Siemens Desiro

W tym artykule zbadamy wpływ Siemens Desiro na dzisiejsze społeczeństwo. Od momentu pojawienia się Siemens Desiro przyciąga uwagę ludzi na całym świecie, wywołując namiętne i emocjonalne dyskusje. Przez lata Siemens Desiro ewoluował i dostosowywał się do zmian w społeczeństwie, wpływając na różne aspekty codziennego życia. Poprzez tę analizę zbadamy rolę, jaką Siemens Desiro odegrał w kulturze, polityce, ekonomii i innych obszarach, a także jego wpływ na sposób, w jaki ludzie postrzegają otaczający ich świat. Patrząc krytycznie i refleksyjnie, będziemy starali się lepiej zrozumieć wpływ, jaki Siemens Desiro wywarł i nadal wywiera na nasze społeczeństwo.

Siemens Desiro
Ilustracja
Siemens Desiro Classic – ÖBB Baureihe 5022
Producent

Siemens Mobility

Lata budowy

od 1998

Parametry eksploatacyjne
Maksymalna prędkość eksploatacyjna

160 km/h

Multimedia w Wikimedia Commons

Siemens Desiro – rodzina elektrycznych i spalinowych zespołów trakcyjnych produkowanych przez koncern Siemens Mobility od 1998 r. i przeznaczonych głównie do ruchu regionalnego i aglomeracyjnego.

Historia

W latach 1995–1999 koncern Siemens–Düwag produkował autobusy szynowe RegioSprinter o prędkości maksymalnej 120 km/h. Pod koniec lat 90. opracowano wersję rozwojową tej konstrukcji, tym razem o prędkości maksymalnej 160 km/h i napędzie elektrycznym lub spalinowym. Początkowo nazwana została RegioSprinter 2, jednak ostatecznie nadano jej nazwę Desiro (od ang. desire – pragnienie, chęć). Zmieniono także całkowicie konstrukcję pudła ze względu na wprowadzenie przez Deutsche Bahn bardziej restrykcyjnych norm dotyczących odporności konstrukcji na zderzenia. Początkowo składy Siemens Desiro były produkowane przez Siemens Transportations Systems, jednak po przekształceniach w strukturze koncernu Siemens, produkcję przejęła spółka Siemens Mobility.

Konstrukcja

Siemens Desiro jest rodziną elektrycznych oraz spalinowych zespołów trakcyjnych. W trakcie produkcji dokonywano wielokrotnie modernizacji konstrukcji pojazdu. Główne przeznaczenie tego typu pojazdów to obsługa połączeń regionalnych, a także aglomeracyjnych. Pojazdy są dostosowane do eksploatacji w trakcji ukrotnionej. Standardowo mogą być eksploatowane na liniach normalnotorowych (rozstaw szyn 1435 mm), z wyjątkiem szerokotorowej przeznaczonej na rozstaw rosyjski (1520 mm) wersji Desiro RUS.

Można dokonać podziału rodziny na podstawowe modele:

  • Desiro Classic – pierwotna wersja rodziny Desiro wyposażona w niską podłogę na powierzchni ok. 60% całego składu;
  • Desiro UK – wersja opracowana na rynek brytyjski cechująca się w niektórych typach przede wszystkim możliwością przejścia pomiędzy jednostkami w trakcji ukrotnionej;
  • Desiro Double Deck – wersja dwupokładowa przeznaczona dla regionalnych połączeń o wysokiej przepustowości;
  • Desiro Mainline (ML) – konstrukcja łącząca w sobie cechy elektrycznego zespołu trakcyjnego i pociągu wagonowego, pozwalająca na wyłączanie i włączanie członów środkowych ze składu, zgodnie z zapotrzebowaniem przewoźnika;
  • Desiro RUS – pięcioczłonowa wersja szerokotorowa przygotowana z myślą o rynku rosyjskim, przystosowana do operowania w niskich temperaturach (do –40 °C), oparta na modelu Desiro ML;
  • Desiro City – wersja aglomeracyjna przeznaczona na rynek brytyjski;
  • Desiro HC – wersja regionalna o wysokiej pojemności z pierwszym i ostatnim członem jednopokładowym, a członami środkowymi piętrowymi;
  • Desiro Verve – wersja zaprojektowana z myślą o jak najmniejszym zużyciu energii elektrycznej.

