ジム・クラーク (レーサー)

ジム・クラーク
Jim Clark
OBE
ジム・クラーク; Jim Clark; OBE
	ジム・クラーク（1965年）
基本情報
フルネーム	ジェームズ・クラーク・ジュニア; James Clark Jr.
国籍	イギリス
出身地	スコットランド・ファイフ州キルマニー
生年月日	1936年3月4日
死没地	西ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイム (ホッケンハイムリンク)
没年月日	1968年4月7日（32歳没）
F1での経歴
活動時期	1960 - 1968
所属チーム	'60 - '68 ロータス
出走回数	73 (72スタート)
タイトル	2 (1963, 1965)
優勝回数	25
表彰台(3位以内)回数	32
通算獲得ポイント	255 (274)
ポールポジション	33
ファステストラップ	28
初戦	1960年オランダGP
初勝利	1962年ベルギーGP
最終勝利	1968年南アフリカGP
最終戦	1968年南アフリカGP
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ジェームズ・"ジム"（"ジミー"）・クラーク・ジュニア（James "Jim" ("Jimmy") Clark, Jr.、OBE、1936年 3月4日 - 1968年 4月7日）は、イギリス・スコットランド出身のレーシングドライバー。フライング・スコット（天駆けるスコットランド人）の異名を持つ。

F1の歴史において最も優れたドライバーのひとりに数えられ、天性の速さの資質においてアイルトン・セナと並び称されている。

プロフィール

スコットランド、ファイフ半島キルメニーの農家に4人の姉を持つ末っ子として生まれ、6歳の時、イングランドに近いボーダー地方のチャーンサイドへ引っ越す。牧童として働きながら草レース・チーム「ボーダー・リーヴァーズ」で活動しているうちに、ロータスの創始者コーリン・チャップマンに見出され、1960年に同チームからF1にデビューした。

1962年には、バスタブ型のモノコック構造を初めて取り入れたロータス・25で、9戦中6回のポールポジション、3度の優勝という活躍を見せた。BRMのグラハム・ヒルとドライバーズ・チャンピオンシップを争ったが、最終戦南アフリカGPでエンジン部品の脱落によりリタイヤしてしまいチャンピオンになれなかった。

翌1963年には熟成した25を駆り、10戦中7回のポールポジション、7勝で開幕戦モナコGP以外は全て表彰台という圧倒的な強さで初のチャンピオンに輝いた。1シーズン7勝は、1988年にアイルトン・セナが8勝（年16戦）するまで、1シーズン最多勝記録だった（アラン・プロストが1984年と1988年に、いずれも年16戦でクラークに並ぶ7勝を挙げている）。獲得ポイントは全10戦中6戦の有効ポイント制でフルマークとなる54点（優勝9点×6戦）を超える73点だった。同時にロータスも初のコンストラクターズチャンピオンを獲得した。また、アメリカ最大のビッグレースであるインディ500に初出場し、優勝者のパーネリ・ジョーンズと僅差の2位という成績を残した^{[注釈 1]}。

1964年はシーズン中盤のドイツGPから投入したロータス・33の信頼性が低かったこともあって3戦連続リタイアした。それでもフェラーリのジョン・サーティース、BRMのヒルとチャンピオンを争い、最終戦メキシコGPでも残り2周までトップを走り、2年連続チャンピオンはほぼ決定と思われたが、オイルパイプのトラブルでストップしてしまい、チャンピオンを逃した。インディ500ではポールポジションを獲得したが、レース序盤にサスペンション・トラブルでリタイアした。

1965年はクラークとロータスがレース界を席巻した年となった。F1ではインディ500出場のため欠場した第2戦モナコGPを除き、開幕戦南アフリカGPから第7戦ドイツGPまで全てのレースで優勝し、3戦を残して2度目のチャンピオンが決定した。この年も再び有効ポイント制でフルマークとなる54点を獲得した。さらにロータス・38で出場したインディ500でもポールポジションから独走優勝を果たし、史上初めてインディ500とF1タイトルの同時制覇を成し遂げた。このインディ制覇は、インディ500におけるそれまでのフロントエンジン車に代わる初のミッドシップエンジン車による勝利、1916年以来のアメリカ人以外による優勝など、いくつかの「初」ないし「数十年ぶり」の達成を伴った^{[注釈 2]}。

