An-225 Mrija
W tym artykule zbadamy temat An-225 Mrija z różnych perspektyw i podejść. An-225 Mrija to temat, który w ostatnich latach zyskał na znaczeniu ze względu na jego wpływ na różne obszary społeczeństwa. W tym artykule zbadamy różne wymiary An-225 Mrija, jego historię, dzisiejsze implikacje i możliwe prognozy na przyszłość. Dodatkowo zagłębimy się w opinie i refleksje ekspertów w danej dziedzinie, a także doświadczenia tych, których An-225 Mrija bezpośrednio dotknął. Ostatecznie naszym celem jest zaoferowanie kompleksowego i wzbogacającego spojrzenia na ten temat, w nadziei na wspieranie dialogu i zrozumienia wśród naszych czytelników.
 |
Ten artykuł od 2023-06 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł. |
.jpg) An-225 Mrija (2018) | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Konstruktor | |
| Typ | |
| Załoga |
6 |
| Historia | |
| Data oblotu |
21 grudnia 1988 |
| Wycofanie ze służby |
27 lutego 2022 (zniszczenie) |
| Liczba egz. |
1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | |
| Ciąg |
229,5 kN każdy |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
88,40 m |
| Długość |
84,00 m |
| Wysokość |
18,10 m |
| Powierzchnia nośna |
905 m² |
| Masa | |
| Własna |
200 000 kg |
| Użyteczna |
250 000 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
850 km/h |
| Prędkość przelotowa |
800 km/h |
| Prędkość minimalna |
250 km/h |
| Pułap |
10 000 m |
| Zasięg | |
| Dane operacyjne | |
| Rzuty | |
| |
An-225 „Mrija” (ukr. Ан-225 «Мрія», ukr. мрiя ’marzenie’; kod NATO: Cossack) – sześciosilnikowy samolot transportowy radzieckiej produkcji, pochodzący z biura konstrukcyjnego Olega Antonowa, zbudowany w zakładzie O.K. Antonowa w Kijowie; największy i najcięższy samolot w historii lotnictwa, zniszczony na ziemi w czasie rosyjskiego ataku na port lotniczy Kijów-Hostomel.
Geneza i porównanie
Samolot zaprojektowano w celu przenoszenia wahadłowca kosmicznego Buran oraz części rakiety Energia, jednak – z uwagi na zaniechanie programu Buran – nie używano go dłużej w tym celu.
Jedyny istniejący do 2022 r. An-225 Mrija był używany komercyjnie od 2001 r. przez ukraińskie linie Antonov Airlines do transportowania ładunków wielkogabarytowych, międzynarodowy kod samolotowy tej maszyny to UR-82060, a jej znak wywoławczy ADB350F.
Nie był jednak to największy pod względem wymiarów samolot w historii – był nim amerykański Hughes H-4 Spruce Goose. H-4 miał większą rozpiętość skrzydeł, ale był zdecydowanie krótszy oraz miał mniejszą masę (oparty na drewnianej konstrukcji); H-4 wykonał tylko jeden lot, po którym zrezygnowano z jego eksploatacji i rozbudowy.
Historia
Pierwszy egzemplarz
Zbudowano jeden kompletny latający egzemplarz samolotu. Maszyna powstała na podstawie samolotu An-124 Rusłan poprzez przedłużenie jego kadłuba o 14,9 m i przeprojektowanie części ogonowej. Podwójne usterzenie ogonowe miało umożliwić loty z Buranem przyczepionym do grzbietu (pojedynczy statecznik pionowy znajdowałby się w aerodynamicznym „cieniu” promu i nie spełniałby swego zadania). Również skrzydła pochodziły z Rusłana: w części środkowej wstawiono nowy szerszy centropłat z dwoma dalszymi, identycznymi jak u An-124, silnikami, zwiększając rozpiętość o 15,1 m. Prototyp wykonał pierwszy lot 21 grudnia 1988 r. Podczas trzygodzinnego lotu 22 marca 1989 roku ustanowił 106 rekordów świata. 16 czerwca 2004 r. odbył lot z Pragi do Taszkentu z największym komercyjnym ładunkiem o masie 247 ton. W 2009 samolot przetransportował z Niemiec do Armenii generator do elektrowni, który ważył 189 ton przy wymiarach 16 na 4 m – jest to największy przedmiot przewieziony drogą powietrzną.
Drugi egzemplarz
Drugi An-225 został częściowo zbudowany w późnych latach 80. XX w. w ramach Radzieckiego Programu Kosmicznego. Został wyposażony w tylny luk załadunkowy i przeprojektowany ogon z pojedynczym statecznikiem pionowym. Zmiany miały na celu lepsze przystosowanie samolotu do typowych zadań transportowych. W następstwie rozpadu ZSRR w 1991 r. i przerwaniu Programu Buran, w 1994 r. nieukończony egzemplarz pozostawiono w magazynie; miał on niedokończone poszycie i szkielet.
