Airbus A320

Airbus A320
Fransiyadagi Tuluza-Blagnak aeroportida (LFBO) olingan surat.
Tavsifi
Turi	torfyuzelajli reaktiv yoʻlovchi samolyoti
Loyihalovchi	Airbus
Ishlab chiqaruvchi	Airbus
Ilk parvoz	22-fevral 1987-yil
Ekspluatatsiya boshi	18-aprel 1988-yilda (Air France)
Ekspluatantlar	American Airlines (444) China Eastern Airlines (360) EasyJet (311) China Southern Airlines (304) Aeroflot (59)
Ishlab chiqarilgan yillar	1986—2021 2012 — hozirgacha (A320neo)
umumiy soni	10 854 (30-noyabr 2022-yilgacha)
Narxi	A318: $71,9 mln. A319: $85,8 mln. A320: $93,9 mln. A321: $110,1 mln.
Oʻlchamlari
variantlar	Airbus A320neo Airbus A318
Airbus A320 Vikiomborda

Airbus A320 -Yevropa konsortsiumi „Airbus S.A.S“ kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan kichik va oʻrta uzunlikdagi havo yoʻllari uchun samolyotlar oilasidir. Airbus A320 oilasining asosiy raqibi Boeing 737 oilasi.

Rivojlanish

Eng koʻp havo harakati birdan besh ming kilometrgacha boʻlgan masofalarda sodir boʻladi. Shuning uchun, eng katta ketma-ket oʻrta astral samolyotlarni ishlab chiqaradi. Ushbu linerlardan biri Airbus A320.

Airbus A300 muvaffaqiyatli parvozidan soʻng, Airbus konsortsiumi vaqtda eng mashhur samolyot oʻrniga moʻljallangan yangi samolyot ishlab chiqish boshlandi — Boeing 727 va Boeing 737 erta versiyalari va kompaniya bozorining eng yirik segmentini gʻalaba qozonish uchun o'rta magistral uchun ruxsat  olingan.

Vazifa qiyin edi. Shu kabi oʻlchamdagi samolyotni yaratish kerak edi, ammo tejamkorlik va turli xil yoʻlovchi imkoniyatlari bilan yanada mukammal boʻldi. Oʻsha paytda asosiy oʻrta masofaga uchadigan samolyotlar Boeing 737 va Mcdonnell Douglas DC9 edi. Ushbu samolyotlarni yengish uchun eng ilgʻor texnologiyalardan foydalanish kerak edi. „Airbus“ kompaniyasida samolyotning yangi kontseptsiyasini yaratish nafaqat ingliz aerokosmik tadqiqot markazi tomonidan amalga oshirildi, balki bu yerda ishlab chiqilgan loyiha barcha A320 navlari uchun asos boʻldi. Shu bilan birga, kelajakdagi samolyotning taxminiy parametrlari aniqlandi — 150 yoʻlovchining sigʻimi, 3500 km ga yaqin parvoz oraligʻi. Raqobatchilardan ustun boʻlish uchun bir necha asosiy yoʻnalishlar kelishib olindi:

• xavfsiz parvozni taʼminlash va ekipajning ishini osonlashtirish uchun samolyotda elektr-stansiya nazorat qilish tizimi oʻrnatildi;
• yoʻlovchilar uchun yuqori darajadagi qulaylikni taʼminlash uchun korpuslar Boeing-737dan koʻra kengroq edi;
• samolyot kam yonilgʻi isteʼmoli va ish shovqin kamaytirish bilan dvigatellari bilan jihozlangan.

Kompozit materiallar dizayndagi samolyotning umumiy ogʻirligini kamaytirish uchun keng qoʻllanildi, kuch va asosiy ishlash koʻrsatkichlari saqlanib qoldi.