1966年はレギュレーション改定でエンジン排気量が1.5リットルから3リットルに変更されたが、ロータスはこれに十分対応できず、開幕戦モナコGPから第6戦までは排気量1.5リットルを2リットル化したコヴェントリー・クライマックス・エンジンを搭載した33、第7戦イタリアGPから最終戦メキシコGPまではBRMのH型16気筒エンジンという「珍品」を搭載したロータス・43を持ち出すなどしたため、クラークは1勝に止まった^{[注釈 3]}。この年の3月には富士スピードウェイの開業イベントの来賓、10月には「インディアナポリス・インターナショナル・チャンピオン・レース」（通称「日本インディ」）の出場者として2度来日している^{[注釈 4]}。

ロータスとコスワースはイギリス・フォードの支援の下、1967年に向けてひそかにフォード・コスワース・DFVエンジンを開発。このエンジンを搭載したロータス・49のデビュー戦1967年オランダGPで優勝するなど、この年クラークは4勝をあげた。第9戦イタリアGPでは、トップを走行中に右後輪のパンクで周回遅れとなったクラークは猛然と追い上げて再びトップに立つ走りを見せた（最終ラップでガス欠を起こし3位）。しかしこの年はDFVエンジンの初期トラブルやZF製ギアボックスの信頼性が低く、クラークは5回リタイア（43で1回、33で1回、49で3回）してチャンピオンの座はブラバムのデニス・ハルム（2勝）に譲ったが、F1での通算勝利数を24に伸ばし、歴代1位のファン・マヌエル・ファンジオに並んだ。

1968年は1月1日の開幕戦南アフリカGPで歴代単独1位となる通算25勝を記録。マシンの信頼性も向上し、この年のチャンピオン最有力候補と見られていた。

事故死

第2戦スペインGPまでのインターバル中、クラークは4月7日にドイツのホッケンハイムリンクで開催されたヨーロッパF2選手権第2戦に出場した。その第1ヒートの5周目、森の中の右高速コーナーでクラークの乗るロータス・48（英語版）が突然コースアウトして木に激突し、クラークは事故死した。当時のフォーミュラ・カーにはシートベルトが装着されていなかったため、車から放り出されて頭と首の骨を折り、即死状態だった。32歳没。事故原因は後輪タイヤのバーストといわれているが、完全には特定されていない。

1968年のドライバーズ・チャンピオンはロータスのチームメイトだったグラハム・ヒルが獲得した。ホッケンハイムリンクの事故現場付近に設置された第1シケインは「ジム・クラーク・シケイン」と命名された。また事故現場にはメモリアルが立てられたが、ホッケンハイムリンクの改修により森の中となったため、新コースの第2コーナー付近に移設された。

故郷スコットランド、チャーンサイドに眠るクラークの墓碑には、レーサーとしての業績の前に"FARMER"（農夫）と刻まれている。

伝説

クラークのレーススタイルは予選で断トツのポールポジションを獲得し、決勝レースも1周目から後続を引き離して独走優勝するという先行逃げ切り型だった。ポールポジション通算33回は、1989年にアイルトン・セナに破られるまで歴代1位だった（現在はルイス・ハミルトン、ミハエル・シューマッハ、セナ、セバスチャン・ベッテルに続き、アラン・プロストと並んで歴代5位）。ポールポジション獲得率45.8%（72戦中33回）はファン・マヌエル・ファンジオの56.9%に次ぐ歴代2位。

72回のグランプリに出場して25勝したにもかかわらず、2位は1度しかない。このことは、マシンの軽量化をギリギリまで追求したチャップマンのロータスに乗ったクラークには、マシントラブルでも起きなければ競り勝つことが難しかったことを物語るデータとして、しばしば取り上げられる。しかもクラークのドライビングは、いわゆる「タイヤに優しい走り方」で、同時代の有力ドライバーの誰よりもタイヤを摩耗させなかったという。

典型的なナチュラル・ドライバーとして知られ、不調のマシンでも難なく乗りこなしてしまうため、メカニックに「彼がマシンに乗ると、セッティングが進まない」と言わしめるほど、その才能は高かった。

農家の生まれであるクラークの木訥な性格は、華やかなF1の世界にあっても揺らぐことはなかった。あまり酒を飲まず、バーでもジュースで済ませることが多かった。クラークとヒルという二人のチャンピオンの性格の好対照ぶりを物語る逸話がある。1967年のモナコで、チャップマンはクラークとヒルの二人に小遣いを渡し、カジノで存分に遊んでくるよう促した。しばらくしてチャップマンはまずヒルに会った。するとヒルはとっくに貰った金を使い果たしていた。次いでクラークに会ったチャップマンが調子を聞くと、クラークはまだ金には全く手をつけていなかったという。

