Tässä artikkelissa tutkimme Lapuan junaturma (tammikuu 1986):n vaikutusta ja seurauksia nykyaikaiseen yhteiskuntaan. Lapuan junaturma (tammikuu 1986) on ollut ratkaisevassa roolissa eri alojen, kuten politiikan, talouden, tekniikan ja kulttuurin, muovaamisessa syntymisestä lähtien sen vaikutuksiin arjen eri osa-alueilla. Tarkastellaan perusteellisen analyysin avulla, miten Lapuan junaturma (tammikuu 1986) on kehittynyt ajan myötä ja miten se on muokannut ihmisten käsityksiä ja toimia ympäri maailmaa. Lisäksi käsittelemme Lapuan junaturma (tammikuu 1986):n aiheuttamia kiistoja ja keskusteluja sekä sen mahdollisia vaikutuksia tulevaisuudessa. Tämän artikkelin tarkoituksena on tarjota kattava ja oivaltava näkemys Lapuan junaturma (tammikuu 1986):stä ja sen merkityksestä nyky-yhteiskunnassa.
| Lapuan junaturma | |
|---|---|
| Päivämäärä | 29. tammikuuta 1986 |
| Aika | 13.45 |
| Paikka | Lapuan rautatieasema |
| Valtio | Suomi |
| Rataosa | Seinäjoki–Oulu |
| Liikennöitsijä(t) | Valtionrautatiet |
| Turman kuvaus | yhteentörmäys |
| Turman syy | punaisen opastimen ohittaminen |
| Tiedot | |
| Junia osallisena | 2 |
| Juna(t) | henkilöjuna ja tavarajuna |
| Matkustajia yht. | n. 30 |
| Loukkaantuneita | 15 |
Lapuan junaturma tapahtui keskiviikkona 29. tammikuuta 1986 kello 13.45 Lapuan rautatieaseman eteläpäässä, kun etelään matkalla ollut henkilöjuna ja pohjoiseen matkalla ollut tavarajuna törmäsivät toisiinsa. Turmassa loukkaantui 15 henkeä.
Ennen turmaa pohjoisesta saapunut henkilöjuna ohjattiin Lapuan liikennepaikalla raiteelle 1, joka oli asemaa lähinnä oleva laituriraide ja jonne saavuttiin ns. hitaiden vaihteiden kautta nopeudella 35 km/h. Lapuaa lähestyi samanaikaisesti etelästä tavarajuna, jonka oli määrä sivuuttaa Lapuan liikennepaikka pysähtymättä pääraidetta eli raidetta 5 pitkin.
Lapuan liikennepaikan liikenteenohjaustoimintoja hoidettiin tuolloin kaukokäytöllä Seinäjoen rautatieasemalla sijaitsevasta ohjauskeskuksesta käsin. Kauko-ohjaaja oli asettanut tavarajunalle kulkutien raiteelle 5, ja opastimet näyttivät punaista eli seis-opastetta henkilöjunalle. Henkilöjuna lähti liikkeelle aikataulunsa mukaisesti ja ohitti seis-opastetta näyttäneen lähtöopastimen. Tämän jälkeen juna ohjautui kohti pääraidetta. Molempien junien veturimiehet näkivät vastaantulevan junan ja ehtivät hypätä pois junastaan ennen törmäystä.
Törmäyshetkellä tavarajunan nopeus oli noin 80 km/h ja henkilöjunan noin 20–30 km/h. Törmäyksen seurauksena molempien junien veturit, Sr1-sarjan sähköveturit nro 3022 ja 3079, suistuivat raiteilta. Raiteilta suistuessaan tavarajunan veturi tuhosi lähes puolet radan varrella sijainneesta omakotitalosta. Lisäksi tavarajunan kolme ensimmäistä sekä pikajunan toinen vaunu suistuivat kiskoilta. Suistunut kalusto vaurioitti lisäksi sähköradan rakenteita. Liikenne oli poikki Lapuan kohdalla kuuden tunnin ajan.
Onnettomuuden syyksi varmistui myöhemmin inhimillinen erehdys. Rautatiehallituksen mukaan junista, turvalaitteista tai radasta ei löytynyt sellaista vikaa, joka olisi voinut aiheuttaa onnettomuuden.