A320 kelajagini yaratishning tashkiliy davri rahbarlari oʻrtasidagi kelishmovchiliklar tufayli kechiktirildi. Turli mamlakatlarda ishlab chiqarishni hududiy taqsimlash masalasi yuzasidan nizolar yuzaga keldi. Amaliy ish faqat 1984-yilda boshlangan, 2012-yil 26-aprelda A320 oilasining birinchi samolyoti oʻzgartirilgan qanotlari bilan chiqarildi.

Tuzilishi

Aerodinamik sxema — diagramma oʻq shaklidagi qanotli ikki motorli past plan, qanotning tagida joylashgan turboventilator dvigatellari bilan bitta motorli vertikal plash. A320 ning xarakterli tashqi xususiyati shassining biroz burmalangan old tomonidir.

Fyuzelyaj

A320 ning yarim oyoqli turi bor. Strukturaviy ravishda korpuslar texnologik boʻgʻinlarni besh qismga boʻlinadi: burun, old, Markaziy, orqa va quyruq. Korpusning burun, Markaziy va quyruq qismlari A320 oilasining barcha modifikatsiyalari uchun bir xil boʻladi va old va orqa qismlarning uzunligi samolyotning yoʻlovchi hajmiga qarab oʻzgaradi.

Uylar va stringerlar pergamentlar bilan qoplangan. Qoplama ishchi, oʻzgaruvchan. Qoplamaning qalinligi sinovdan oʻtgan yuklarga qarab hisoblanadi.

Airbus A320 ning oʻziga xos xususiyati-uchuvchi kabinasi va elektro-stantsiyalarni boshqarish tizimi (EMSU) ning zamonaviy texnik jihozlari (1980-yillar standartlari boʻyicha). Buning oʻrniga samolyot holati va uning dvigatellari va yordamchi tizimlari holati haqida mexanik oʻq qurilmalar axborot olti katod nurlaridan ekranga koʻrsatiladi (A318-LCD chiqish keyin), qaysi asboblar panelida eng oladi. Bundan tashqari, klassik samolyotlarning oʻrniga yonma-yon (rus), shuningdek, oʻrindiqlar (ingliz. idishning yon tomonida joylashgan oʻrindiq: chap tomonda oʻtirgan rus uchuvchisi (kapitan, samolyot qoʻmondoni) oʻrindiqning chap tomonida joylashgan va oʻng tomonda oʻtirgan rus uchuvchisi (ikkinchi uchuvchi) oʻrindiqning oʻng tomonida joylashgan. Boshqarish qoʻllari rulda samolyotlari bilan bogʻliq: har qanday sidestick harakati yonma-yon kompyuterlar tomonidan qayta ishlanadi va maʼlumotlar simlar orqali gidravlik aktuatorlarga oʻtkaziladi, bu esa rulda samolyotlarini kerakli harakatlarni bajarishga majbur qiladi (fly by wire texnologiyasi). Samolyotni boshqarish va uning tizimlarini avtomatlashtirishning yuqori darajasi ekipaj aʼzolarining sonini ikki uchuvchi bilan cheklash imkonini berdi.

Samolyot Fransiyaning „Thomson-CSF“ Kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan EFIS raqamli avionika kompleksi bilan jihozlangan boʻlib, u oltita rangli koʻp funksiyali displeydan iborat boʻlib, uchuvchi-navigatsiya maʼlumotlarini chiqarish, shuningdek, samolyot tizimlarining ishlashi va ishdan chiqishi haqida ogohlantirishlar. Barcha avionika ar-700 standartiga mos keladi.