Zasilanie elektrycznych zespołów trakcyjnych z rodziny Desiro odbywa się za pomocą pantografu z sieci napowietrznej lub – w przypadku niektórych składów dla brytyjskich kolei aglomeracyjnych – z trzeciej szyny. W 2018 r. Siemens podczas targów Innotrans zaprezentował pierwszy bateryjny elektryczny zespół trakcyjny na bazie rodziny Desiro ML. Skład został przeznaczony dla austriackich kolei ÖBB. Na odcinkach zelektryfikowanych skład porusza się energią czerpaną z sieci, a ponadto ładowane są baterie trakcyjne, które wykorzystuje się na odcinkach niezelektryfikowanych. Takie rozwiązanie pozwala wyeliminować użycie silnika spalinowego z połączeń na trasach niezelektryfikowanych. Skład może poruszać się z maksymalną prędkością 140 km/h na trasie z trakcją elektryczną i 120 km/h na bateriach. Jest to jedno z pierwszych tego typu rozwiązań na rynku kolejowym w Europie. W tym samym roku bateryjny ezt Flirt Akku zaprezentował także Stadler.

Liczba członów Dostępne układy osi wg liczby członów ezt z rodziny Desiro
Desiro ML Desiro HC Desiro City
2 Bo‘Bo‘+2‘2‘
Bo‘Bo‘+Bo‘Bo‘
3 Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘Bo‘
4 Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘Bo‘
Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘
5 Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘
Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ 		Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘
Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘
6 Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘
8 Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘
9 Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘
10 Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘
12 Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘

Eksploatacja

Państwo Przewoźnik Seria Oznaczenie Napęd Rozstaw szyn Prędkość maksymalna Liczba sztuk Eksploatacja od Liczba członów
 Austria ÖBB Desiro Classic Baureihe 5022 Spalinowy 1435 mm 120 km/h 60 2004 2
 Austria/ Węgry ÖBB/GYSEV-Raaberbahn(inne języki) Desiro ML Baureihe 4744/4746 Elektryczny:

15 kV 16,7 Hz AC
25 kV 50 Hz AC

1435 mm 160 km/h 170 2015 3
 Belgia SNCB-NMBS Desiro ML AM 08 Elektryczny:

