Métro de Hambourg

Métro de Hambourg (de) U-Bahn Hamburg
Situation	Hambourg Allemagne
Type	Métro
Entrée en service	1912
Longueur additionnée des lignes	106,373 km
Lignes	4
Stations	93
Fréquentation	564 000 passagers par jour (2010)
Écartement des rails	1 435 mm
Exploitant	Hamburger Hochbahn AG (HHA)
Site Internet	www.hochbahn.de
Vitesse maximale	80 km/h
Réseaux connexes	S-Bahn de Hambourg
Carte du réseau
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Le métro (U-Bahn) de Hambourg a été ouvert à l'exploitation en 1912 et transporte aujourd'hui 180 millions de passagers. Il comporte 4 lignes et fait partie du système de transport en commun de la ville qui comprend également un réseau de RER (S-Bahn), un réseau de trains de banlieue (AKN) et un réseau de bus. Il est exploité par Hamburger Hochbahn AG (HHA) et appartient au Hamburger Verkehrsverbund (HVV).

Réseau actuel

Aperçu général

Le métro de Hambourg comprend quatre lignes et 106,4 km de voies dont 50 km sur des remblais ou dans des tranchées, 46 km en souterrain et neuf sur des viaducs ou des ponts. Le réseau dessert 93 stations.

La fréquence des rames est de cinq minutes au centre-ville. Aux heures de pointe elle s'élève à trois minutes au centre-ville. Sur certaines sections ainsi que tôt le matin et tard le soir la fréquence tombe à 20 minutes. Depuis le changement d'horaires de décembre 2004, les métros circulent les nuits du vendredi et du samedi avec une fréquence de 20 minutes.

Ligne	Parcours	Matériel	Mise en service	Dernière extension	Longueur (en km)	Nombre de stations	Tracé
	Norderstedt Mitte – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Süd – Ohlstedt / Großhansdorf	DT3, DT4, DT5	1914	1996	55,383 km	47
	Niendorf Nord – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Nord – Mümmelmannsberg	DT4	1913	1991	24,534 km	25
	Barmbek – Ring – Barmbek – Wandsbek-Gartenstadt	DT3, DT5	1912	1921	20,681 km	25
	Elbbrücken – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Nord – Billstedt	DT4, DT5	2012	2018	13,318 km	12
				Total:	106,373 km	93

Les lignes

Les lignes du métro ainsi que les stations sont listées dans le tableau ci-dessous. Les correspondances sont indiquées entre parenthèses.

Ligne	Stations
U1	Norderstedt Mitte – Richtweg – Garstedt – Ochsenzoll – Kiwittsmoor – Langenhorn Nord – Langenhorn Markt – Fuhlsbüttel Nord – Fuhlsbüttel – Klein Borstel – Ohlsdorf – Sengelmannstraße – Alsterdorf – Lattenkamp – Hudtwalckerstraße – Kellinghusenstraße – Klosterstern – Hallerstraße – Stephansplatz – Jungfernstieg – Meßberg – Steinstraße – Hauptbahnhof Süd – Lohmühlenstraße – Lübecker Straße – Wartenau – Ritterstraße – Wandsbeker Chaussee – Wandsbek Markt – Straßburger Straße – Alter Teichweg – Wandsbek-Gartenstadt – Trabrennbahn – Farmsen – Oldenfelde – Berne – Meiendorfer Weg – Volksdorf // – Buckhorn – Hoisbüttel – Ohlstedt // - Buchenkamp – Ahrensburg West – Ahrensburg Ost – Schmalenbeck – Kiekut – Großhansdorf
U2	Niendorf Nord – Schippelsweg – Joachim-Mähl-Straße – Niendorf Markt – Hagendeel – Hagenbecks Tierpark – Lutterothstraße – Osterstraße – Emilienstraße – Christuskirche – Schlump – Messehallen – Gänsemarkt – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Nord – Berliner Tor – Burgstraße – Hammer Kirche – Rauhes Haus – Horner Rennbahn – Legienstraße – Billstedt – Merkenstraße – Steinfurther Allee – Mümmelmannsberg
U3	Barmbek – Saarlandstraße – Borgweg (Stadtpark) – Sierichstraße – Kellinghusenstraße – Eppendorfer Baum – Hoheluftbrücke – Schlump – Sternschanze – Feldstraße – St. Pauli – Landungsbrücken – Baumwall – Rödingsmarkt – Rathaus – Mönckebergstraße – Hauptbahnhof Süd – Berliner Tor – Lübecker Straße – Uhlandstraße – Mundsburg – Hamburger Straße – Dehnhaide – Barmbek – Habichtstraße – Wandsbek-Gartenstadt
U4	Elbbrücken – HafenCity Universität – Überseequartier – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Nord – Berliner Tor – Burgstraße – Hammer Kirche – Rauhes Haus – Horner Rennbahn – Legienstraße – Billstedt