Shunga oʻxshash oʻlchamdagi boshqa samolyotlar bilan taqqoslaganda, A320 seriyali katta bagaj javonlari, pastki (yuk) yuk hajmi va yukni yuklash uchun kengroq eshiklar bilan keng yoʻlovchi saloniga ega. A318 ning boshqa A320 samolyotlarida, asosan, A318 oilasining boshqa samolyotlarida, 2000-yildan keyin chiqarilgan A318-ning chiqarilishidan soʻng, A318-ning ishlab chiqarilishiga kiritilgan innovatsiyalar (kengaytirilgan versiya) ham qoʻllanildi: idishni panellarini almashtirish; kengroq qoʻlda saqlash shelflari (ichki hajm 11 % ga oshdi); yangi Flight Attendant panel (FAP) LED asosida har bir yoʻlovchi (oʻqish chiroq) ustidan tayyorlangan yoritish; 0 dan 100 % gacha boʻlgan kabinadagi asosiy yorugʻlikning yorqinligini sozlash qobiliyati; katot nurlari chiroqlari oʻrniga uchuvchi kabinidagi LCD displeylar. Baʼzi kompyuterlar almashtirildi, kompyuter mantiqi, mexanizmlardagi oʻzgarishlar va boshqalar. Ushbu va boshqa sabablarga koʻra (nisbatan past parvarishlash xarajatlarini oʻz ichiga olgan holda) A320 butun dunyoda juda mashhur.

Qanot

Strelovid qanoti centroplan va ikkita olinadigan konsoldan iborat. Samolyot qanoti 36 va 42 shpangautlari orasidagi tanadan oʻtadi. Centroplanning quvvat toʻplami — old va orqa yon tayanchlar, stringerlar toʻplami (uzunlamasına toʻsiq); qoʻshma nervlar (transvers toʻsiq); yuqori va pastki panellar. Interlongly yopiq yonilgʻi kesson tankidir. Markaziy tekislikda qanotning chap va oʻng qismlari uchun nozul mavjud.

Qanotning oʻng va chap qismlari — kuch — quvvat toʻplami-splinterlar va stringerlar (uzunlamasına shamlardan), nervürler (transvers nur). Inter longeronning maydoni muhrlangan kesson tankini egallaydi. Bundan tashqari, qanotning ajratuvchi qismi tugatish, old qirralarning beshta qismi, ichki va oxirgi qopqoqlar va eleronlar bilan orqa va yuqori yuzada spoylerning beshta qismini oʻz ichiga oladi. Bundan tashqari, qanotning tarkibiy qismlari tarkibiy qismlar, dvigatel ishlab chiqarish uchuvchilari va shassisning asosiy tayanchlarini oʻrnatish uchun tugunlarni oʻz ichiga oladi.

Shassi

Shassi uch tomonlama. Amortizatorlar havo-yog ' toʻgʻridan-toʻgʻri harakat qiladi. Barcha uchta yordam tanaga joylashtirilgan. Asosiy qoʻllab-quvvatlash oqim boʻylab tekislikning simmetriya oʻqi va burun ustuniga qarshi chiqariladi. Shassisni tozalash va chiqarish gidravlika yordamida amalga oshiriladi, elektr nazorat qilinadi. Old qoʻllab-quvvatlash nazorat qilinadi. Asosiy tayanchlar tormoz tizimi va qulflashga qarshi avtomatika bilan jihozlangan.

Ishlab chiqarish

Fevral 2008 yigʻish qadar A320 faqat Tuluza ishlab chiqarilgan, lekin mart 2008, chunki katta talab yigʻish, shuningdek, Gamburg-Finkenverdere bir zavodda amalga oshirildi. A320 oilasining barcha boshqa versiyalari Gamburg-Finkenverderda ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, Xitoy (320 yilda) oyiga toʻrt mashinalari taxminiy ishlashi bilan oila a2011 samolyot yigʻish liniyasi ochildi.

Bundan tashqari, Xitoy Xalq Respublikasida A320 tipidagi avialaynerlarni ishlab chiqarish yoʻlga qoʻyildi. 2010dan beri Xitoyda ishlab chiqarilgan zavodlarda yiliga taxminan ellikta samolyot ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, Rossiyada Irkutsk aviatsiya zavodi A320 tipidagi samolyotlar uchun aksessuarlar ishlab chiqaradi.

Airbus SAS uchun eng katta muammo-dollarning past darajasi. Samolyot uchun toʻlov dollarlarda amalga oshiriladi, ishlab chiqarishning aksariyati yevropa hududida.

