A mai világban a Vasúti támogatások állandó érdeklődés és vita tárgyává vált. A Vasúti támogatások körül számos olyan szempont van, amely relevánssá teszi a társadalom különböző területei számára. A gazdaságra, politikára és kultúrára gyakorolt hatásától az emberek mindennapi életére gyakorolt hatásáig a Vasúti támogatások nagyon fontos témának tűnik. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a Vasúti támogatások számos aspektusát, és elemezzük a relevanciáját a különböző kontextusokban. A keletkezésétől a jelenlegi hatásáig igyekszünk jobban megérteni a Vasúti támogatások-et és helyét a mai világban.
Sok ország támogatást nyújt vasútjainak az általa nyújtott társadalmi és gazdasági előnyök miatt. A gazdasági előnyök nagyban hozzájárulhatnak a vasúthálózat finanszírozásához. Ezek az országok általában szintén finanszírozzák vagy támogatják az útépítést, és ezért ténylegesen támogatják a közúti közlekedést is. A vasúti támogatások nagysága és elosztási módja egyaránt különbözik: egyes országok finanszírozzák az infrastruktúrát, mások pedig a vonatokat és az üzemeltetőiket finanszírozzák, míg mások mindkettőt egyszerre. A támogatásokat fel lehet használni akár korszerűsítésekre és új vonalakba történő beruházásokra, akár a gazdasági növekedést előidéző vonalak működtetésére.
A vasúttámogatás nagysága Kínában a legnagyobb (130 milliárd amerikai dollár), ezt követi Európa (73 milliárd euró), míg az Egyesült Államokban viszonylag kis támogatást adnak a személyszállításra.
A vasút a növekedést a sűrű városi agglomerációk és az ország ütőerei mentén segíti. Ezek a megállapodások segítik a városok regenerálódását, növelik a helyi adókból származó bevételeket, növelik a lakásértékeket, és ösztönzik a vegyes használatú fejlesztéseket. Ezzel szemben az USA-ban jellemzőbb autópálya-terjeszkedési politika elősegíti a külvárosok fejlődését a periférián, hozzájárulva a megtett járműmérföldek növekedéséhez, a szén-dioxid-kibocsátáshoz, a zöldmezős területek beépítéséhez és a természeti tartalékok kimerüléséhez.
Az európai fejlesztés-közgazdászok azzal érveltek, hogy a modern vasúti infrastruktúra megléte az ország gazdasági előrehaladásának jelentős mutatója: ezt a perspektívát elsősorban az alapvető vasúti közlekedési infrastruktúra-index (az úgynevezett BRTI-index) szemlélteti.
A teljes EU vasúti támogatások összege 73 milliárd euró volt 2005-ben.
Ország | Támogatás nagysága milliárd euróban | Év | Milliárd utas-km 2014-ben |
---|---|---|---|
Németország | 17,0 | 2014 | 79,3 |
Franciaország | 13.2 | 2013 | 83,9 |
Olaszország | 7,6 | 2012 | 39,7 |
Svájc | 5,8 | 2012 | 18,4 |
Spanyolország | 5,1 | 2015 | 24,5 |
Egyesült Királyság | 4,4 | 2016 | 65,1 |
Belgium | 2,8 | 2012 | 10,8 |
Hollandia | 2,5 | 2014 | 17 |
Ausztria | 2,3 | 2009 | 11,4 |
Dánia | 1.7 | 2008 | 5,8 |
Svédország | 1,6 | 2009 | 6,1 |
Lengyelország | 1,4 | 2008 | 11,9 |
Írország | 0,91 | 2008 | 1,7 |