla, ktorý považovali za ideálny na vybojovanie nadvlády vo vzduchu. Dizajn novej stíhačky mal mať pomer ťahu k hmotnosti takmer 1:1, rýchlosť bola zredukovaná na Mach 2.3, hmotnosť bola 18 000 kg a plošné zaťaženie krídla 390,6 kg/m². Dňa 23. decembra 1969 sa McDonnell Douglas stal víťazom s návrhom, pripomínajúcim F-14 s pevným krídlom.
Prvý let jednomiestnej verzie F-15A sa konal 27. júla 1972 a o rok na to vzlietla prvýkrát aj dvojmiestna verzia F-15B.
Z radov tímu „fighter mafia“ sa však ozývala kritika, že F-15 je príliš veľká, aby mohla byť nasadená do súbojov na krátku vzdialenosť, a že je príliš drahá na to, aby mohla byť obstaraná vo veľkých množstvách. To viedlo nakoniec k vzniku programu Lightweight Fighter (LWF), ktorý vyústil do vývoja F-16 pre americké letectvo a F/A-18, určeného pre americké námorníctvo.
V roku 1978 sa začala sériová výroba jednomiestnej verzie F-15C a dvojmiestnej F-15D. Ešte v tom istom roku absolvovali prvé sériovo vyrobené kusy oboch verzií svoj prvý let.
F-15 je hornoplošník s dvojitými zvislými chvostovými plochami. Drak lietadla bol spočiatku celokovový, až v osemdesiatych rokoch doň začali pridávať titánové komponenty. Krídla sú deltovitého tvaru so šípovitosťou 45o a na odtokovej hrane majú umiestnené krídelká a jednoduché klapky.
Kokpit je vybavený priehľadovým displejom (HUD), ktorý sa nachádza priamo v zornom poli pilota a zobrazuje mu najdôležitejšie informácie. Viditeľnosť na displeji je dobrá za akýchkoľvek svetelných podmienok, čo umožňuje pilotovi sledovať a zničiť nepriateľské lietadlo, bez toho aby sa musel pozrieť dolu na ostatné prístroje.
Najdôležitejšie ovládacie prvky sú umiestnené na plynovej a riadiacej páke, presne podľa konceptu HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick). Pilot tak môže prepínať medzi zbraňovými systémami a priebežne voliť najvhodnejší režim radaru bez toho, aby musel dať ruky preč z plynovej alebo riadiacej páky.
Lietadlá Eagle sú vybavené pulznými Dopplerovskými radarmi Raytheon AN/APG-63 či Raytheon AN/APG-70. Na prvé lietadlá F-15C/D bol inštalovaný radar APG-63, ktorý má dosah 160 km, dokáže naraz sledovať 14 cieľov a na 6 z nich súčasne útočiť. Neskôr vyrobené verzie F-15C/D dostali modernejší APG-70. V roku 2016 podpísalo americké letectvo so spoločnosťou Boeing zmluvu, na základe ktorej získa 42 lietadiel F-15C/D nový palubný radar s aktívnym elektronickým skenovaním APG-63(V)3. Táto modernizácia by mala byť ukončená do začiatku roka 2019.
Lietadlo je ďalej vybavené inerciálnym navigačným systémom, komunikačnými systémami v pásme UHF, taktickým navigačnýmm systémom (TACAN), pristávacím systémom ILS (Instrumental Landing System). Súprava ECM zahŕňa radarový výstražný systém, systém automatického odpaľovania klamných cieľov, elektronické rušiče, a systém pre identifikáciu priateľ-nepriateľ IFF (Identification Friend or Foe).
Vďaka výkonným motorom sa F-15 Eagle stal prvým lietadlom USAF, ktorého pomer ťahu k hmotnosti bol väčší ako 1. Motory F100-100 a F100-220 v kombinácii s malým plošným zaťažením poskytujú stíhačke slušnú akceleráciu a dobré manévrovacie schopnosti. Od motorov sa vyžadovali vysoké výkony, a preto museli byť pri ich konštrukcii použité nové materiály. Použitie nových technológií, ale aj využívanie plného potenciálu nových motorov pilotmi spôsobovalo spočiatku ich preťaženie a nadmerné opotrebovanie. Častokrát sa stávalo, že preťažený motor v lepšom prípade zhasol a v horšom explodoval. Týmto výpadkom konštruktéri zamedzili inštaláciou senzorov, snímajúcich tok vzduchu v motore, teplotu, či tlak v spaľovacej komore. V súčasnosti sú F100-PW-100 považované za vôbec jedny z najspoľahlivejších prúdových motorov.
F-15 môže byť vybavená kombináciou protiletadlových rakiet - strelami krátkeho doletu AIM-9L/M Sidewinder alebo strelami stredného doletu AIM-7F/M Sparrow a novšími AIM-120 AMRAAM. Pri útokoch na pozemné ciele môže okrem tzv. "hlúpych bômb" použiť laserom navádzané GBU-10 alebo bomby s GPS navádzaním GBU-31.
V rokoch 1979–81 zostrelili izraelské F-15A trinásť sýrskych MiG-21 a dva MiG-25. Sýria tvrdí, že prišla o 13 lietadiel a zostrelila 5 stíhačiek F-15.
Dňa 7. júna 1981 izraelské F-15A/B doprevádzali stíhačky F-16, ktoré bombardovali irackú jadrovú elektráreň Osirak v Bagdade.
V roku 1982 počas operácie Mier pre Galileu izraelské lietadlá F-15 zostrelili 23 Mig-21, 17 Mig-23 a 1 vrtuľník Aérospatiale SA.342L Gazelle. Sýrske záznamy uvádzajú osem zostrelených F-15.
Prvé bombardovanie lietadlami F-15 sa uskutočnilo 1. októbra 1985 v Tunisku. Na veliteľstvo Organizácie za oslobodenie Palestíny zhodilo šesť izraelských F-15D navádzané bomby GBU-15 a dve F-15C ukončili misiu použitím nenavádzaných bômb Mk-82.
Saudskoarabské F-15C zostrelili 5. júna 1984 dve iránske stíhačky F-4 Phantom II potom, čo narušili ich teritoriálne vody.
V roku 1991 počas operácie Púštna búrka zaznamenali americké F-15C 34 zostrelov(5x MiG-29, 2x MiG-25, 8x MiG-23, 2x MiG-21, 2x Su-25, 4x Su-22, 1x Su-7, 6x Mirage F1, 1x Il-76, 1x Pilatus PC-9, 2x vrtulníky Mi-8).
Saudskoarabské F-15 zostrelili dve iracké Dassault Mirage F1.
V roku 1999 americké F-15C zostrelili 4 juhoslovanské MiGy-29 použitím rakiet AIM-120 AMRAAM.
F-15A
F-15B
F-15C
F-15D
F-15J
F-15DJ
F-15X/EX