2014dan beri Airbus A320 neo ni yangi avlod ishlab chiqarishni boshladi. 2016-yil 21-yanvar kuni foydalanishga topshirildi.

2021-yil avgust oyida A320 oilasining Airbus samolyotlari soni 10 000 ta (10 005 ta) dan oshdi.

Foydalanish

A320 dunyodagi birinchi yoʻlovchi samolyoti boʻlib, elektr stantsiyasini boshqarish tizimi (EDSU) yoki FBW (Fly by wire), anʼanaviy rul tayoqlari oʻrniga yonma-yon qoʻmondon qoʻllari bilan jihozlangan ekipaj kabinasi va kompozit materiallardan gorizontal chuqurlik. 150-mahalliy A320 A321 (170-mahalliy, 1994), A319 (116-mahalliy, 1996) va A318 (99-mahalliy, 2003).

Operatsiyaning dastlabki bosqichlarida, jumladan, 320-iyun oyida Air France 26 ning birinchi a1988 seriyasidan birining falokati, samolyotning tasviri va uning kompyuterlashtirilgan boshqaruv tizimi jiddiy zarar koʻrdi. Voqea sababi nihoyat aniqlanmagan boʻlsa-da, komissiyaning rasmiy xulosasida uchuvchi xatosi koʻrsatilgan. Shunga qaramay, barcha kompyuter tizimlarining xatosi va ilgari aniqlangan samolyot kamchiliklari bor.

Oʻzgartirishlar

A318

2007-yilda A318 yanada keskin pasayish traektoriyasi bilan ekish uchun sertifikatlangan. Ushbu fazilatlar tufayli yaratilgan kam shovqin bilan birgalikda, A318 shaharlarda joylashgan aeroportlarda foydalanish uchun javob beradi.

A318da A320 oilasining boshqa modellari bilan jihozlangan bir qator rivojlangan navigatsiya tizimlari joriy etildi, bu esa samolyotlarning ishonchliligini oshirish va ehtiyot qismlarni taʼmirlash va sotib olish xarajatlarini kamaytirish imkonini beradi. Ular interkom tizimini oʻz ichiga oladi, interfaol ekranli interkom, idishni jihozlarini boshqarish panelida (kokpit Interkommunikatsion maʼlumotlar tizimi) joylashtirilgan.

A318 Elite-Airbus korporativ samolyotlarining eng kichik va eng yoshi. Samolyot narxi-taxminan $ 50 million. 2007-yilning kuzida Vnukovo-3da Jet Expo 2007 koʻrgazmasida namoyish etildi.

A319

A319-ikea seriyasidagi yoʻlovchi oʻrindiqlari sonini kamaytirish orqali qisqartirilgan tanasi bilan A320 modifikatsiyasi. Turli xil parvoz oraligʻi va qobiliyatlari bilan variantlarni chiqarish, ushbu turdagi samolyotlarning ekspluatantlari katta afzalliklarga ega. 6650 km masofada 116 yoʻlovchiga tashish uchun moʻljallangan asosiy modelga qoʻshimcha ravishda, mijozlarga 158 oʻrindiqqa qadar kengaytirilgan imkoniyatlar taqdim etiladi.

Airbus shuningdek, uchta A319 modifikatsiyasini taqdim etadi:

• A319CJ-kengaytirilgan parvoz oraligʻi boʻlgan biznes samolyoti.
• A319LR — Airbus A319 modifikatsiyasi qoʻshimcha yonilgʻi tanklari bilan parvoz masofasini 8300 km ga oshiradi.
• A319ACJ (Airbus Corporate Jet) — 12000 km masofada 39 yoʻlovchi tashish biznes samolyot.