W 2006 roku podjęto decyzję o dokończeniu budowy, wykończenie poszycia miało nastąpić około 2008 roku, potem się opóźniło. Do sierpnia 2009 r. prace nie zostały ukończone i dalsze działania w tym kierunku zostały wstrzymane. Według doniesień prasowych z maja 2011 roku, dyrektor generalny Antonowa Petro Balabujew oszacował koszt ukończenia drugiego egzemplarza An-225 na przynajmniej 300 milionów USD. Gdyby dysponował rzeczoną kwotą, samolot mógłby zostać przekazany operatorowi w ciągu 3 lat. 30 sierpnia 2016 chiński koncern lotniczy Airspace Industry Corporation of China (AVIC) podpisał z Antonov Corporation umowę, zgodnie z którą ukończona ma być budowa drugiego egzemplarza An-225 i będą produkowane kolejne maszyny podobne do oryginalnego An-225. W przyszłych jednostkach inne mają być silniki; pojawi się też cyfrowa awionika.
Zniszczenie jedynego egzemplarza
Podczas inwazji Rosji na Ukrainę w lutym 2022 roku samolot pozostawał w hangarze na lotnisku Hostomel pod Kijowem i został zniszczony w trakcie działań wojennych. Według jednych źródeł samolot został zbombardowany przez wojska rosyjskie, według innych uległ zniszczeniu w wyniku ostrzału przeprowadzonego przez ukraińską artylerię (celem miała być znajdująca się nieopodal rosyjska kolumna pojazdów wojsk powietrznodesantowych). Jeszcze inne źródła wskazują na celowe zniszczenie przy pomocy ładunku wybuchowego. 27 lutego 2022 roku producent samolotu informował, że nie jest w stanie określić dokładnego stanu technicznego samolotu po ataku, do momentu sprawdzenia Mriji przez rzeczoznawców, o czym miał informować w późniejszym czasie. Poważnie uszkodzony samolot albo jego szczątki były widziane w tle relacji kanału pierwszego rosyjskiej telewizji państwowej z terenu lotniska. 4 marca 2022 roku w mediach opublikowano filmy i zdjęcia doszczętnie zniszczonego samolotu. Jeszcze w 2022 zapowiedziano budowę nowego egzemplarza, częściowo z wykorzystaniem niektórych części pierwszej z maszyn.
.jpg)
Konstrukcja
_1.JPEG)
Samolot o konstrukcji metalowej, półskorupowej, wykonanej z duraluminium, hermetyzowanej kabinie dla 23-osobowej załogi. Ładownia mieściła do 250 000 kg, a załadunek mógł odbywać się tylko przez wrota przednie po uniesieniu nosa kadłuba. Na grzbiecie znajdowały się dwa wysięgniki i węzły do mocowania ładunku zewnętrznego, pierwotnie przewidziane do mocowania Burana. Podwozie samolotu chowane do kadłuba, 32-kołowe, w układzie trójpodporowym: podwozie główne składało się z dwóch zespołów po siedem dwukołowych goleni po obu stronach kadłuba, podwozie przednie z dwóch dwukołowych goleni.
Wymiary i osiągi
- Wymiary:
- Rozpiętość: 88,40 m
- Długość: 84,00 m
- Wysokość 18,10 m
- Ładownia wewnętrzna: dł. 43 m, szer. 6,4 m, wys. 4,4 m
- Powierzchnia nośna: 905 m²
- Masa własna: ok. 200 000 kg
- Masa użyteczna (tutaj bez ładunku): ok. 150 000 kg (tylko masa załogi i paliwa).
- Masa ładunku: 250 000 kg
- Masa całkowita: 640 000 kg
- Silniki: 6 silników D-18T o ciągu 229,5 kN każdy
- Osiągi:
- Prędkość maksymalna: 850 km/h
- Prędkość minimalna: 250 km/h
- Prędkość przelotowa: 800 km/h
- Pułap: 10000 m
- Zasięg z pełnym ładunkiem: 4500 km
- Średnie zużycie paliwa: 18 ton na godzinę lotu
Rozwój
W fazie projektu znajdowały się olbrzymie bagażniki, które miały być mocowane w miejscu, w którym miał znajdować się Buran. Przeznaczone one były do przewozu towarów, które nie mieściły się w ładowni samolotu.
