Kropicí vozy KPS série 1–3 (Brno)
V tomto článku se budeme zabývat problémem Kropicí vozy KPS série 1–3 (Brno), který v posledních letech získal velký význam. Kropicí vozy KPS série 1–3 (Brno) je téma, které svým dopadem na různé oblasti společnosti vzbudilo zájem odborníků i laické veřejnosti. V tomto článku prozkoumáme různé aspekty Kropicí vozy KPS série 1–3 (Brno), od jeho počátků až po současné implikace. Podobně budeme analyzovat různé pohledy a přístupy, které byly kolem tohoto tématu vyvinuty, abychom nabídli širokou a kompletní vizi Kropicí vozy KPS série 1–3 (Brno). Bezpochyby se jedná o vzrušující téma, které slibuje vzbudit obohacující debatu a osvětlit základní problémy pro pochopení současné reality.
| Kropicí vozy KPS série 1–3 | |
|---|---|
 Kropicí vůz č. 3 při Dopravní nostalgii 2019 | |
| Typ | kropicí vůz |
| Výrobce | KPS Brno |
| Výroba v letech | 1923, 1925, 1928 |
| Vyrobeno kusů | 3 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 7 600 mm |
| Šířka | 2 400 mm |
| Výška skříně | 3 420 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 9 000 kg |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motory | AEG U 104 TIS Picolo |
| Počet a výkon motorů | U 104: 2×29 kW Picolo: 25 kW |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Kropicí vozy KPS série 1–3 byly dvounápravové kropicí tramvajové vozy vyrobené pro Stavební úřad města Brna, odbor čištění města. Jednotlivé vozy se od se od sebe odlišovaly, nicméně sdílely stejnou základní konstrukci. Mechanickou část vozů vyrobila Královopolská strojírna a kropicí zařízení firma Hrček & Neugebauer.
Konstrukce
Pojezd vozu byl volnoosý. Na hlavním rámu byly umístěny dvě nýtované nádrže lichoběžníkového tvaru, navzájem propojené. Mezi nádržemi se nacházela dřevěná otevřená kabina se stanovištěm řidiče a stanovištěm pro obsluhu kropicího zařízení. Pod podlahou kabiny řidiče se nacházelo čerpadlo pro dočerpávání i kropení. Čerpadlo bylo ovládáno pomocí pomocného kontroléru.
Vozy čísel 1 a 3
Kropicí zařízení bylo umístěno po stranách čel vozu. Kontrolér dodala firma AEG. Jednalo se o typ B30vw8 nebo B6-30 s 11 stupni pro jízdu (6 sériových a 5 paralelních) a 6 stupni brzdovými. Motory taktéž od firmy AEG byly typu U 104.
U vozu číslo 3 byl kontrolér otočen o 90°, takže řidič stál bokem ke směru jízdy.
Vůz číslo 2
Kropicí zařízení bylo umístěno uprostřed pod kabinou řidiče. Kontrolér typu ŠKODA měl 7 stupňů pro jízdu (4 sériové a 3 paralelní) a 6 stupňů brzdových. Motory byly typu TIS Picolo 2434th.
Dodávky
| Současný stát | Město | Článek | Výrobce | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
Brno | článek | KPS Brno | 1923 | 1 | 1 | ||
| 1925 | 1 | 2 | ||||||
| 1928 | 1 | 3 |
Provoz
Vozy byly v provozu od dubna do října. Na začátku druhé světové války byly kabiny vozů zaskleny. V 50. letech 20. století byly na vozy dosazeny sněžné pluhy, takže bylo možné jejich využití i v zimním období. Jako první byl vyřazen vůz číslo 2 a to v roce 1962. Zbylé vozy jezdily až do druhé poloviny 60. let 20. století. V roce 1973 byl vůz číslo 3 předán v zchátralém stavu TMB a čeká na renovaci.
Odkazy
Reference
- ↑ a b c d e f g KOCMAN, Tomáš. Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně. : Dopravní vydavatelství Malkus, Technické muzeum v Brně, 2009. Dostupné online. ISBN 978-80-87047-17-0, ISBN 978-80-86413-60-0. S. 148.
- ↑ a b c d e Katalog vozidel a lodí. : Dopravní podnik města Brna S. MV 24.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu kropicí vozy KPS série 1–3 na Wikimedia Commons
