Grote Beltbrug
In de wereld van vandaag is Grote Beltbrug een onderwerp geworden dat van groot belang is voor een breed scala aan mensen. Van de impact ervan op de samenleving tot de invloed ervan op het dagelijks leven van mensen: Grote Beltbrug biedt een fascinerend scenario dat het verdient om diepgaand te worden onderzocht. Dit artikel probeert verschillende aspecten met betrekking tot Grote Beltbrug te analyseren en een alomvattende visie te bieden waarmee de lezer het belang en de impact ervan op verschillende gebieden beter kan begrijpen. Op deze pagina's zullen we dieper ingaan op de oorsprong, evolutie, uitdagingen en mogelijke oplossingen, om een compleet perspectief te bieden dat reflectie en debat rond Grote Beltbrug aanmoedigt.
| Storebæltsbroen | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Algemene gegevens | ||||
| Locatie | Denemarken | |||
| Coördinaten | 55° 19′ NB, 10° 56′ OL | |||
| Overspant | Grote Belt | |||
| Lengte totaal | 18.000 m | |||
| Hoogte | 254 m | |||
| Doorvaarthoogte | 65 m | |||
| Langste overspanning | 1.624 m | |||
| Bouw | ||||
| Opening | juli 1998 | |||
| Gebruik | ||||
| Weg | Fynske Motorvej, Vestmotorvejen, Europese weg 20 | |||
| Architectuur | ||||
| Type | Hangbrug | |||
  | ||||
| ||||
De Grote Beltbrug (Deens: Storebæltsbroen) is een vaste verbinding over de Grote Belt tussen de Deense eilanden Funen en Seeland en tussen de steden Nyborg en Korsør. De 18 kilometer lange verbinding bestaat uit twee bruggen van 6,6 en 6,8 kilometer lengte, die beide op het eilandje Sprogø uitkomen, en een spoortunnel van 8 kilometer lengte tussen Sprogø en Seeland. De verbinding is sinds 1997 geopend voor treinverkeer en sinds 1998 ook voor wegverkeer.
Deze vaste verbinding vervangt de historische veerverbinding van Knudshoved naar Halskov.
Wegverbinding
De twee bruggen voor wegverkeer zijn onderdeel van de E20. Door de realisatie van deze brugverbinding, en sinds de opening van de Sontbrug, kan het verkeer uit West-Europa over de weg heel Scandinavië bereiken. Het alternatief met de veerdienst tussen Puttgarden in Duitsland en Rødby in Denemarken wordt nog vaak gekozen voor het verkeer tussen Duitsland en het eiland Seeland omdat de reisafstand korter is dan de wegverbinding via de Grote Beltbrug.
Om de internationale scheepvaart niet te hinderen, hangt de brug aan de oostzijde voor het wegverkeer hoog boven de Grote Belt. De bouwkosten bedroegen circa 4,2 miljard euro, en om deze terug te verdienen wordt tol geheven. De kosten voor deze verbinding zijn tussen de 16 en 51 euro, afhankelijk van de grootte van het voertuig (prijzen 2018). Voetgangers en fietsers worden op de brug niet toegelaten maar kunnen de trein gebruiken.
Spoorverbinding
Over de westelijke kokerbrug liggen zowel een weg als een spoorlijn. De oostelijke hangbrug wordt alleen voor wegverkeer gebruikt; voor de spoorlijn is er een 8 kilometer lange tunnel gebouwd. De spoorlijn wordt zowel voor personenverkeer als voor goederenvervoer gebruikt. De lijn is met 25kV wisselspanning geëlektrificeerd.
De spoortunnel is tussen 1988 en 1996 gebouwd met behulp van vier tunnelboormachines. De tunnel ligt tussen de 12 en 40 m onder de zeebodem en op het diepste punt 75 m onder het wateroppervlak.
Op 2 januari 2019 vond er op de Grote Beltbrug een treinongeluk plaats dat aan acht mensen het leven kostte.
De brug is sinds 2011 afgebeeld op het bankbiljet van 1.000 Deense kroon.
Varia
Op 2 juli 2022 ging de tweede etappe van de Tour de France (die leidde van Roskilde naar Nyborg) over de Grote Beltbrug.
Externe links
- (da) (de) (en) Officiële site
- (de) Grote Beltbrug
Bronnen, noten en/of referenties
|