R5 (silnik)
W tym artykule zbadamy wszystko, co jest związane z R5 (silnik), od jego początków po dzisiejsze zastosowania. R5 (silnik) to temat o ogromnym znaczeniu w dzisiejszym społeczeństwie, ponieważ wpływa na różne obszary codziennego życia. W całym artykule przeanalizujemy jego ewolucję na przestrzeni czasu, wyzwania, jakie obecnie stawia oraz możliwe rozwiązania, aby im sprostać. Ponadto zajmiemy się różnymi perspektywami istniejącymi wokół R5 (silnik), a także etycznymi i moralnymi implikacjami, jakie ze sobą niesie. Dołącz do nas w tej wycieczce po fascynującym świecie R5 (silnik)!
R5 – (oznaczany także jako I5) – silnik spalinowy wyposażony w pięć cylindrów ustawionych wzdłuż wału korbowego w jednym rzędzie. Jest on kompromisem pomiędzy małymi jednostkami R4 a większymi R6 - dzięki niewiele większej długości niż R4 może być montowany poprzecznie z przodu pojazdu.
W wydaniu czterosuwowym kąt obrotu wału korbowego po którym następuje zapłon wynosi 144°, kolejność zapłonu to 1-2-4-5-3. Drgania pierwszego i drugiego rzędu są dobrze wyrównoważone, silnik generuje jednak drgania które można zminimalizować poprzez zastosowanie pojedynczego wałka wyrównoważającego pracującego z prędkością obrotową silnika.
Zastosowanie
Stosuje się go stosunkowo rzadko, konfiguracji tej używają lub używali m.in.: Alfa Romeo (Alfa Romeo 156, 159, 166), Audi (Audi 80, 90, 100, S2 Coupé, S4/ S6 (C4), TT-RS,RS3 / RSQ3), Ford Motor Company (Ford Focus ST/RS), Renault (Safrane Phase II), Volkswagen (VW Jetta, Passat B7 NMS, Crafter), Fiat (Fiat Coupé, Fiat Bravo, Fiat Marea), Honda (Acura TL), General Motors (Chevrolet Colorado), Volvo Car Corporation (Volvo 850, S40/V50/C30/C70, S60, S70/V70, S80) czy też Mercedes-Benz (W123, W124,W202,W210, W211).
Przypisy
- ↑ Mark Wan: Inline 5-cylinder engines. autozine.org. . . (ang.).
Bibliografia
- Mark Wan: Inline 5-cylinder engines. autozine.org. . . (ang.).