Namntalltunneln
I den här artikeln kommer vi att fördjupa oss i den spännande världen av Namntalltunneln. Från dess ursprung till dess relevans idag kommer vi att utforska alla aspekter av detta ämne/person/datum. Vi kommer att upptäcka dess inverkan på samhället, dess inflytande på det kulturella området och dess relevans i olika aspekter av det dagliga livet. Med ett analytiskt och kritiskt förhållningssätt kommer vi att undersöka de olika perspektiv och åsikter som finns kring Namntalltunneln, med syftet att erbjuda en komplett och objektiv vision av detta fascinerande ämne/person/datum. Följ med oss på denna upptäckts- och läranderesa!
| Namntalltunneln | |
 Hämrasvikens mötesstation med Namntalltunnelns östra mynning i bakgrunden. | |
| Officiellt namn | Namntalltunneln |
|---|---|
| Korsar | Namntallhöjden, Stigshöjden |
| Ingår som en del av | Botniabanan |
| 63°11′20″N 17°55′48″Ö / 63.189°N 17.93°Ö | |
| Format | |
| Total längd | 6,0 km |
| Konstruktionstyp | Sprängd tunnel |
| Underhålls av | Trafikverket |
| Byggentreprenör | Skanska |
| Datum | |
| Byggstart | 2003 |
| Färdigställd | 2008 |
| Öppningsdatum | oktober 2009 |
| Trafik | |
| Trafikslag | Tågtrafik |
| Antal tågspår | Enkelspår |
Namntalltunneln är en 6 001 meter lång järnvägstunnel.
Den är enkelspårig och ligger längs Botniabanans del Nyland-Örnsköldsvik, strax väster om Stor-Degersjön i Västernorrlands län och den öppnades formellt för trafik oktober 2009. Den var Sveriges längsta järnvägstunnel tills Hallandsåstunneln öppnade för trafik den 8 december 2015. Det finns en parallell mindre tunnel för räddningsfordon byggd enligt nyare regler för långa tunnlar. Strax norr om den finns den nästan lika långa Björnböletunneln.
Genomslag skedde i oktober 2006 efter ca tre års sprängningar. I juli 2008 avslutades rälsläggningen på denna sträcka, och arbetståg har gått på spåren efter det. I juni 2009 provkördes tunneln i 240 km/h med ett tåg som tillhör Gröna tåget-projektet.
Från oktober 2009 räknas den till Trafikverkets ordinarie järnvägsnät, vilket kan räknas som öppningsdatum för tunneln. Invigningen av den nybyggda banan och tunneln skedde under ceremoniella former den 28 augusti 2010 under medverkan av kung Carl Gustaf, då den sista delen av Botniabanan vid Umeå togs i drift. Reguljär trafik började gå i juli 2012, efter att upprustningen av Ådalsbanan söder om Botniabanan slutförts.
Referenser
Noter
- ^ Trafikverket. ”Hallandsåstunneln - nu rullar tågen!”. Trafikverket. http://www.trafikverket.se/hallandsas. Läst 12 februari 2016.