V tomto článku prozkoumáme fascinující svět VarioLF a jeho mnoho aspektů. VarioLF je téma, které upoutalo pozornost lidí všech věkových kategorií a prostředí, protože má významný dopad na náš každodenní život. Prostřednictvím tohoto článku se ponoříme do různých dimenzí VarioLF, prozkoumáme jeho historii, jeho relevanci dnes a jeho potenciální dopad v budoucnu. Kromě toho budeme analyzovat různé pohledy a názory na VarioLF a poskytneme široký a objektivní pohled na toto téma. Připravte se na cestu objevování a poznávání VarioLF!
VarioLF | |
---|---|
Brněnská tramvaj VarioLFR.E | |
Typ | VarioLF |
Výrobce | Aliance TW Team |
Prototyp(y) | 2004 |
Výroba v letech | 2005–2020 |
Vyrobeno kusů | 166 |
Technické údaje | |
Délka (bez spřáhel) | 15 100 mm |
Šířka | 2 480 mm |
Výška skříně | 3 058 mm |
Pohotovostní hmotnost | 21 200 kg |
Max. rychlost | 65 km/h |
Rozchod | 1 435 mm |
Obsaditelnost | |
Míst k sezení | 32 |
Míst k stání | 84 |
Motory a elektrická výzbroj | |
Počet a výkon motorů | 4×90 kW |
Elektrická výzbroj | TV Europulse Škoda |
Napájecí napětí | 600 V |
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky. |
VarioLF je částečně nízkopodlažní tramvaj, vyráběná od roku 2004 českou Aliancí TW Team, tvořenou firmami KOS Krnov, Pragoimex a VKV Praha.
Nadšenci, zabývající se tramvajovou dopravou, mluví o VariuLF jako o „waně“ dle tvaru pomyslného podélného řezu vozu s nízkopodlažní částí uprostřed.
Po úspěšném prezentování nové vozové skříně VarCB3 (pro tramvaje T3R.EV a T3R.PV) vyvinuly společně firmy ČKD Pragoimex a Krnovské opravny a strojírny (KOS) nízkopodlažní variantu této skříně označenou jako VarCB3LF (LF = Low Floor = anglicky nízká podlaha), která je však přibližně o 1 m delší než skříně vozů T3, které má nahrazovat. Obdobně jako u vysokopodlažního typu lze na skříň tramvaje VarioLF přichytit různá čela.
Některé vozy VarioLF (s označením LFR.E a LFR.S) jsou oficiálně vedeny jako modernizace starších vozů T3, i když s původními tramvajemi nemají fyzicky nic společného.
VarioLF vychází z modelů: T3 (klasická tramvaj) → T3R.PLF (novostavba prodloužené verze předchozí tramvaje, má nízkopodlažní střed) → VarioLF (oproti předchozí verzi má mimo jiné nový design a odlišnou elektrickou výzbroj)
Tramvaje vycházejí z typu Tatra T3R.EV. Střední část vozu je nově nízkopodlažní. Právě ta byla důvodem k prodloužení celé tramvaje (aby nízkopodlažní část měla rozumnou velikost). Na vozy byla dosazena nová čela dle návrhu Ing. arch. Františka Pelikána. Rovněž vozy obdržely polopantograf. Interiér i stanoviště řidiče je ve stylu posledních zmodernizovaných tramvají T3. Obdobně jako vozy Tatra T3R.EV obdržely tramvaje střídavou elektrickou výzbroj TV Europulse s asynchronními motory (typ VarioLF.E a VarioLFR.E). V roce 2010 byla do Plzně dodána první tramvaj s typovým označením VarioLFR.S, která je vybavena stejnosměrnou výzbrojí na bázi IGBT modulů od firmy Škoda Electric, konstrukčně vycházející z výzbroje tramvají Škoda 01T a Škoda 02T.
Vozy VarioLF jsou vyráběny od roku 2004.
Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Česko | Brno | článek | VarioLFR.E | 2006–2018 | 32 | viz přehled | ||
Most – Litvínov | článek | VarioLFR.S | 2016–2018 | 2 | 253, 266 | |||
Olomouc | článek | VarioLF.E | 2006–2007 | 3 | 251–253 | |||
VarioLFR.E | 2007–2011 | 7 | 231–237 | |||||
VarioLFR.S | 2012–2020 | 11 | 238–248 | |||||
Ostrava | článek | VarioLFR.E | 2005–2012 | 47 | 1311–1357 | |||
VarioLFR.S | 2013–2014 | 16 | 1358–1373 | |||||
Plzeň | článek | VarioLFR.S | 2010–2014 | 26 | 333–335, 338–353, 356–360, 364, 365 | |||
Rusko | Moskva | článek | VarioLF | 2009 | 1 | 2400 | ||
Slovensko | Košice | článek | VarioLFR.S | 2011 | 1 | 701 | ||
Uzbekistán | Taškent | článek | VarioLF.S | 2011–2012 | 20 | 2001–2011, 3201–3209 |