Histoire

Le réseau origine

Les premières plans pour un métro à Hambourg apparaissent au fin du 19^e siècle. Le 19 août 1905, le Sénat de Hambourg a chargé le consortium de Siemens & Halske et AEG de construire un réseau de métro d’une longueur de 27,85 kilomètres pour un coût de construction de 41,5 millions de marks-or. Le réseau devrait comprendre :

• une ligne circulaire d’une longueur de 17,48 kilomètres (aujourd’hui ligne U3), desservant le centre-ville, la gare centrale, Mundsburg, Barmbek, Winterhude, Eppendorf (Kellinghusenstraße), Schlump, St. Pauli et les Landungsbrücken (port)
• une branche de Schlump vers Eimsbüttel d’une longueur de 1,76 kilomètre (aujourd’hui partie de la ligne U2)
• une branche de Kellinghusenstraße vers Ohlsdorf d’une longueur de 5,38 kilomètres (aujourd’hui partie de la ligne U1)
• une branche de la gare centrale vers Rothenburgsort d’une longueur de 3,23 kilomètres (détruite)

Les travaux pour la première ligne, la ligne circulaire, sont lancés en 1906. Au raison de la topologie de la ville, les premières lignes étaient construits principalement comme lignes aux viaducs, donc le nom du système et son compagnie d’opération est la « Hochbahn » (train aérien) et pas « Untergrundbahn » (train souterrain) comme à Berlin.

La première section du métro est ouverte le 15 février 1912 entre « Barmbeck » (aujourd’hui Barmbek) et « Rathausmarkt » (aujourd’hui Rathaus) via Mundsburg. Elle était la troisième métro en Allemagne après la Schwebebahn de Wuppertal, et la U-Bahn de Berlin. Le 29 juin 1912 toute la ligne circulaire était ouverte. En 1915, toutes les trois branches étaient ouvertes aussi.

Entre 1920 et 1925 deux lignes, nommées la « Walddörferbahn » (ligne des villages au bois) et « Langenhorner Bahn », étaient construits, qui devraient desservir des petites villages au nord de Hambourg pour les vitaliser. Ils étaient également créer comme branches de la ligne circulaire, l’une comme prolongement de la branche d’Ohlsdorf, l’autre comme nouvelle branche bifurquant à Barmbek. Depuis la loi du 26 janvier 1937 établissant la « Grand Hambourg », une partie de ces villages se trouve en Schleswig-Holstein.

Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale

Dans les années 1920, une nouvelle ligne desservant le centre-ville était commencé à construire. La « KellJung-Linie » (ligne de Kellinghusenstraße à Jungfernstieg) assumait la branche éxistante de Ochsenzoll à Kellinghusenstraße et la continuait jusqu’à la Jungfernstieg, côté la bassin de l’Alster.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, une grande partie du réseau, notamment les lignes de métro aérien, a été endommagée par les bombardements. Sous l’Opération Gomorrhe, les bombardements dans la nuit du 27 au 28 juillet 1943, le quartier de Hammerbrook était (presque) totalement détruit, compris aussi la ligne de métro Hauptbahnhof – Rothenburgsort. Comme cette ligne était de toute façon peu rentable et que l’ancien quartier résidentiel a été reconstruit dans une structure complètement différente en tant que zone industrielle, la ligne n’a pas été reconstruite. Depuis 1983, la ligne S3 de la S-Bahn dessert Hammerbrook et Rothenburgsort dans une trajet similaire que l’ancienne ligne de métro.

Nouvelles lignes et organisations après la guerre

Le 1^er décembre 1966, l’association tarifaire Hamburger Verkehrsverbund (HVV) était créée, première au monde. Depuis cette date, il est possible d’utiliser les métros, les trains S-Bahn et régionaux (l’ancien Deutsche Bundesbahn), les bus, certains bacs et l’ancien tramway avec le même titre de transport.

Dans les années 1960, des nouvelles lignes de métro étaient planifiées, aussi comme remplacement pour le tramway, dont dernière ligne fut fermée en 1978. La première était le lien entre la KellJung-Linie et la Walddörferbahn à Wandsbek-Gartenstadt, formant l’actuelle ligne U1, ouverte complètement en 1963. La deuxième comporte la branche vers Hellkamp et un nouveau lien dans le centre-ville, et la troisième une nouvelle branche vers des nouveaux quartiers résidentiels en région de Billstedt, à l'est de la ville.