そんな木訥な彼の性格は、チャップマンに「いつまでも田舎の兄ちゃん」と言わしめ、彼を大事に扱い、公私に渡って面倒をみたという。チャップマンは「彼は、ナンバーワンであり、しかもパーフェクトだった」と最高の賛辞を送り、彼の死においては深く悲しみ、慟哭したほどである。

ロータスは1968年南アフリカGPの後、ナショナルカラーの緑色に替わってゴールドリーフ・タバコのスポンサーカラーに塗られるようになり、クラークも同年のタスマンシリーズにはゴールドリーフカラーの「ロータス・49T」で出場し、事故死したF2レースでのマシンも同様だった。しかしF1でロータスがスポンサーカラーに塗られたのはクラーク死後の第2戦スペインGPからで、そのためにナショナルカラー時代を象徴する最後のF1ドライバーともなった。

ジム・クラークカップ

1989年のターボエンジンの禁止に先駆けて、1987年より3.5リッター自然吸気 (NA) エンジンの使用が認められた際、全面移行となる前の1988年までの間、NAエンジンユーザーのためのタイトルが設けられた。ドライバーズタイトルとして、すでに伝説のドライバーとなっていたジム・クラークの名前を冠した。

一方コンストラクターズタイトルは、クラークが長年所属していたロータスの創始者である、チャップマンの名前が冠された。

レース戦績

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	総合順位	クラス順位
1959年	ボーダー・リーヴァース	ジョン・ウィットモア	ロータス・エリート Mk.14・クライマックス	GT 1.5	257	10位	2位
1960年		ロイ・サルヴァドーリ	アストンマーティン・DBR1/300	S 3.0	306	3位	3位
1961年		ロイ・サルヴァドーリ	アストンマーティン・DBR1/300	S 3.0	132	DNF	DNF

F1

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	WDC	ポイント
1960年	ロータス	18	クライマックス FPF 2.5 L4	ARG	MON	500	NED Ret	BEL 5	FRA 5	GBR 16	POR 3	ITA	USA 16			10位	8
1961年		21	クライマックス FPF 1.5 L4	MON 10	NED 3	BEL 12	FRA 3	GBR Ret	GER 4	ITA Ret	USA 7					7位	11
1962年		25	クライマックス FWMV 1.5 V8	NED 9	MON Ret	BEL 1	FRA Ret	GBR 1	GER 4	ITA Ret	USA 1	RSA Ret				2位	30
1963年				MON 8	BEL 1	NED 1	FRA 1	GBR 1	GER 2	ITA 1	USA 3	MEX 1	RSA 1			1位	54 (73)
1964年				MON 4	NED 1	BEL 1	FRA Ret	GBR 1			ITA Ret					3位	32
1964年		33							GER Ret	AUT Ret		USA Ret	MEX 5			3位	32
1965年		33		RSA 1	MON	BEL 1		GBR 1	NED 1	GER 1	ITA 10	USA Ret	MEX Ret			1位	54
1965年		25					FRA 1									1位	54
1966年		33	クライマックス FWMV 2.0 V8	MON Ret	BEL Ret	FRA DNS	GBR 4	NED 3	GER Ret							6位	16
1966年		43	BRM P75 3.0 H16							ITA Ret	USA 1	MEX Ret				6位	16
1967年		43	BRM P75 3.0 H16	RSA Ret												3位	41
		33	クライマックス FWMV 2.0 V8		MON Ret
		49	フォード・コスワース DFV 3.0 V8			NED 1	BEL 6	FRA Ret	GBR 1	GER Ret	CAN Ret	ITA 3	USA 1	MEX 1
1968年		49	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	RSA 1	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	11位	9