Wizyty w Polsce
Samolot można było kilkukrotnie oglądać w Polsce. Między innymi 14 sierpnia 2003 r. na lotnisku Poznań-Ławica w Poznaniu, gdy dostarczał elementy linii produkcyjnej (bęben korujący) o masie 128 ton dla fabryki zajmującej się produkcją płyt wiórowych w Szczecinku, czy 3 marca 2005 r. na lotnisku Katowice-Pyrzowice w Pyrzowicach, skąd zabrał 3 helikoptery Mi-2 (na pokładzie miał ich już 5, zabranych wcześniej z Kiszyniowa) do Algierii. 14 kwietnia 2020 r. lądował na Lotnisku imienia F. Chopina w Warszawie, dostarczając z Chin materiały medyczne do walki z SARS-CoV-2 w Polsce (m.in. maseczki medyczne). Lotnisko im. F. Chopina w Warszawie prowadziło transmisję na żywo z lądowania, którą oglądało niemal 100 tysięcy widzów. Samolot pięciokrotnie lądował na lotnisku Rzeszów – Jasionka.
Zobacz też
Przypisy
- ↑ An-225 heavy load cargo aircraft, Antonow OKB. .
- ↑ To już pewne. Nagranie potwierdza, że największy samolot świata został doszczętnie zniszczony , Onet Podróże, 4 marca 2022 (pol.).
- ↑ Był tylko jeden taki olbrzym. Znikome szanse na dokończenie drugiego , Onet Premium, 17 lipca 2023 (pol.).
- ↑ Samoloty niezapomniane modele 2013 ↓, s. 23.
- ↑ Odrodzenie latającego giganta. Radzieckie Marzenie za chińskie pieniądze , TVN24.pl .
- ↑ Antonov An-225 Mriya Super Heavy Transport Aircraft. aerospace-technology.com. . (ang.).
- ↑ Antonov An-225 Mriya Aircraft History, Facts and Pictures. Aviationexplorer. .
- ↑ World’s largest aircraft, An-225, emerges to set new lift record. flightglobal.com. . Flight International, 17 August 2009.
- ↑ The Mriya 2: Pictures. Buran-energia.com. . (ang.).
- ↑ $300m needed for completion of An-225 transport, says Antonov CEO. UkrainianJournal.com, 2011-05-12. . (ang.).
- ↑ An-225 Mrija wraca do gry! Chiny wznowią produkcję największego samolotu świata, „Gadżetomania.pl” .
- ↑ An-225 „Mrija” spłonął. Rosjanie zniszczyli największy samolot świata , rp.pl .
- ↑ Był tylko jeden taki olbrzym. Znikome szanse na dokończenie drugiego. Onet, 2023-07-25. .
- ↑ Samolot Mrija mógł zostać uratowany. Aresztowania w Kijowie , Rzeczpospolita (pol.).
- ↑ Update on the information of AN225 Mrija aircraft, Twitter , Antonov Company, 27 lutego 2022.
- ↑ Wrak An-225 Mrija. Oto, co zostało z największego samolotu świata , www.rmf24.pl (pol.).
- ↑ Ukraina. Powstaje nowy największy samolot świata Mrija. Maszyna jest tworzona w utajnionym miejscu , polsatnews.pl (pol.).
- ↑ Mrija w Poznaniu. Petrolot sp. z o.o. . . (pol.).
- ↑ Historia – 14 sierpnia 2003 r.. Port Lotniczy Poznań-Ławica. . (pol.).
- ↑ Onet.pl: Największy samolot świata w Katowicach. Pasazer.com, 2005-03-03. . . (pol.).
- ↑ Łukasz Majchrzyk, Lądowanie gigantycznego samolotu Antonow An-225 obejrzysz online już 14 kwietnia! , mobiRANK.pl, 12 kwietnia 2020 (pol.).
- ↑ Marcin Walków, Dzisiaj 09:15, 102 798, Największy samolot na świecie wylądował w Warszawie , Business Insider, 14 kwietnia 2020 (pol.).
- ↑ An-225 po raz piąty w Rzeszowie , radio.rzeszow.pl, 9 stycznia 2022 (pol.).
Bibliografia
- Samoloty niezapomniane modele. Warszawa: Grupa Wyd. Foksal, 2013. ISBN 978-83-280-0077-3. OCLC 881384238.
Linki zewnętrzne
| Samoloty myśliwskie | |
|---|---|
| Samoloty bombowe | |
| Samoloty obserwacyjne rozpoznawcze i dowodzenia | |
| Samoloty szturmowe | |
| Samoloty szkolno-treningowe | |
| Samoloty transportowe i szybowce desantowe | |
| Śmigłowce | |
| Prototypy i konstrukcje doświadczalne |
|
