Тупољев Ту-104 | ||
---|---|---|
Општи подаци | ||
Намена | Цивилни путнички авион | |
Посада | 5 члана | |
Број путника | 50 до 100 | |
Порекло | СССР | |
Произвођач | Тупољев | |
Пробни лет | 17. јун 1955. | |
Уведен у употребу | 15. септембар 1956. | |
Повучен из употребе | 1981. | |
Статус | неоперативан | |
Први оператер | Аерофлот | |
Број примерака | 200 | |
Димензије | ||
Дужина | 38,84 m | |
Висина | 11,90 m | |
Распон крила | 34,54 m | |
Површина крила | 174,40 m² | |
Маса | ||
Празан | 41.600 kg | |
Максимална | 76.000 kg | |
Погон | ||
Мотори | турбо-млазни мотори | |
Број мотора | два | |
Физичке особине | ||
Турбомлазни мотор | 2 х Микулин АМ-3 | |
Потисак ТММ-а | 2 х 67,50 | |
Перформансе | ||
Макс. брзина на Hопт. | 950 km/h | |
Економска брзина | 820 km/h | |
Долет | 2.650 km | |
Плафон лета | 11.500 m | |
Портал Ваздухопловство |
Тупољев Ту-104, (рус. Туполев Ту-104, НАТО назив Camel) је двомоторни путнички авион на млазни погон, руског произвођача Тупољев, намењен кратколинијском и средњолинијском авио саобраћају. Рад на пројекту је започет почетком педесетих година, а први лет прототипа био је 17. јуна 1955. године. Први пут је уведен у редован саобраћај на линији Москва-Омск-Иркутск 15. септембар 1956. године.
Почетком 1950-их година совјетском авио-превознику Аерофлот је био потребан модеран путнички авион већег капацитета и бољих перформанси од постојећих. На основу тих захтева ОКБ 156 (Опитни конструкциони биро Тупољева) је на бази стратешког бомбардера Ту-16 развио путнички авион који је од бамбардера задржао крила, моторе и реп, али му је проширен труп за смештај кабине под притиском са 50 путничких места. Прототип је први пут полетео 17. јуна 1955. године. Већ 1956. године овим авионом Николај Булгањин и Никита Хрушчов иду у званичну државну посету Лондону и потпуно шокирају западне посматраче који до тада нису веровали да Совјети располажу напредном технологијом за израду путничког авиона тих перформанси.
Авион Тупољев Ту-104 је потпуно металне конструкције, нискококрилац са два млазна мотора Микулин АМ-3, који су постављени у корену крила. Авион има стајни трап система трицикл. Предња носна нога има два точка, а основне, задње ноге се налазе испод крила авиона, свака са по 4 точка. Авион има укупно 10 точкова обезбеђених гумама ниског притиска, који му омогућавају безбедно слетање и на лоше припремљеним пистама. Труп авиона је округлог попречног пресека и у њега у један ред могу стати четири седишта са пролазом кроз средину авиона. Изнад глава путника направљене су оставе за смештај приручног пртљага и гардеробе. У зависности од типа авиона у труп се може поставити од 56 до 100 седишта.
Карактеристика | Ту-104А (1957) | Ту-104Б (1959) | Ту-110 (1957) | Ту-124 (1960) |
---|---|---|---|---|
Статус | оперативан | оперативан | прототип | оперативан |
Дужина | 38,85 m | 40,06 m | 40,06 m | 30,58 m |
Висина | 11,90 m | 11,90 m | 11,53 m | 8,08 m |
Размах крила | 34,54 m | 37,50 m | 36,98 m | 25,55 m |
Површина крила | 174,40 m² | 183,50 m² | 186,12 m² | 119,37 m² |
Тежина празног авиона | 43.320 kg | 44.020 kg | 44.250 kg | 22.100 kg |
Максимална тежина | 75.500 kg | 78.100 kg | 82.700 kg | 38.000 kg |
Мотори | 2 × Микулин АМ-3М | 2 × Микулин АМ-3М-500 | 4 × АЛ-7П | 2 × Соловјев Д-20П |
Потисак | 2 × 95 kN | 2 × 95 kN | 4 × 67 kN | 2 × 54 kN |
Максимална брзина | 980 km/h | 980 km/h | 878 km/h | 970 km/h |
Плафон лета | 12.300 m | 12.000 m | 12.000 m | 11.700 m |
Долет | 2.790 km | 2.100 km | 4.500 km | 2.100 km |
Капацитет | 70 пут./9.000 kg | 100 пут./12.000 kg | 100 пут./12.000 kg | 56 пут./5.000 kg |
Врста Крила | коса | коса | коса | коса |
Авион Тупољев Ту-104 је произвођен од 1955 до 1960. године и произведено је укупно 200 примерака ових авиона. Поред цивилне намене авион се користио и као транспортни авион за војне потребе. Имао је посаду од 5 чланова: пилот, копилот, навигатор, флајт инжењер и радио оператер.
Авион Тупољев Ту-124 је произведен у 164 примерака. Цивилне верзије су коришћене до 1981. године а војне до 1992. године. Наследио га је авион Авион Тупољев Ту-134.
Ту-104 је први пут уведен у редован саобраћај на линији Москва-Омск-Иркутск 15. септембар 1956. године, са 50 путника, заменивши на тој линији авионе Иљушин Ил-14, и скратио време трајања лета се 13 сати и 50 минута на 7 сати и 40 минута. Модел авиона са 50 путника је био веома ниске исплативости па је замењен моделом Ту-104В са 100 путника 15. априла 1959. године. Поред Совјетског Савеза овај авион се још користио у Чехословачкој и Монголији. Чехословачка авио-компанија ЧСА је 1957. године ове авионе користила на линијама за Москву, Париз и Брисел. Аерофлот га је избацио из употребе 1981. године.
Ту-124 је за цивилне потребе коришћен у Чехословачкој, Источној Немачкој, Ираку и Совјетском Савезу, док су га за војне потребе користили: Кина, Чехословачка, Источна Немачка, Индија, Ирак и СССР.