Williams FW15C

Williams FW15C

La Williams FW15C d'Alain Prost lors du Grand Prix de Grande-Bretagne 1993

Présentation

Équipe	Canon Williams Team
Constructeur	Williams F1 Team
Année du modèle	1993
Concepteurs	Patrick Head Adrian Newey

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en fibre de carbone et nid d'abeille composite kevlar
Suspension avant	Double fourches et poussoirs
Suspension arrière	Double fourches et poussoirs
Nom du moteur	Renault RS5
Cylindrée	3 493 cm3 780 ch à 13 800 tr/min
Configuration	V10 à 67°
Position du moteur	Longitudinale arrière
Boîte de vitesses	X Trac / Williams semi-automatique séquentielle transversale
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de carburant	Réservoir 210 litres
Système de freinage	Freins à disque carbone AP Racing et Carbone Industrie
Dimensions et poids	Empattement : 2921 mm Voie avant : 1670 mm Voie arrière : 1600 mm
Carburant	Elf
Pneumatiques	Goodyear

Histoire en compétition

Pilotes	0. Damon Hill 2. Alain Prost
Début	Grand Prix automobile d'Afrique du Sud 1993

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
16	10	15	10

Résultats

Championnat constructeur	Champion avec 168 points
Championnat pilote	Alain Prost : Champion Damon Hill : 3e

Chronologie des modèles (1993)

Williams FW14B Williams FW16

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La Williams FW15C est la monoplace engagée par l'écurie Williams F1 Team lors de la saison 1993 de Formule 1. Elle est pilotée par le Français Alain Prost, qui était consultant pour TF1 l'année précédente, et par l'Anglais Damon Hill, ancien pilote d'essai de l'écurie, et pilote Brabham en 1992. La FW15C est équipée d'un moteur Renault, tout comme l'écurie Ligier.

Historique

Comme en 1992, saison qu'elle a pleinement dominé, la Williams-Renault apparaît rapidement comme la meilleure voiture du plateau. En Afrique du Sud, Prost réalise la pole position et remporte la première course de la saison. Il récidive en qualifications au Brésil, où les Williams monopolisent la première ligne, mais abandonne après un accrochage avec la Minardi de Christian Fittipaldi. Damon Hill termine deuxième et monte sur son premier podium. Les voitures anglo-françaises monopolisent à nouveau la première ligne à Donington Park, Prost devançant Hill, mais échouent à nouveau à concrétiser : Ayrton Senna et sa McLaren-Ford Cosworth remportent une deuxième victoire d'affilée, ce qui permet au Brésilien et à son écurie de mener le championnat, bien qu'elle et Williams soient à égalité de points (26).

La situation se débloque quelque peu pour Prost à Saint-Marin et en Espagne, où il concrétise ses pole positions et reprend la tête du championnat ; Hill, toujours à ses côtés en première ligne, demeure en proie à des soucis. À Monaco, Senna s'impose devant Hill tandis que Prost est quatrième. Le Brésilien reprend la tête du championnat et, malgré six pole positions en autant de courses et quatre premières lignes verrouillées, Williams n'a remporté que trois courses, n'a pas obtenu de doublé et n'a que onze points d'avance sur McLaren (55 à 44).

Prost remporte des épreuves du Canada et de France et Hill l'accompagne sur le podium, troisième à Montréal puis deuxième à Magny-Cours où il réalise sa première pole position. À Silverstone, pour son Grand Prix national, Damon Hill, en passe de remporter sa première victoire, renonce après l'explosion de son moteur. Il s'offre une nouvelle chance en Allemagne mais renonce à nouveau, son pneu arrière-gauche ayant déchapé à quelques kilomètres de l'arrivée. Prost profite des malheurs de son équipier pour obtenir deux nouvelles victoires et, à l'issue de sa 51^e et dernière victoire, le nouveau record, il mène le championnat des pilotes avec 27 points d'avance sur Senna (77 à 50) ; Williams mène avec 52 points d'avance sur McLaren (105 à 53).

Hill remporte la première victoire de sa carrière au Grand Prix de Hongrie. En Belgique, il s'impose à nouveau, quand Prost est troisième, ce qui permet à Williams d'être champion des constructeurs alors que quatre Grands Prix restent à courir. Il enchaîne avec une troisième victoire consécutive, lors du Grand Prix d'Italie, où Prost abandonne sur une casse moteur. Au Portugal, les Williams sont une fois de plus en première ligne mais Hill cale pendant le tour de formation et doit s'élancer du fond de grille. Il termine troisième, derrière Prost, qui remporte son quatrième et dernier titre mondial.

Au Japon, Prost réalise sa treizième et dernière pole position de la saison, la trente-troisième et dernière de sa carrière, avant d'être battu par Senna le lendemain. Pour le dernier Grand Prix, en Australie, les Williams-Renault sont battues, pour la seule fois de la saison, par Senna et sa McLaren, qui mettent fin à une série record de vingt-quatre pole positions consécutives (série entamée au Grand Prix de France 1992). Le Brésilien s'impose devant Prost, qui monte sur son 106^e et dernier podium à l'issue de son 199^e et dernier départ, et Hill.

Williams conclut la saison avec 10 victoires dont un doublé (au Grand Prix de France), 15 pole positions (comme la saison précédente), 12 fois les 1ère et 2ème place sur la grille de départ, 22 podiums et 168 points lui permettant de décrocher un sixième titre des constructeurs. Elle a également terminé tous les Grands Prix de la saison dans les points, une première dans son histoire.

Après le dernier Grand Prix, David Coulthard teste à son volant une transmission CVT conçue par Van Doorne Transmissie. Cette transmission, rendant la monoplace encore plus rapide que ses concurrentes, est bannie pour 1994 par la FIA.

Utilisation du moteur

Le Renault R55 équipant la FW15C (ainsi que la Ligier JS39) fut utilisé pour la conception de la Renault Espace F1, concept-car né d'un partenariat entre Renault et Matra pour fêter les dix ans de la Renault Espace.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

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