25 kV 50 Hz AC
3 kV AC

1435 mm 160 km/h 305 2009 3
 Bułgaria BDŽ Desiro Classic 10 Spalinowy 1435 mm ? 25 2005 2
30 Elektryczny: 25 kV 50 Hz AC 140 km/h 15 2008 3
31 10 4
 Dania DSB Desiro Classic MQ Spalinowy 1435 mm 120 km/h 28 2002 2
Hornbækbanen(inne języki) Desiro Classic ? Spalinowy 1435 mm ? 1 2001 2
Nordjyske Jernbaner Desiro Classic MD Spalinowy 1435 mm 120 km/h 8 2004 2
 Grecja OSE Desiro Classic 460 Elektryczny: 25 kV 50 Hz AC 1435 mm ? 20 2004 5
Desiro Classic 660 Spalinowy 1435 mm 120 km/h 8 2004 2
 Izrael Israel Railways Desiro HL ? Elektryczny 1435 mm ? 0 z 60 2019 4/6
 Malezja Express Rail Link(inne języki) Desiro Classic ? Elektryczny: 25 kV 50 Hz AC 1435 mm 160 km/h 12 2001 4
 Niemcy Abellio Rail Desiro HL Baureihe 462 Elektryczny: 15 kV 16,7 Hz AC 1435 mm 160 km/h 29 2018 4
DB Desiro Double Deck Baureihe 445 Elektryczny: 15 kV 16,7 Hz AC 1435 mm 140 km/h 1 1998 ?
Desiro Classic Baureihe 642 Spalinowy 1435 mm 90 km/h 332 1999 2
Desiro HL Baureihe 462 Elektryczny: 15 kV 16,7 Hz AC 1435 mm 160 km/h 0 z 15 2020 4
Die Länderbahn(inne języki) Desiro Classic Baureihe 462 Spalinowy 1435 mm ? 26 2004 2
HLB(inne języki) Desiro Classic Baureihe 462 Spalinowy 1435 mm 120 km/h 6 2005 2
ODEG Desiro Classic Baureihe 462 Spalinowy 1435 mm 160 km/h 6 2008 2
trans regio(inne języki) Desiro ML Baureihe 460 Elektryczny: 15 kV 16,7 Hz AC 1435 mm 160 km/h 17 2008 3
Transdev Regio Ost(inne języki) Desiro Classic Baureihe 462 Elektryczny: 15 kV 16,7 Hz AC 1435 mm 120 km/h 2 2008 2
 Rosja RŻD Desiro ML ЭС1 „Lastotschka” Elektryczny:
25 kV 50 Hz AC
3 kV DC 		1520 mm 160 km/h 294 2011 5
 Rumunia CFR Desiro Classic 96 Spalinowy 1435 mm 120 km/h 120 2000 2
 Słowenia SŽ Desiro Classic 312-0 Elektryczny: 3 kV DC 1435 mm 140 km/h 10 2000 2
312-1 20 2001 3
 Szwajcaria SBB-CFF-FFS Desiro Double Deck RABe 514 Elektryczny: 15 kV 16,7 Hz AC 1435 mm 140 km/h 61 2005 4
 Tajlandia State Railway of Thailand(inne języki) Desiro UK Elektryczny: 25 kV 50 Hz AC 1435 mm 161 km/h 9 2007 3/4
 Stany Zjednoczone North County Transit District(inne języki) Desiro Classic NCTD Sprinter Spalinowy 1435 mm 120 km/h 12 2008 2
 Węgry MÁV Desiro Classic 6342 Spalinowy 1435 mm 120 km/h 31 2003 2
 Wielka Brytania Abellio ScotRail(inne języki) Desiro UK Class 380 Elektryczny: 25 kV 50 Hz AC 1435 mm 161 km/h 38 2010 3/4
First TransPennine Express Desiro UK Class 185 Spalinowy 1435 mm 161 km/h 51 2006 3
Great Northern(inne języki) Desiro City Class 717 Elektryczny:
25 kV 50 Hz AC z pantografu,
750 V DC z trzeciej szyny 		1435 mm 160 km/h 25 2018 6
Greater Anglia
TfL Rail(inne języki) 		Desiro UK Class 360 Elektryczny: 25 kV 50 Hz AC 1435 mm 161 km/h 26 2003 3/4/5
South Western Railway(inne języki) Desiro UK Class 444 Elektryczny: 750 V DC (trzecia szyna) 1435 mm 161 km/h 45 2004 5
Desiro UK Class 450 Elektryczny: 750 V DC (trzecia szyna) 1435 mm 161 km/h 127 2003 4
Desiro City Class 707 Elektryczny: 750 V DC (trzecia szyna) 1435 mm 160 km/h 30 2017 5
Thameslink Desiro City Class 700 Elektryczny:
25 kV 50 Hz AC z pantografu,
750 V DC z trzeciej szyny 		1435 mm 160 km/h 115 2016 8/12
TransPennine Express
West Midlands Trains(inne języki) 		Desiro UK Class 350 Elektryczny:
25 kV 50 Hz AC z pantografu,
750 V DC z trzeciej szyny 		1435 mm 161 km/h