A320

A320-zalda bitta Markaziy oʻtish joyi, toʻrtta yoʻlovchi kirish joyi va toʻrtta favqulodda chiqish joyi boʻlgan tor korpusli samolyot. Airbus A320 maksimal 180 yoʻlovchi sigʻdira mumkin. 2 + 2 biznes-klassda (2 sinf tartibida va 3+3 iqtisod sinfida) 150 yoʻlovchiga ega. Yuk boʻlinmasida toʻrtta ax — uchta konteyner old va toʻrtta orqa tomonda boʻlishi mumkin. A320-A320 oilasining ajdodi. Idishning konfiguratsiyasiga qarab, qoʻshimcha yonilgʻi tanki bilan 5500 km masofani bosib oʻtishga qodir.

A321

A321 ning 1994 boshida ishga tushirilgan A320 samolyotlari A320 oilasida eng katta hisoblanadi. A321 ning odatiy rejasi 170 yoʻlovchini ikki sinfda yoki 220 yoʻlovchiga charter va byudjet tashish uchun bir sinfda joylashtirishni oʻz ichiga oladi va parvoz masofasi 5600 km.

A320neo

A320neo (New Engine Option)

Birinchi A320 parvozi 22-fevral 1987-yilida boʻlib oʻtgan boʻlsa-da, samolyot doimo vaqt talablariga muvofiq yangilandi. Airbus hozirda A320 oilasi uchun yangi dvigatellarni oʻrnatish ustida ishlamoqda. Dastur dvigatelning yangi versiyasini oldi (yangi dvigatel Options, NEO). 16 % da yangi dvigatellar mahsulot va etkazib beruvchilarning kasetini yaxshiroq koʻrish uchun iqtisodiy jihatdan ancha arzon, ammo samolyot oʻrnatilgandan soʻng haqiqiy tejamkorlik biroz kamroq boʻladi, chunki 1-2 % tejash odatda mavjud modelga oʻrnatilganda yoʻqoladi. Yangi motorlar masofani (950 km) yoki yuk hajmini (2 tonna) oshiradi. A320neo shuningdek, " Shark fin „ tipidagi soʻnggi yuvish vositasi bilan oʻzgartirilgan qanotni oladi.

Airbus kompaniyasining bosh direktori Pratt & Whitney PW1000G dvigatellarini oʻrnatishda mavjud dvigatellarga nisbatan% pasayishini kutish mumkinligini aytdi. Birinchi samolyotlar 2016-yilda mijozlarga etkazib berilishi rejalashtirilgan va Airbus rejalariga koʻra, keyingi 15 yil ichida 4000 A320neo samolyotlari etkazib beriladi. Yangi modelning asosiy mijozi Virgin America boʻlib, 30 samolyotlari A320neo samolyotlari uchun“ qattiq " (yaʼni toʻlangan) buyurtmani 17-yanvar 2011 mahbusi doirasida 60 samolyotlarini etkazib berish boʻyicha shartnoma imzoladi. Oʻzbekiston Respublikasi suverenitetini 1991-yil 30-dekabrda eʼlon qilish.va 10-oktabr 1992-yil..

Oʻzbekiston havo yoʻllari " milliy aviakompaniyasi Yevropa yoʻnalishida maxsus tariflarining amal qilishi muddatini uzaytirdi. Ushbu tartib aviatsiya tarixidagi eng katta boʻldi. Jami Le Bourget Airbus 667 milliard dollarlik A320neo uchun 60,9 rekord buyurtmalarini oldi. 2010-dekabrdan buyon ushbu modelning 1029 samolyotlari buyurtma qilindi, bu esa uni dunyodagi eng mashhur yoʻlovchi samolyotiga aylantirdi. 20-iyul 2011 American Airlines 130 A320neo va 130 samolyot mavjud model A320 buyurdi. Bundan oldin, American Airlines faqat Boeing samolyotlaridan foydalangan. Yanvar oyida 2012, Norvegiya havo yoʻli shirkati Norvegiya Air Shuttle ASA (NAS) rekord darajada katta buyurtma berdi, bu erda boshqalar qatorida a100neo samolyotlari koʻrsatildi.

