Bombardier TWINDEXX Swiss Express
Nel mondo di oggi, Bombardier TWINDEXX Swiss Express è diventato un argomento di grande rilevanza e interesse. Che sia per il suo impatto sulla società, per la sua influenza sulla cultura popolare o per la sua importanza in campo professionale, Bombardier TWINDEXX Swiss Express è un argomento che continua a generare dibattiti e controversie. Nel corso della storia, Bombardier TWINDEXX Swiss Express è stato oggetto di studi e ricerche e il suo impatto in diversi ambiti non è passato inosservato. In questo articolo esploreremo diversi aspetti legati a Bombardier TWINDEXX Swiss Express, dalla sua origine ed evoluzione fino alla sua rilevanza oggi. Inoltre, discuteremo dell'importanza di comprendere a fondo Bombardier TWINDEXX Swiss Express e del suo impatto sulle nostre vite.
| FFS RABDe 502 FFS RABe 502 | |
|---|---|
| Elettrotreno | |
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| Anni di progettazione | 2010 |
| Anni di costruzione | 2012-2022 |
| Anni di esercizio | Dal 2018 |
| Quantità prodotta | 62 |
| Costruttore | Bombardier Transportation |
| Lunghezza | 200 600 mm (IC200, IR200) 101 000 mm (IR100) |
| Altezza | 4 590 mm |
| Capacità | 606 posti (IC200) 682 posti (IC200) 303 posti (IR100) |
| Massa a vuoto | 465 t (IC200) 462 t (IR200) 273 t (IR100) |
| Rodiggio | 2'Bo'+2'Bo'+2'2'+ 2'2'+Bo'2'+Bo'2'+ Bo'2'+Bo'2' (IC200, IR200) 2'Bo'+2'Bo'+2'2'+ |
| Diametro ruote | 920 mm |
| Potenza continuativa | 7,5 MW (IC200, IR200) 3,75 MW (IR100) |
| Sforzo trazione massimo | 482 kN (IC200, IR200) 241 kN (IR100) |
| Velocità massima omologata | 200 km/h |
| Alimentazione | 15 kV 16,7 Hz |
| Dati tratti da: Alstom | |
I Bombardier TWINDEXX Swiss Express, classificati dalle Ferrovie Federali Svizzere come RABDe 502 e RABe 502, sono una serie di elettrotreni prodotti da Bombardier Transportation destinati al trasporto passeggeri a lunga percorrenza.
Storia
In aprile 2009 le Ferrovie Federali Svizzere hanno indetto un bando per la fornitura di treni in grado di raggiungere 200 km/h e di aumentare l'offerta di posti a fronte di un aumento della domanda. Il bando, a cui parteciparono Bombardier Transportation Switzerland, Stadler Rail e Siemens, fu vinto dall'azienda canadese a cui le FFS assegnarono un contratto da 1,86 miliardi di franchi per la fornitura di 59 treni; il contratto prevedeva l'opzione per l'acquisto di ulteriori 100 convogli.
L'ingresso in servizio dei nuovi convogli era previsto tra il 2012 e il 2013 ma venne ritardato di due anni a causa di problemi di resistenza a fatica rilevati sulla scocca e della ridotta accessibilità del treno da parte di passeggeri disabili, che richiese l'intervento di un tribunale svizzero che impose a Bombardier di rivedere il layout della vettura adiacente al ristorante, mettendo a disposizione un nuovo scompartimento e una toilette accessibili ai portatori di handicap.
A causa delle numerose modifiche che Bombardier ha dovuto apportare al progetto originale il costruttore chiese a FFS un ulteriore pagamento di 326 milioni di franchi. Per chiudere il contenzioso, nel novembre 2014, Bombardier offrì 3 convogli aggiuntivi a FFS, e annunciò che i RABDe 502 sarebbero stati pronti per l'immissione in servizio al cambio orario di dicembre 2017. A novembre 2017 le FFS annunciarono che i nuovi treni non sarebbero entrati in servizio regolare prima del cambio orario del dicembre 2018 per consentire la conclusione di tutte le prove necessarie.
A novembre 2017 l'Ufficio Federale dei Trasporti autorizzò in via provvisoria il servizio passeggeri di 2 IC200, 2 IR200 e 2 IR100 per valutare come i treni si fossero inseriti nel sistema ferroviario svizzero. I primi sei convogli entrarono in servizio il 26 febbraio 2018 sui servizi InterRegio Berna-Zurigo e RegioExpress Zurigo-Coira; il 9 dicembre 2018 entrarono il servizio regolare su Berna, Zurigo, Coira, San Gallo, Ginevra e Basilea ma mostrarono da subito gravi problemi di affidabilità all'elettronica che potevano essere risolti solamente riavviando l'intero treno: dal momento che l'operazione richiede più di mezz'ora, per non gravare sulla circolazione i treni venivano soppressi.