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

アメリカン・オープン＝ホイール・レーシング

USAC・チャンピオンシップ

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	順位	ポイント
1963年	チーム・ロータス	ロータス・29	フォード・プッシュロッド「インディアナポリス」	TRE	INDY 2	MIL	LAN	TRE	ISF	MIL 1	DSF	INF	TRE Ret	SAC	PHX										6位	1200
1964年		ロータス・34	フォード・DOHCコンペティション	PHX	TRE	INDY Ret	MIL	LAN	TRE	ISF	MIL	DSF	INF	TRE Ret	SAC	PHX									NC	0
1965年		ロータス・38		PHX	TRE	INDY 1	MIL	LAN	PPR	TRE	IRP	ATL	LAN	MIL	ISF	MIL	DSF	INF	TRE	SAC	PHX				10位	1000
1966年	STP・ガス・トリートメント			PHX	TRE	INDY 2	MIL	LAN	ATL	PPR	IRP	LAN	ISF	MIL	DSF	INF	TRE	SAC	PHX						NC	0
1967年	チーム・ロータス			PHX	TRE	INDY Ret	MIL	LAN	PPR	MOS	MOS	IRP	LAN	MTR	MTR	ISF	MIL	DSF	INF	TRE	SAC	HAN	PHX		NC	0
1967年	ヴォルシュテット・エンタープライゼス	ヴォルシュテット・67																						RSD 22	NC	0

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

インディアナポリス500

年	シャシー	エンジン	スタート	フィニッシュ	チーム
1963年	ロータス	フォード	5	2	チーム・ロータス
1964年			1	24
1965年			2	1
1966年			2	2	STP・ガス・トリートメント
1967年			16	31	チーム・ロータス

タスマンシリーズ

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	順位	ポイント
1965年	チーム・ロータス	ロータス・32B	クライマックス FPF 2.5 L4	PUK Ret	LEV 1	WIG 1	TER 1	WAR 1	SAN 2	LON 5	LAK 1	1位	35 (44)
1966年		ロータス・39	クライマックス FPF 2.5 L4	PUK Ret	LEV 2	WIG Ret	TER Ret	WAR 1	LAK 3	SAN 2	LON 7	3位	25
1967年		ロータス・33	クライマックス FWMV 2.0 V8	PUK 2	LEV 1	WIG 1	TER 1	LAK 1	WAR 2	SAN 1	LON 2	1位	45
1968年		ロータス・49T	フォード・コスワース DFW 2.0 V8	PUK Ret	LEV Ret							1位	44
1968年	ゴールド・リーフ・チーム・ロータス	ロータス・49T	フォード・コスワース DFW 2.0 V8			WIG 1	TER 2	SUR 1	WAR 1	SAN 1	LON 5	1位	44

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

フォーミュラ2

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1960年	チーム・ロータス	ロータス・18	クライマックス FPF	BRX Ret	AIN Ret¹	SOL 8	BRH 1
1964年	ロン・ハリス・チーム・ロータス	ロータス・32	コスワース SCA	PAU 1	NÜR 1	MAL 1	PAL 10	RMS 4	BRH 1	KAN 2	ALB Ret	OUL 2
1965年		ロータス・35		MAL DNS²	SNE 3	PAU 1	LON 1	RMS 3	ROU 1	KAN Ret	BRH 1	OUL 6	ALB 1
1966年		ロータス・35		OUL DNS²	SMT Ret	PAU 7
1966年		ロータス・44					BAR Ret	KAN 3	FIN 3	MNT 2	BUG 6	ALB NC	BRH 3
1967年	チーム・ロータス	ロータス・48	コスワース FVA	PAU 4	BAR 1	NÜR Ret	ZOL 2	RMS Ret	ROU Ret	TUL Ret	JAR 1	KAN 3	PER Ret	FIN 1	HÄM 3	ALB 3
1968年	ゴールド・リーフ・チーム・ロータス	ロータス・48	コスワース FVA	BAR Ret	HOC Ret

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
¹ : イネス・アイルランド（英語版）がクラークの車両を引き継ぎ9位でフィニッシュした。
² : 悪天候のためレースが中止となった。

脚注

注釈

^ 優勝したジョーンズのマシンはオイルを吹きながら走行していたが、オフィシャルは失格としなかったため、アメリカ人贔屓の判定ではないかと物議を醸した。
^ 詳細は英語版en:1965 Indianapolis 500
^ アメリカGPでのクラークの1勝は、F1における最多気筒数エンジンの勝利となった。
^ 富士で開催された日本インディではマシンが壊れたため、決勝は不出走 (DNS) だった。