180 km/h

87 2004 4

Przypisy

  1. ↑ Lokalbanen – RegioSprinter , archive.fo, 12 lutego 2013 .
  2. ↑ Wagony spalinowe obcych zarządów obsługujące połączenia transgraniczne. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 297–307, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.).
  3. ↑ a b c d e Desiro – die richtungsweisende Zugfamilie , siemens.com Global Website (ang.).
  4. ↑ a b c d e f Siemens Global Website , www.siemens.com (pol.).
  5. ↑ a b Desiro ML. Reliability on the rails , mobility.siemens.com (ang.).
  6. ↑ a b Desiro City. Evolution in motion , assets.new.siemens.com (ang.).
  7. ↑ Siemens Desiro HC gotowy. Jak się nim jeździ? [zdjęcia] , www.rynek-kolejowy.pl (pol.).
  8. ↑ a b Desiro HC. Smart combination – high capacity , assets.new.siemens.com (ang.).
  9. ↑ DVV Media International Ltd, Battery-powered Desiro ML Cityjet Eco unveiled , Railway Gazette (ang.).
  10. ↑ ÖBB and Siemens prezentują na Innotrasie pociąg na baterie elektryczne , www.rynek-kolejowy.pl (pol.).
  11. ↑ DVV Media International Ltd, Flirt Akku battery multiple-unit unveiled , Railway Gazette (ang.).
  12. ↑ Dieselmechanischer Triebzug Desiro 5022 für die Österreichischen Bundesbahnen , bahnnews-austria.at (niem.).
  13. ↑ Desiro ML ÖBB cityjet für die ÖBB-Personenverkehr AG , mobility.siemens.com (niem.).
  14. ↑ Desiro ML für NMBS/SNCB , mobility.siemens.com (niem.).
  15. ↑ Spalinowe Desiro Classic , inforail.pl (pol.).
  16. ↑ BDZh 30 , trainspo.com (ang.).
  17. ↑ BDZh 31 , trainspo.com (ang.).
  18. ↑ DSB litra MQ , jernbanen.dk (duń.).
  19. ↑ Nye tog på Lokalbanen , gribskovinfo.dk (duń.).
  20. ↑ Nordjyske Jernbaner A/S – NJJ. Motorlokomotiver , jernbanen.dk (duń.).
  21. ↑ Γνωριμία με το Τροχαίο Υλικό Κανονικής Γραμμή του Ελληνικού Σιδ. Δικτύου (1435mm) & με τα Συγκροτήματα Συντήρησης Τροχαίου Υλικού (gr.).
  22. ↑ OSE withdrawn locomotives and shunters , railfaneurope.net (ang.).
  23. ↑ Siemens and Israel Railways sign contract for 60 double-decker regional trains , siemens.com (ang.).
  24. ↑ ERL Desiros take to the rails , railwaygazette.com (ang.).
  25. ↑ Siemens Desiro HC , abellio.de (niem.).
  26. ↑ Siemens Desiro VT 642, Brian Solomon, Field Guide to Trains: Locomotives and Rolling Stock, s. 64–65, ISBN 978-0760349977.
  27. ↑ DB Regio bestellt 39 Regionaltriebzüge bei Siemens für das Rheintal-Netz , siemens.com (niem.).
  28. ↑ Unternehmensprofil , laenderbahn.com (niem.).
  29. ↑ Triebfahrzeuge – HLB , hlb-online.de (niem.).
  30. ↑ ODEG Fahrzeugen , privat-bahn.de (niem.).
  31. ↑ Siemens bets on Desiro Main Line , railwaygazette.com (ang.).
  32. ↑ Bahn , transdev.de (niem.).
  33. ↑ Desiro RUS – перспективный пригородный электропоезд , rzd-expo.ru (ros.).
  34. ↑ CFR 96 , trainspo.com (ang.).
  35. ↑ Slovenian Railways Rolling Stock , issuu.com (ang.).
  36. ↑ RABe 514, czyli piętrowa ofensywa Siemensa , inforail.pl (pol.).
  37. ↑ Bangkok Desiro deliveries begin , railwaygazette.com (ang.).
  38. ↑ SPRINTER Fact Sheet , gonctd.com (ang.).
  39. ↑ ABpmot 426 (Desiro) sorozatú motorvonatok , vonatosszeallitas.hu (węg.).
  40. ↑ Class 380 , scot-rail.co.uk (ang.).
  41. ↑ Desiro UK DMU Class 185 , siemenstransportation.co.uk (ang.).
  42. ↑ Desiro City – Electrical Multiple Unit for Thameslink , siemens.co.uk (ang.).
  43. ↑ Class 360 – National Express East Anglia , siemens.co.uk (ang.).
  44. ↑ Trains – Reference List , mobility.siemens.com (ang.).
  45. ↑ Class 450 – South Western Railway , angeltrains.co.uk (ang.).
  46. ↑ Desiro City Class 707 – Electrical multiple units for South West Trains , mobility.siemens.com (ang.).
  47. ↑ First Capital Connect and Siemens reveal further details of Thameslink train order , firstcapitalconnect.co.uk (ang.).
  48. ↑ Class 350/1 – London Midland , angeltrains.co.uk (ang.).

Linki zewnętrzne

Pojazdy trakcyjne produkowane przez Siemens
Pociągi dużych prędkości
Lokomotywy elektryczne
Elektryczne zespoły trakcyjne
Spalinowe zespoły trakcyjne
Tramwaje

Enciclo
Wikious
Sapientia
Scientia
Boobota
Anandapedia
Sagapedia
Wikithot