Dornier Do 28
V dnešní době je Dornier Do 28 tématem, které v dnešní společnosti nabylo velkého významu. S rozvojem technologií a globalizací se Dornier Do 28 stalo klíčovým slovem ve slovní zásobě lidí, protože zahrnuje různé aspekty každodenního života. Od politiky, ekonomiky, kultury, zdraví až po zábavu se Dornier Do 28 umístil jako téma obecného zájmu, které vyvolává debaty, úvahy a akce v různých oblastech. Proto je nezbytné důkladně analyzovat a pochopit důležitost Dornier Do 28 v dnešním světě. V tomto článku prozkoumáme různé dimenze Dornier Do 28 a jeho dopad na společnost, stejně jako možné budoucí perspektivy, které jsou v souvislosti s tímto tématem představovány.
| Dornier Do 28 Skyservant | |
|---|---|
.jpg) Dornier Do 28D2 Skyservant | |
| Určení | lehké víceúčelové STOL |
| Původ | Německo |
| Výrobce | Dornier Flugzeugbau |
| První let | 29. dubna 1959 |
| Uživatel | Luftwaffe |
| Vyrobeno kusů | 250 |
| Vyvinuto z typu | Dornier Do 27 |
| Další vývoj | Dornier Do 228 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Dornier Do 28 Skyservant je dvoumotorový lehký víceúčelový letoun typu STOL vyráběný německou společností Dornier Flugzeugbau. Vychází z letounu Dornier Do 27.
Vývoj
Prototyp Do 28V1 vzlétl 29. dubnu 1959 v Oberpfaffenhofenu poháněný pístovými jednotkami Lycoming O-360A-1A o výkonu po 206 kW. V následujícím roce byla do sériové výroby zařazena verze Do-28A-1, kterou ve výrobě nahradila varianta Do 28B-1 s motory IO-540A-1A o výkonu 213 kW. Plovákové varianty nesly označení Do 28A-1S a Do 28B-1S. Velmi slibně se jevil prototyp Do 28C s turbovrtulovými motory Turbomeca Astazou II o výkonu 390 kW, avšak na trhu o něj nikdo neprojevil zájem.
Rozměrnější varianta Do 28D Skyservant byla úspěšně zalétána 23. února 1966 a zákazníci mohli sériové stroje Do 28D-1 odebrat již během roku 1968. Pohon zajišťují dva vzduchem chlazené šestiválce Lycoming IGSO-540-A1A pohánějící třílisté kovové automaticky stavitelné vrtule Hartzell o průměru 2,48 m. Slouží v Luftwaffe, Německém námořnictvu a řadě vojenských letectev po celém světě. Byla vyrobena řada různých variant letounu. Později přišla na trh zlepšená verze Do 28B-2, kterou firma Dornier z obchodních důvodů přeznačila na Do 128-2 Skyservant. Instalací turbovrtulových jednotek Pratt & Whitney Canada PT-6A-110 o výkonu 298 kW vznikl prototyp Do 28-6X, který byl zalétán 4. března 1980. Od roku 1982 se tato verze začala prodávat pod označením Do 128-6 Turbo-Skyservant.
Specifikace
Údaje platí pro prototyp a stroje první série
Technické údaje
- Osádka:
- Kapacita:
- Rozpětí: 15,00 m
- Délka: 11,37 m
- Výška: 3,90 m
- Nosná plocha: 28,00 m²
- Hmotnost prázdného letounu: 2095 kg
- Max. obchodní náklad: 1360 kg
- Vzletová hmotnost: 3650 kg
- Pohonná jednotka: 2 × pístový motor Lycoming O-360A-1A
- Výkon pohonné jednotky: po 206 kW
Výkony
- Maximální rychlost ve 4000 m: 324 km/h
- Cestovní rychlost: 228 km/h
- Dostup: 7310 m
- Dostup na jeden motor: 3250 m
- Stoupavost u země: 6,5 m/s
- Dolet (12 cestujících a 120 kg náklad): 793 km
- Dolet (8 cestujících a 68 kg náklad): 1960 km
- Dolet s max. nákladem: 440 km
- Rozjezd: 152 m
- Délka startu přes překážku 15 m:
- Dojezd: 142 m
- Délka přistání z 15 m: 233 m
Uživatelé
Angola
Benin
Izrael
Kamerun
Keňa
Lesotho
Malawi
Maroko
Mosambik
Německo
Nigérie
Řecko
Španělsko
Srbsko
Turecko
Zambie
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Dornier Do 28 na anglické Wikipedii.
- ↑ Němeček, Václav. Dornier Do 28D Skyservant. Letectví a kosmonautika. 1968, roč. XLIV., čís. 25-26, s. 51.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Do 28 na Wikimedia Commons - (anglicky) Airliners.net – The Dornier Do 28 & 128