出典

^ ^a ^b ^c 福江 2009, p. 15.
^ 福江 2009, p. 34.
^ 福江 2009, pp. 46–47.
^ ジム・クラーク編/池田英三訳『エンジンが唸る時』荒地出版社、1968年、43頁。
^ ^a ^b 福江 2009, p. 42.
^ ^a ^b 福江 2009, p. 43.
^ 富士SWの開幕戦は滝、砂子、生沢の白熱戦だった(16) - 銀座新聞ニュース
^ 福江 2009, p. 68.
^ 福江 2009, p. 70.
^ 福江 2009, p. 47.
^ スティーブンに聞く! - 2011年3月6日 - ESPN F1（2011年3月12日）
^ 福江 2009, p. 29.
^ ダグ・ナイ（森岡しげのり訳）『ジム・クラーク／偉大なるヒーロー像』（ソニー・マガジンズ、1991年）
^ 福江 2009, p. 66.
^ 福江 2009, p. 33.
^ 福江 2009, p. 51.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab 福江 2009, p. 53.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am ^an ^ao ^ap ^aq ^ar ^as ^at 福江 2009, p. 55.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am ^an ^ao ^ap ^aq ^ar ^as ^at ^au ^av ^aw ^ax ^ay ^az ^ba ^bb ^bc ^bd ^be ^bf ^bg ^bh ^bi ^bj ^bk ^bl ^bm ^bn ^bo ^bp ^bq ^br ^bs ^bt ^bu ^bv ^bw ^bx ^by ^bz ^ca ^cb ^cc ^cd 福江 2009, p. 57.

参考文献

福江, 剛司（編）「没後40年特別企画ジム・クラーク」『Racing on』第24巻第2号、三栄書房、2009年2月、12-71 。

外部リンク

タイトル
先代グラハム・ヒル	F1ドライバーズチャンピオン 1963年	次代ジョン・サーティース
先代ジョン・サーティース	F1ドライバーズチャンピオン 1965年	次代ジャック・ブラバム

[5] 優勝したジョーンズのマシンはオイルを吹きながら走行していたが、オフィシャルは失格としなかったため、アメリカ人贔屓の判定ではないかと物議を醸した。

[8] 詳細は英語版en:1965 Indianapolis 500

[9] アメリカGPでのクラークの1勝は、F1における最多気筒数エンジンの勝利となった。

[11] 富士で開催された日本インディではマシンが壊れたため、決勝は不出走 (DNS) だった。

[FOOTNOTE福江200915-1] 福江 2009, p. 15.

[FOOTNOTE福江200934-2] 福江 2009, p. 34.

[FOOTNOTE福江200946–47-3] 福江 2009, pp. 46–47.

[4] ジム・クラーク編/池田英三訳『エンジンが唸る時』荒地出版社、1968年、43頁。

[FOOTNOTE福江200942-6] 福江 2009, p. 42.

[FOOTNOTE福江200943-7] 福江 2009, p. 43.

[10] 富士SWの開幕戦は滝、砂子、生沢の白熱戦だった(16) - 銀座新聞ニュース

[FOOTNOTE福江200968-12] 福江 2009, p. 68.

[FOOTNOTE福江200970-13] 福江 2009, p. 70.

[FOOTNOTE福江200947-14] 福江 2009, p. 47.

[15] スティーブンに聞く! - 2011年3月6日 - ESPN F1（2011年3月12日）

[FOOTNOTE福江200929-16] 福江 2009, p. 29.

[17] ダグ・ナイ（森岡しげのり訳）『ジム・クラーク／偉大なるヒーロー像』（ソニー・マガジンズ、1991年）

[FOOTNOTE福江200966-18] 福江 2009, p. 66.

[FOOTNOTE福江200933-19] 福江 2009, p. 33.

[FOOTNOTE福江200951-20] 福江 2009, p. 51.

[FOOTNOTE福江200953-21] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab 福江 2009, p. 53.

[FOOTNOTE福江200955-22] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am ^an ^ao ^ap ^aq ^ar ^as ^at 福江 2009, p. 55.

[FOOTNOTE福江200957-23] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am ^an ^ao ^ap ^aq ^ar ^as ^at ^au ^av ^aw ^ax ^ay ^az ^ba ^bb ^bc ^bd ^be ^bf ^bg ^bh ^bi ^bj ^bk ^bl ^bm ^bn ^bo ^bp ^bq ^br ^bs ^bt ^bu ^bv ^bw ^bx ^by ^bz ^ca ^cb ^cc ^cd 福江 2009, p. 57.

[注釈 1]

[注釈 2]

[注釈 3]

[注釈 4]

タイトル
先代グラハム・ヒル	F1ドライバーズチャンピオン 1963年	次代ジョン・サーティース
先代ジョン・サーティース	F1ドライバーズチャンピオン 1965年	次代ジャック・ブラバム

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