埃塞俄比亞航空961號班機的電腦模擬圖 | |
事件概要 | |
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日期 | 1996年11月23日 |
摘要 | 劫機,燃料耗盡 |
地點 | 科摩罗莫羅尼附近的 Le Galawa 沙灘 |
飞机概要 | |
机型 | 波音767-260ER |
營運者 | 埃塞俄比亞航空 |
註冊編號 | ET-AIZ |
起飛地 | 衣索比亞博樂國際機場 |
最後经停地 | 奈及利亞穆尔塔拉·穆罕默德国际机场 |
目的地 | 科特迪瓦阿必尚國際機場 |
乘客 | 163 |
機組人員 | 12 |
死亡 | 125 |
受傷 | 46 |
生還者 | 50 |
埃塞俄比亞航空961號班機(ET961),是埃塞俄比亞航空由亞的斯亞貝巴經內羅畢、布拉柴維爾、拉各斯飛往阿比讓的一班定期航班。1996年11月23日,該班機在阿迪斯阿貝巴博樂國際機場和內羅畢喬莫·肯雅塔國際機場之間被三名尋求政治庇護的埃塞俄比亞人劫机,在接近科摩羅的印度洋因燃料耗盡墜毀,機上175名乘客和機組人員中, 有125人死亡。如不計九一一襲擊事件中的地面死亡人數,該事件為涉及波音767-200客機的第二嚴重事故,僅次於2002年發生在韓國的中国国际航空129号班机空难。該事件在九一一襲擊事件前也是致死人數最多的劫機事件。
出事的客機為波音767-260ER型。註冊編號ET-AIZ,生產序列號23916,於1987年9月17日首飛,同年10月22日交付埃塞俄比亞航空。該機裝有兩台普惠JT9D-7R4E引擎,曾於1989年2月執行行政專機任務,接載出席昭和天皇葬禮的埃塞俄比亞代表赴東京,後又於1991年5月至1992年2月間租予坦桑尼亞航空。事發時,該機的機齡為9年。
事發當天的ET961號班機由機長勒爾·阿巴特(時年42歲)駕駛,其飛行時數逾11,500小時,這次事故前,经历过两次劫机。副機長為尤納斯·麥庫里亞,飛行時數逾6,500小時。
當航機航行至肯尼亞境內時,三名埃塞俄比亞人闖入駕駛艙劫持客機。根據AirDisaster.com的特別報告,「其中一人在走廊上宣讀了一些不明的字句,兩名同伴緊隨其後。」該報告又指這男士是年輕人(約20多歲左右)、無經驗、心理有缺陷和像喝醉了酒。
該男子宣稱持有炸彈,威脅要炸毀客機,用廣播系統指自己是反埃塞俄比亞政府的人士,正尋求政治庇護,最近才從監獄中釋放。調查當局後來指出該「炸彈」其實是一瓶未開蓋的酒。
劫機者闖入駕駛艙後先把副駕駛打傷,然後要求把飛機開到澳洲,機長則曾嘗試向劫機者解釋因為燃料不夠,飛機會在中途墜毀,但劫機者顯然並不相信。機長曾與航空管制中心聯絡,航管人員亦曾嘗試告訴劫機者飛機會在海上墜毀,但劫機者拒絕談判。所以機長沒有向澳洲飞行,只是一直沿非洲的海岸線飞行。不過,劫機者發覺飛機並非在大海上,外面仍然可以看見陸地,於是他們迫令飞行员向東飞行。飞行员之后向位於馬達加斯加和非洲大陸中間的科摩羅島飞行。
當飛機靠近科摩羅島時,飛機接近耗盡所有燃料,但這時劫機者依然沒有理會機長的警告。在無可選擇的情況下,機長決定在附近地區盤旋,希望能在島上的主要機場降落。當飛機耗盡所有燃料時,兩個引擎都先後停止運作,機組人員使用冲压空气涡轮(英語:Ram Air Turbine,縮寫:RAT)產生的電力來維持飛機最基本的運作。不過在這個模式下,一些液壓系統(例如襟翼)就不能運作,令客機以時速超過320公里(175海里/200哩)降落。
機師嘗試在大科摩羅島機場降落,但和劫機者的打鬥令機師在最後關頭分心,失去了方向感,令他不能向機場航行。後來機長決定在接近首都莫羅尼,離Le Galawa海灘500米的海上進行水中著陸,左邊的引擎入水後撞到礁石,使機翼斷裂,隨後機身也斷成三截解體。島上的居民和遊客,包括一班潛水員和一些法籍醫生,立即參與救援。
機師把飛機在水面急降前,曾以廣播指示乘客穿上救生衣,並不要充氣,但不少乘客均將之充氣。當飛機墜海時,機艙隨即入水,把救生衣充氣的乘客因被浮力卡在天花板上,使他們無法游到水下艙門逃生,而被困在艙內溺死。
175名乘客和機員中,有125人死亡,包括3名劫機者。機長Leul Abate和機師Yonas Merkuria是僅餘的生還者之一。而知名新聞攝影師Mohamed Amin則在事件中死去。
這次空難的最終報告包括機上全部成員的名單及死傷情況。12名機組人員全數為埃塞俄比亞人,包括機長和副機長在內的6人生還,另外6人遇難。
乘客來自36個國家,包括劫機者在內的名單如下:
國籍 | 機上人數 | 生還者 |
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奥地利 | 1 | 0 |
比利时 | 1 | 0 |
贝宁 | 2 | 0 |
喀麦隆 | 2 | 0 |
加拿大 | 1 | 0 |
乍得 | 1 | 0 |
刚果共和国 | 5 | 2 |
科特迪瓦 | 1 | 0 |
吉布提 | 2 | 2 |
埃及 | 1 | 0 |
衣索比亞 | 19 | 3 |
法國 | 4 | 2 |
德国 | 1 | 0 |
匈牙利 | 1 | 0 |
印度 | 20 | 6 |
以色列 | 8 | 1 |
義大利 | 4 | 4 |
日本 | 2 | 1 |
肯尼亚 | 14 | 6 |
韩国 | 1 | 0 |
賴索托 | 1 | 1 |
利比里亚 | 2 | 0 |
马里 | 12 | 3 |
奈及利亞 | 23 | 4 |
巴基斯坦 | 1 | 0 |
塞拉利昂 | 1 | 0 |
索马里 | 1 | 0 |
斯里蘭卡 | 9 | 0 |
瑞典 | 2 | 0 |
瑞士 | 1 | 0 |
乌干达 | 1 | 1 |
烏克蘭 | 4 | 3 |
英国 | 7 | 2 |
美國 | 5 | 3 |
葉門 | 1 | 0 |
扎伊尔 | 1 | 0 |
總計 | 163 | 44 |
42名乘客在孟買登上該班機,包括:
其餘乘客均在亞的斯亞貝巴登機。
機上175人中125人死亡,死者包括3名劫機者。根據事故報告,6名生還的機組人員和38名乘客重傷,2名乘客輕傷,4名乘客沒有受傷。死者中包括一名兒童。
這宗劫機事件可能是最著名的空難之一,因為有度假人士以攝錄機紀錄整個墜毀的過程(页面存档备份,存于互联网档案馆)。而這段影片後來成為空難調查的重要資料。
雖然最後失敗,但這次事件卻是少數大型客機在海上降落的例子,機長和副駕駛都獲得航空獎項,其中副駕駛到現在還在為埃塞俄比亞航空服務,而机长于2019年1月8日宣布退休。
國家地理頻道紀錄片系列《空難調查》(台灣譯《空中浩劫》,Air Crash Investigation),也在第三輯第6集回顧了這次事件。
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