Uchish-texnik xususiyatlari

Model	A318-100	A319-100	A320-100/-200	A321-100/-200
Uzunlik:	31,44 m	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Qanot doirasi:	34,1 m
Tanasi diametri:	3,95 m
Idishning kengligi:	3,70 m
Balandligi:	12,51 m	11,76 m	11,76 m	11,76 m
Yuk koʻtaruvchi sirt maydoni:	122,6 m2
Maks. olib tashlash vazni:	68 000 kg	75 000 kg	77 000 kg	93 500 kg
Maksimal uchish massasida minimal chiziq:	1355 m	1950 m	2090 m	2180 m
Tomosha tezligi:	840 km/soat yoki 0,78 M
Yoʻlovchi hajmi:	107 dan 132 gacha	116 dan 156 gacha	140 dan 180 gacha	170 dan 220 gacha
Parvoz oraligʻi:	5950 km	6850 km	6150 km	5950 km
Yoqilgʻi zaxirasi:	24 210 l	24 210 l dan 30 190 l gacha	dan 24 210 l oldin 30 190 l	dan 24 050 l oldin 30 030 l
Yoʻlovchi eshiklari:	4	4	4	8
Favqulodda chiqish:	2	2	4	4
Amaliy Shift:	12 000 m
Yoqilgʻi sarfi: (soatiga ish balandligi)	2400 l	2600 l	2700 l	2900 l
Motorlar:	2 CFMI CFM56-5B har bir inson 105,9 kn yoki 2 Pratt & Whitney PW6000A har biri 96 kn	2 CFMI CFM56-5B har bir 104,5 kn yoki 2 IAE V2500-A5 har bir 104,5 kn	2 CFMI CFM56-5B har bir 118 kn yoki 2 IAE V2500-A5 har bir 118 kn	2 CFMI CFM56-5B har bir 142,3 kn yoki 2 IAE V2500-A5 har bir 146,8 kn
Birinchi parvoz:	15-yanvar 2002	25-avgust 1995	22-fevral 1987	−100: mart 1993 / −200: 1996

Airbus A320 — 82 desibelning shovqin darajasi.

Baxtsiz hodisalar va falokatlar

2020-yil 31 — oktabrdan boshlab, jami falokatlar va jiddiy baxtsiz hodisalar natijasida Airbus A318 oilasining 49 samolyoti yoʻqoldi/319/320/321. Airbus A318/319/320/321 ular 16 marta oʻgʻirlab ketishga harakat qilishdi, 1 kishi halok boʻldi. Ushbu hodisalarda jami 1490 kishi halok boʻldi.

A320 oilasining tarixidagi eng katta falokat qurbonlari 31-oktabr 2015-yilida boʻlib oʻtdi, unda 224 kishi halok boʻldi.

Data	Bortovoy nomer	Mesto proisshestviya	Жертвы	Kratkoe opisanie
23.08.2000	A4O-EK	Мухаррак	143/143	Razbilsya v more pri uxode na tretiy krug iz-za oshibok ekipaja.
28.08.2002	N635AW	Finiks	0/159	Grubaya posadka.
19.01.2003	N313NB	Nyu-York	0/2	Vrezalsya v stenu pri dvijenii k terminalu iz-za oshibki texnikov.
03.05.2006	EK-32009	Andoza:Флаг России Sochi	113/113	Upal v vodu pri uxode na vtoroy krug iz-za oshibok ekipaja.
05.05.2006	EK-32001	Bryussel	0/0	Sgorel v angare.
05.05.2006	EK-32010	Bryussel	0/0	Sgorel v angare.
05.05.2006	Andoza:Флаг Италии SX-BVB	Bryussel	0/0	Sgorel v angare.
18.07.2007	PR-MBK	San-Paulu	12+187/187	Pri posadke soshyol s VPP i vrezalsya v zdaniya.
15.01.2009	N106US	Gudzon	0/155	V dvigateli popali ptitsi. Avariynaya posadka na vodu.
16.03.2013	N620SC	Andoza:Флаг Индонезии Djakarta	0/0	Povrejdyon na stoyanke vo vremya grozi.
28.02.2018	Estoniya ES-SAN	Estoniya Tallin	0/7	Uchebniy polyot. Sel v snegu do torsa VPP iz-za poteri upravleniya.
14.05.2018	Andoza:Bayroqikon/Китай B-6419	Andoza:Bayroqikon/Китай Chendu	0/128	Vzrivnaya dekompressiya vo vremya polyota iz-za razbivshegosya lobovogo stekla. Sovershil avariynuyu posadku.
15.08.2019	Rossiya VQ-BOZ	Rossiya Moskva	0/233	Posle vzlyota v dvigateli popali ptitsi. Sovershil avariynuyu posadku na kukuruznom pole. Spisan.
10.01.2020	Rossiya VQ-BRS	Andoza:Bayroqikon/Турция Antalya	0/7	Peregonochniy reys. Pri gruboy posadke nosovaya stoyka shassi probila fyuzelyaj. Spisan.