Pour desservir ces nouvelles lignes, la desserte circulaire fut abandonnée : la section est du cercle, la nouvelle liaison dans le centre-ville et l’ancienne branches vers Eimsbüttel composent la ligne U2 (Hagenbeck – Schlump – Jungfernstieg – Hauptbahnhof – Berliner Tor – Mundsburg – Barmbek – Wandsbek-Gartenstadt). Les sections nord, ouest et sud de la cercle étaient combinées avec la nouvelle ligne vers Billstedt, donc la ligne U3 circulait dans la route Barmbek – Kellinghusenstraße – Schlump – Landungsbrücken – Hauptbahnhof – Berliner Tor – Billstedt.

Notamment, aucune ligne de métro n’a encore été construite en direction de l'ouest de Hambourg (ancienne ville indépendante d’Altona) ou des régions situées au sud de l’Elbe (Harburg), où circule le RER (S-Bahn).

Non seulement la U2, mais encore la U3 furent prolongées certaines fois entre les années 1970 et 1990 pour atteindre les terminus actuels de Niendorf Nord et Mümmelmannsberg. En 1969 et 1996, la ligne U1 assumait deux parties de la chemin de fer AKN entre Ochsenzoll et Norderstedt.

Au XXI^e siècle

En 2009, les parties Est des lignes U2 et U3 étaient échangées, donc la circulation circulaire a été rétablie (la U3) et la nouvelle ligne U2 forme un lien direct entre Niendorf et Mümmelmannsberg.

Dans les années 2010, une nouvelle branche a été créée dans le centre-ville, la ligne U4. Elle bifurque à Jungfernstieg de la ligne U2, et dessert le nouveau quartier de la HafenCity, créé dans les anciennes zones du port réaménagées. La dernière extension de la U-Bahn était le prolongement de la ligne U4 jusqu’à Elbbrücken, un nouveau point d’interconnexion avec la S-Bahn vers Harburg (S3/31).

Planifications actuelles

Actuellement, il y a deux projets en construction :

Premièrement, une branche de la ligne U4 à l'Est de la ville de Horner Rennbahn jusqu’à Horner Geest est en construction, pour mieux desservir des quartiers résidentiels. Elle devrait ouvrir en 2026.

Deuxièmement, une ligne totalement nouvelle est en train d’être créée : la U5. La première ligne automatique, elle devrait relier les quartiers denses de Bramfeld et Steilshoop, avec la ville des bureaux City Nord, la gare centrale, le centre-ville et le nord-est de la ville. La ligne de bus la plus utilisée d’Europe, la ligne 5 entre la gare centrale et Schnelsen, devrait être remplacées par la U5 (ce corridor était aussi celui de la dernière ligne de tramway, la 2, fermée en 1978). La première partie de la U5, entre Bramfeld et la City Nord, devrait ouvrir en 2027^,.

La ville de Hambourg planifie aussi une nouvelle station sur la ligne U3 à Fühlsbütteler Straße en quartier de Barmbek, et un prolongement possible de la ligne U4 traversant l’Elbe vers Grasbrook.

Tableau d’ouvertures et fermetures

Cette liste utilise les noms et numéros lignes actuels.

