Piaggio P.VIII
In questo articolo esploreremo l'affascinante mondo di Piaggio P.VIII e tutto ciò che comporta. Dalle origini all'attualità oggi, approfondiremo un'analisi dettagliata di questo argomento che ha catturato l'attenzione di esperti e appassionati. Attraverso un approccio multidisciplinare, esamineremo diversi aspetti legati a Piaggio P.VIII, dal suo impatto sulla società alla sua influenza su diversi ambiti di studio. Allo stesso modo cercheremo di comprenderne l’importanza storica e la sua possibile evoluzione nel futuro. In definitiva, questo articolo mira a fornire una visione completa di Piaggio P.VIII, offrendo una prospettiva arricchente e illuminante per tutti coloro che sono interessati ad approfondire questo argomento.
| Piaggio P.VIII | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small} Piaggio & C.
|
| Tipo | motore radiale |
| Numero di cilindri | 9 |
| Alimentazione | carburatore |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 28,63 l |
| Alesaggio | 146 mm |
| Corsa | 190 mm |
| Distribuzione | OHV |
| Combustione | |
| Combustibile | benzina |
| Raffreddamento | ad aria |
| Uscita | |
| Potenza | 373 kW (500 CV) |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 1.050 mm |
| Diametro | 1.416 mm |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 5,3:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 385 kg |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il Piaggio P.VI (noto anche come Piaggio Jupiter VIII) era un motore aeronautico radiale a 9 cilindri raffreddato ad aria, versione del britannico Bristol Jupiter, prodotta su licenza dall'azienda italiana Piaggio & C., di Pontedera.
Caratteristiche
I cilindri erano ricavati dal blocco stampato in acciaio Ni-Cr, le alette sui cilindri erano circolari ed orizzontali mentre le alette sulle teste erano orizzontali e verticali. Le teste dei cilindri erano riportate, in alluminio.
L'asse a manovella era realizzato in due pezzi, in acciaio Ni-Cr.
I pistoni erano in lega d'alluminio fusa in conchiglia, con due fasce elastiche ed una fascia raschiaolio.
La biella madre era in un unico pezzo, stampata in acciaio Ni-Cr e la testa porta gli spinotti delle otto bielle secondarie.
Le bielle secondarie erano anch'esse in acciaio Ni-Cr, a sezione ad H.
Era presente un riduttore planetario a ingranaggi conici per dimezzare il numero di giri dell'albero.
La distribuzione avveniva su quattro valvole (due per l'aspirazione, due per lo scarico), azionate da un disco a cammes.
La lubrificazione sotto pressione era assicurata da due pompe a ingranaggi, l'una di mandata (con valvola regolatrice) e l'altra di recupero.
L'alimentazione era tramite una pompa comandata dal motore, che inviava il combustibile a un carburatore a tre corpi.
L'accensione avveniva grazie a due magneti Marelli MF 9.
Velivoli utilizzatori
Note
- ^ Jotti da Badia Polesine, Annuario dell'Aeronautica Italiana, Milano, Libreria Aeronautica, 1934, p. 230.