Analog samolyotlar

A320 oilasi uchun asosiy raqobatchilar Bombardier CS 300 (C seriyali) va Boeing 737NG samolyotlari. Boeing 757 A321 bilan raqobatlashadi, biroz koʻproq masofa va biroz koʻproq yoʻlovchi tashish imkoniyati mavjud, ammo uning ishlab chiqarilishi 2005-yilda toʻxtatildi. 2021-da, Oʻrta oʻlchamli Irkut MC-21 va Comac C919 hali ishga tushmagan, ammo etkazib berish boʻyicha imzolangan shartnomalarga ega, bu esa ularni potentsial raqobatchilarga aylantiradi.

A318 va A319 modellari uchun raqobat modellari Boeing 717 ishlab chiqarishdan olingan eski modifikatsiyalar boʻlishi mumkin.

Sovet samolyotlari tu-134 va Tu-154, yaqin parametrlarga ega boʻlib, har bir yoʻlovchini tashish uchun koʻproq kerosin sarflaydi va tijoriy raqobatga bardosh bera olmaydi. Tu-204/214 ning yangi modeli odatda A321 bilan tijorat samaradorligi bilan taqqoslanadi, ammo u oz miqdorda (yuzdan kam avtomobil) chiqariladi, yiliga oʻnta Tu-214, 70 Tu-214 ni 2030-yilgacha ishlab chiqarish rejalashtirilmoqda, shuning uchun ham jiddiy raqib sifatida qaralishi mumkin emas. Rossiya MS-21 sanktsiyalar munosabati bilan 2-3 yil davom etadi import oʻrnini bosish, oʻtadi. Bombardier va Airbus birlashuvidan soʻng, 2018dan beri A220 sifatida ishlab chiqarilgan CS seriyasining oʻz-oʻzidan paydo boʻlishi intraprendier raqobatchilarga aylandi.

Shuningdek

• Airbus A330
• Airbus va Boeing oʻrtasidagi raqobat

Eslatmalar

Adabiyotlar

• Close to the Sun. London, UK: Aurum Press Ltd, 2002. ISBN 978-1-85410-830-2. 
• Civil Aircraft Today. London: Amber Books, 2008. ISBN 978-1-905704-86-6. 
• Airbus: The Complete Story. Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Andoza:Нп3, 2009. ISBN 978-1-84425-585-6. 
• Airbus. St. Paul, Minnesota: Andoza:Нп3. ISBN 978-0-7603-0677-2. 
• Airbus: Europe's High Flyer. Zürich, Switzerland: Norden Publishing House, 1992. ISBN 978-3-907150-10-8. 

Manbalar

• Rasmiy Airbus veb-sayti A320 aviatsiya oilasi (Wayback Machine saytida 2013-03-03 sanasida arxivlangan))
• Max Kingsley-Jones. „Analysis : Three decades since first A320 delivery“. Flightglobal (2018-yil 26-mart).
• Airbus A318 elitasining sinov reysi
• Airbus A320 da eshikni boshqarish mexanizmi qanday tashkil etilgan (Wayback Machine saytida 2021-04-10 sanasida arxivlangan)