• 15 février 1912: Barmbek – Rathaus via Mundsburg (U3)
• 10 mai 1912: Barmbek – Kellinghusenstraße (U3)
• 25 mai 1912: Kellinghusenstraße – St. Pauli (U3)
• 29 juin 1912: St. Pauli – Rathaus (U3)
• 1 juin 1913: Schlump (arrêt U3) – Christuskirche (arrêt U2), aujourd’hui liaison sans desserte avec voyageurs
• 21 octobre 1913: Christuskirche – Emilienstraße (U2)
• 23 mai 1914: Emilienstraße – Hellkamp (U2)
• 1 décembre 1914: Kellinghusenstraße – Ohlsdorf (U1)
• 27 juillet 1915: Hauptbahnhof Süd – Rothenburgsort
• 5 février 1918: Ohlsdorf – Ochsenzoll (métro à vapeur, « Langenhorner Bahn »)
• 12 septembre 1918: Barmbek – Wandsbek-Gartenstadt – Volksdorf, continuation vers Wohldorf (métro à vapeur, « Walddörferbahn »)
• 22 mai 1919: fermeture du métro à vapeur Barmbek – Volksdorf (Wohldorf) au raison de la guerre
• 6 septembre 1920: electrification Barmbek – Wandsbek-Gartenstadt (U3) – Volksdorf (U1, « Walddörferbahn »)
• 1 juillet 1921: electrification Ohlsdorf – Ochsenzoll (U1, « Langenhorner Bahn »), inclus des nouvelles stations de Langenhorn Nord et de Fühlsbüttel Nord
• 5 novembre 1921: Volksdorf – Großhansdorf (U1, « Walddörferbahn »)
• 17 juin 1922: nouvelles stations de Ahrensburg Ost et de Kiekut (U1)
• 1 février 1925: electrification Volksdorf – Ohlstedt (U1, « Walddörferbahn »)
• 7 avril 1925: nouvelle station de Meiendorfer Weg (U1)
• 25 mai 1925: nouvelle station de Klein Borstel (U1)
• 2 juin 1929: Kellinghusenstraße – Stephansplatz (U1, « KellJung-Linie »)
• 23 juin 1930: nouvelle station de Habichtstraße (U3)
• 25 mars 1931: Stephansplatz – Jungfernstieg (U1, « KellJung-Linie »)
• 27 juillet 1944: destruction permanente de la ligne Hauptbahnhof Süd – Rothenburgsort dans l’Opération Gomorrhe
• 22 février 1960: Jungfernstieg – Meßberg (U1)
• 10 mai 1960: nouvelle station de Kiwittsmoor (U1)
• 2 octobre 1960: Meßberg – Hauptbahnhof Süd (U1)
• 2 juillet 1961: Hauptbahnhof Süd – Lübecker Straße (U1)
• 1 octobre 1961: Lübecker Straße – Wartenau (U1)
• 28 octobre 1962: Wartenau – Wandsbek Markt (U1)
• 3 mars 1963: Wandsbek Markt – Straßburger Straße (U1)
• 4 août 1963: Straßburger Straße – Wandsbek-Gartenstadt (U1)
• 1 mai 1964: fermeture permanente de la station Hellkamp et fermeture temporaire de la branche Schlump – Hellkamp (U2)
• 30 mai 1965: Schlump – Lutterothstraße (U2, rouverture partielle)
• 30 octobre 1966: Lutterothstraße – Hagenbecks Tierpark (U2)
• 2 janvier 1967: Berliner Tor – Horner Rennbahn (U2, U4)
• 24 septembre 1967: Horner Rennbahn – Legienstraße (U2, U4)
• 29 septembre 1968: Hauptbahnhof Nord – Berliner Tor (U2, U4)
• 1 juin 1969: Ochsenzoll – Garstedt (U1, conversion d’une ligne de l’AKN)
• 28 septembre 1969: Legienstraße – Billstedt (U2, U4)
• 31 mai 1970: Billstedt – Merkenstraße (U2)
• 31 mai 1970: Schlump – Gänsemarkt (U2)
• 3 juin 1973: Gänsemarkt – Hauptbahnhof Nord (U2, U4)
• 3 juin 1973: Schlump – Christuskirche (U2), remplaçant la liaison entre Christuskirche et Schlump (arrêt U3)
• 26 septembre 1975: nouvelle station de Sengelmannstraße (U1)
• 1 juin 1985: Hagenbecks Tierpark – Niendorf Markt (U2)
• 29 septembre 1990: Merkenstraße – Mümmelmannsberg (U2)
• 9 mars 1991: Niendorf Markt – Niendorf Nord (U2)
• 28 septembre 1996: Garstedt – Norderstedt Mitte (U1, conversion d’une ligne de l’AKN)
• 29 juin 2009: échangement des branches est des lignes U2 et U3
• 29 novembre 2012: Jungfernstieg – HafenCity Universität (U4, marches à l’essai)
• 9 décembre 2012: Jungfernstieg – Überseequartier (U4, marches à l’essai)
• 10 août 2013: Überseequartier – HafenCity Universität (U4, desserte permanente)
• 6 décembre 2018: HafenCity Universität – Elbbrücken (U4)
• 9 décembre 2019: nouvelle station de Oldenfelde (U1)
• prévu pour 2026: Horner Rennbahn – Horner Geest (U4)
• prévu pour 2027: Bramfeld – City Nord (U5)

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes

• S-Bahn de Hambourg
• Gare centrale de Hambourg
• Hamburger Hochbahn
• Port de Hambourg

Liens externes

• (de) Site de l’exploitant Hochbahn
• (en) Présentation du métro de Hambourg dans la site urbanrail.net
• (de) Site privée sur l’histoire du métro de Hambourg
• (de) Site privée sur le métro de Hambourg (version d’archive, lien original)
• (de) Site privée sur l’histoire des transports en commun de Hambourg
  • Histoire détaillé de l’ancienne ligne vers Rothenburgsort, détruite dans la 2e guerre mondiale
• (de) Site privée sur les anciens planifications pour prolongir le réseau du métro

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