Caratteristiche
Gli elettrotreni sono stati prodotti in tre versioni: 23 esemplari della versione IC200, classificati RABDe 502 001 ÷ 023, sono destinati ai servizi InterCity, 30 esemplari della versione IR200, classificati RABe 502 201 ÷ 230, e 9 esemplari della versione IR100, classificati RABe 502 401 ÷ 409, sono destinati ai servizi InterRegio e RegioExpress. La denominazione identifica la lunghezza dei convogli, composti da 8 elementi per un totale di circa 200 metri oppure da 4 elementi per circa 100 metri complessivi. I convogli possono essere accoppiati tra loro per aumentare la capacità di trasporto. La potenza è distribuita su 12 o 6 motori.
I carrelli sono dotati di un sistema di compensazione attiva del rollio sviluppato da Bombardier denominato FLEXX Tronic WAKO che consente ai convogli di inclinarsi in curva fino a 2°. Il sistema è entrato in fase di collaudo nel 2011; a partire dall'immissione in servizio dei primi treni il personale viaggiante e i passeggeri lamentavano scarsi livelli di comfort causati dal sistema di compensazione, che genera vibrazioni e produce inclinazioni non congruenti con il raggio di curvatura, dando luogo ad accelerazioni eccessive percepite specialmente al piano superiore. Nel 2022 le FFS hanno annunciato che avrebbero rimosso il sistema di compensazione del rollio a causa dei problemi che induce e della successiva perdita di comfort.
Tutti i posti a sedere hanno accesso a prese di corrente, inoltre sono presenti depositi attrezzati per biciclette e passeggini e WC con fasciatoi lungo tutto il treno. Sugli IC200 una carrozza ospita un ristorante e uno spazio per le famiglie.
Note
- ^ (FR) Les CFF attribuent le «contrat du siècle» à Bombardier, su Les CFF attribuent le «contrat du siècle» à Bombardier. URL consultato il 16 luglio 2022.
- ^ Le FFS conferiscono a Bombardier il mandato per la costruzione di 59 treni a due piani per il traffico a lunga percorrenza, su www.sbb.ch. URL consultato il 16 luglio 2022 (archiviato dall'url originale il 28 agosto 2021).
- ^ (DE) Neuer SBB Fernverkehr-Doppelstockzug: SBB zieht Urteil ans Bundesgericht weiter – neue Züge bis zu zwei Jahre verspätet, su bahnonline.ch, 14 febbraio 2013. URL consultato il 16 luglio 2022 (archiviato il 17 ottobre 2018).
- ^ (DE) Schweiz - Bombardier fordert von SBB 326 Millionen Franken, su Schweizer Radio und Fernsehen (SRF), 22 gennaio 2014. URL consultato il 16 luglio 2022.
- ^ (FR) Bombardier va offrir trois trains aux CFF pour excuser un an de retard, su rts.ch, 19 novembre 2014. URL consultato il 16 luglio 2022.
- ^ (FR) Encore un an de retard pour les nouveaux trains Bombardier, su rts.ch, 23 novembre 2017. URL consultato il 16 luglio 2022.
- ^ a b Nuovo treno bipiano per il traffico a lunga percorrenza al servizio dei viaggiatori, su company.sbb.ch. URL consultato il 16 luglio 2022.
- ^ (DE) Adrian Müller, ÖV - «Der Zug stellt einfach ab»: So leiden die Lokführer unter den SBB-Pannen-Doppelstöckern, su Aargauer Zeitung. URL consultato il 16 luglio 2022.
- ^ (DE) Testfahrten mit Wankkompensation, su nzz.ch, 25 gennaio 2011. URL consultato il 16 luglio 2022 (archiviato il 28 gennaio 2011).
- ^ (DE) «Bin nudelfertig»: SBB-Personal leidet wegen Schüttelzug unter gesundheitlichen Problemen, su watson.ch. URL consultato il 16 luglio 2022.
- ^ (DE) Christof Forster, Bern, SBB: Westschweiz fordert Ausbau zwischen Lausanne und Bern, in Neue Zürcher Zeitung. URL consultato il 16 luglio 2022.
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- Sito ufficiale, su swissdosto.ch. URL consultato il 16 luglio 2022.
- Treni bipiano TLP, su company.sbb.ch. URL consultato il 16 luglio 2022.
