Katastrofa lotu FedEx Express 80
W tym artykule omówimy Katastrofa lotu FedEx Express 80, temat o ogromnym znaczeniu i znaczeniu we współczesnym społeczeństwie. Katastrofa lotu FedEx Express 80 wzbudził duże zainteresowanie w różnych obszarach, czy to w polityce, kulturze, nauce czy życiu codziennym. W tym sensie celem jest analiza i omówienie różnych aspektów związanych z Katastrofa lotu FedEx Express 80, oferując szeroką i różnorodną wizję, która pozwala nam zrozumieć jego znaczenie i wpływ dzisiaj. Poprzez szczegółową analizę Katastrofa lotu FedEx Express 80 staramy się wywołać wzbogacającą i refleksyjną debatę, która przyczyni się do zrozumienia i ewolucji tego ważnego tematu.
 Wrak samolotu na miejscu katastrofy. | |
| Państwo | |
|---|---|
| Miejsce | |
| Data |
23 marca 2009 |
| Godzina |
6:48 |
| Rodzaj |
Kolizja z ziemią |
| Przyczyna |
Błąd pilota, przemęczenie pilotów |
| Ofiary śmiertelne |
2 osoby |
| Ranni |
0 osób |
| Statek powietrzny | |
| Typ | |
| Użytkownik | |
| Numer |
N526FE |
| Start | |
| Cel lotu | |
| Numer lotu |
80 |
| Liczba pasażerów |
0 osób |
| Liczba załogi |
2 osoby |
Położenie na mapie Japonii  | |
 35°45′53″N 140°23′11″E/35,764722 140,386389
| |
Katastrofa lotu FedEx Express 80 – katastrofa, która wydarzyła się podczas rejsowego lotu transportowego z Międzynarodowego Portu Lotniczego Baiyun w Kantonie w Chinach, na Międzynarodowy Port lotniczy Narita, w Prefekturze Chiba (w pobliżu Tokio), w Japonii. 23 marca 2009 samolot McDonnell Douglas MD-11F (nr rejestracyjny N526FE) obsługujący ten lot rozbił się o 6:48 rano, czasu japońskiego (JST), podczas próby lądowania na pasie startowym 34L, w warunkach porywistego wiatru. Samolot został zdestabilizowany w fazie wytrzymania i przyziemienia, w rezultacie czego nie odzyskał równowagi i wylądował odbijając się od płyty lotniska. Spowodowało to uszkodzenie konstrukcji podwozia i płatowca. Objęty gwałtownym pożarem samolot zatrzymał się poza pasem, "na plecach". Obecni na pokładzie jedyni członkowie załogi: pilot i pierwszy oficer, zginęli obaj.
Przebieg lotu
_(3382499520).jpg)
Samolot biorący udział w katastrofie został wyprodukowany w 1993 roku. Początkowo był wykorzystywany jako samolot pasażerski przez amerykańskie linie Delta Airlines. W październiku 2004 roku samolot został przejęty przez FedEx i przerobiony na wersję towarową.
23 marca 2009 samolot leciał z Kantonu do Tokio. Na pokładzie MD-11 znajdowali się dwaj piloci. Kapitanem był 54-letni Kevin Kyle Mosley, drugim pilotem - 49-letni Anthony Stephen Pino. Samolot podchodził do lądowania na pas 34L przy silnym wietrze. Podczas lądowania uderzył w asfalt. Odbił się, złapał powietrze pod prawe skrzydło i wybił się w górę. Lewe skrzydło zawadziło o asfalt. Nastąpił wyciek paliwa i pożar, który objął całą maszynę. Obydwaj piloci zostali przewiezieni do szpitala, gdzie stwierdzono ich zgon. Była to pierwsza katastrofa na lotnisku Narita od 1978 roku.
Wypadek
Po przelocie nocą mniej więcej 1800 mil (2900 km) z Kantonu w Chinach, wczesnym rankiem załoga rozpoczęła manewr podchodzenia do lądowania w Porcie Lotniczym Narita, pod Tokio. Załogi samolotów lądujących bezpośrednio przed statkiem powietrznym, który uległ wypadkowi meldowały "uskok wiatru na wysokościach poniżej 600 metrów" i ta informacja została przekazana załodze samolotu FedEx. Wiatr na powierzchni płyty lotniska wiał z kierunku 320° z siłą 26 węzłów, w porywach do 40. Po twardym lądowaniu na pasie 34L, samolot odbił się trzy razy, spadając najpierw na przednią goleń, czyli pomocnicze podwozie dziobowe (przypadłość zwana po angielsku "porpoising" - "morświnowaniem", od ruchów w górę i w dół, jakie wykonują pływając delfiny i morświny) co spowodowało utratę kontroli kierunkowej i wysokościowej. Gdy podwozie uległo zniszczeniu, lewe skrzydło uderzyło w pas startowy, powodując zboczenie w lewo, wybuch płomieni i wykonanie "koziołka", podczas gdy płatowiec się łamał, by spocząć ostatecznie "do góry nogami" w trawie, na lewo od pasa. Ponad dwie godziny zajęło strażakom ugaszenie ognia, który kompletnie zniszczył statek powietrzny i jego zawartość.
Po katastrofie
Gaszenie pożaru zajęło strażakom 2 godziny. MD-11 został kompletnie zniszczony. Po katastrofie na wiele godzin zamknięto pas 34L/16R o długości 4000m. Czynny był jedynie pas 16L/34R, który ma 2180 metrów, który był zbyt krótki, aby mogły z niego wystartować maszyny takie jak Boeing 777-300ER czy Airbus A340-600. Spowodowało to zamieszanie i znaczne opóźnienia innych lotów.
Przyczyny
Jako przyczynę podano zmęczenie i błąd pilota, który prawdopodobnie nie wiedział, że nastąpiło odbicie maszyny od pasa i postępował jak podczas prawidłowego przyziemienia. Po tym wypadku zalecono zainstalowanie urządzenia wskazującego na kontakt podwozia z pasem.
Zobacz też
Przypisy
- ↑ Flight Performance - Level 3 - Airplane Performance-Section 7. Aeronautics Learning Laboratory for Science Technology and Research. . . (ang.).
- ↑ FedEx jet crashes at Narita; pilots die. The Japan Times. . (ang.).
- ↑ Accident description. Aviation Safety Network. . (ang.).
- ↑ AA2013-4 Aircraft Accident Investigation Report. Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. . (ang.).
Linki zewnętrzne
- Wiadomości o katastrofie na wiadomości.gazeta.pl. wiadomosci.gazeta.pl. .
- Wiadomości o katastrofie w Tokio na dziennik.pl. dziennik.pl. .
- Aviation-safety.net
- Nagranie przedstawiające moment katastrofy w serwisie Youtube