W dzisiejszym artykule zagłębimy się w fascynujący świat LGV Est européenne. Temat ten, który przykuł uwagę zarówno ekspertów, jak i entuzjastów, oferuje nam wiele interesujących aspektów do zbadania. Od wpływu na społeczeństwo po dzisiejsze znaczenie, LGV Est européenne jest tematem, który nadal wywołuje debatę i dyskusję. W tym artykule postaramy się rzucić światło na różne aspekty i perspektywy otaczające LGV Est européenne, w celu zapewnienia pełniejszej i wzbogacającej wizji jego znaczenia. Przygotuj się więc na zanurzenie się w ekscytującym wszechświecie LGV Est européenne i odkryj wszystko, co ten motyw ma do zaoferowania.
Ten artykuł wymaga modyfikacji na podstawie najświeższych informacji. |
LN 6, Ligne Nouvelle 6 (Nowa Linia nr 6), także LGV Est européenne, często skracane do LGV Est – francuska linia kolejowa wysokich prędkości, docelowo łącząca Paryż z Strasburgiem. Linia będzie miała 406 km długości.
Linia umożliwia kursowanie pociągów z prędkościami do 350 km/h.
Konstrukcję LGV Est podzielono na dwa etapy:
Poza budową nowej linii, wykonano lub planuje się wykonać również:
Po oddaniu linii do eksploatacji skróceniu uległy czasy podróży pociągiem do najważniejszych miast w północno-wschodniej Francji oraz w zachodnich Niemczech i Szwajcarii.
Trasa | Czas przejazdu | ||
przed otwarciem odcinka I (dla najszybszego pociągu) |
po otwarciu odcinka I |
po otwarciu odcinka II (planowany) | |
Paryż – Reims | 1:25 | 0:45 | |
Paryż – Metz | 2:45 | 1:30 | |
Paryż – Nancy | 2:40 | ||
Paryż – Luksemburg | 3:55 | 2:15 | |
Paryż – Frankfurt nad Menem | 6:20 | 3:45 | |
Paryż – Strasburg | 3:57 | 2:20 | 1:50 |
Paryż – Monachium | 8:33 | 6:00 | 5:30 |
Paryż – Bazylea | 5:00 | 4:00 | 3:30 |
Paryż – Zurych | 6:00 | 5:00 | 4:30 |
Lille – Strasburg | (5:23) | 3:10 | 2:40 |
Lille – Meuse TGV | - | 1:45 |
Głównym inwestorem projektu jest RFF (Réseau ferré de France), zarządca infrastruktury kolejowej we Francji. Prace budowlane, podzielone na osiem części, prowadziły firmy SNCF, ISL, Tractebel, Scétauroute i Setec, które wygrały przetargi na ich realizację. Po raz pierwszy we Francji zastosowano system przetargowy przy budowie linii kolejowej. Tym niemniej całość prac przy budowie torowisk, sygnalizacji i sieci trakcyjnej była koordynowana przez SNCF.
Projekt o łącznej wartości 3,125 mld €, został sfinansowany przez następujące podmioty:
Zaangażowanie władz samorządowych w projekt jest konsekwencją dekretu rządu Francji z marca 1997, regulującego funkcjonowanie RFF. Zabrania on finansowanie projektu postulowanego przez władze lokalne, jeśli przewidywane zyski nie gwarantują pokrycia kosztów inwestycji, o ile postulujący nie sfinansują częściowo inwestycji w takim stopniu, który zapewni, że wpływy z eksploatacji pokryją pozostające dla RFF koszty. Zapewnienie taboru kolejowego do obsługi linii jest już zadaniem przewoźników, przede wszystkim SNCF.
Budżet projektu zwiększył się o około 290 mln € w porównaniu z zakładanym w roku 1997, cała nadwyżka zostanie pokryta przez rząd Francji oraz RFF.
Budowa linii LGV Est européenne wyróżnia się spośród innych projektów tego typu, realizowanych wcześniej we Francji.