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Airbus A400M | |
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O segundo protótipo do A400M, Grizzly 2, no Farnborough Airshow em 2010 | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Transporte aéreo de longa distância |
País de origem | União Europeia |
Fabricante | Airbus Defence and Space |
Primeiro voo em | 11 de dezembro de 2009 (14 anos) |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 45,1 m (148 ft) |
Envergadura | 42,4 m (139 ft) |
Altura | 14,7 m (48,2 ft) |
Peso(s) | |
Peso vazio | 37 000 kg (81 600 lb) |
Peso carregado | 76 500 kg (169 000 lb) |
Peso máx. de decolagem | 136 500 kg (301 000 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 4 × Europrop TP400-D6 turboélice |
Potência (por motor) | 11 000 hp (8 200 kW) |
Performance | |
Velocidade máxima | 780 km/h (421 kn) |
Velocidade máx. em Mach | 0,72 Ma |
Alcance (MTOW) | 3,300 km (2,05 mi) |
Teto máximo | 11 300 m (37 100 ft) |
O Airbus A400M Atlas é um avião equipado com 4 motores TP400-D6, desenvolvido pela Airbus Military (Airbus Defence and Space, após a reestruturação das divisões da Airbus em janeiro de 2014), para atender a demanda de aviões de transporte militar tático.
O programa A400M foi lançado em maio de 2003 com uma encomenda de 180 aviões para 7 países da OTAN. A África do Sul se juntou ao programa em abril de 2005 com uma encomenda de 8 aviões. Em dezembro de 2005, a Malásia encomendou 4 aeronaves, levando as encomendas totais na ocasião para 192 unidades. A previsão era que o A400M fizesse seu voo inaugural no início de 2008, com as entregas se iniciando em 2009.
O seu primeiro voo só ocorreu em dezembro de 2009, com quase dois anos de atraso, em Sevilha, na Espanha. Com isso, as primeiras entregas passaram a ser previstas para 2012 e 2013. No final de 2009, a África do Sul cancelou seu pedido de 8 unidades, enquanto isso, outros países refaziam seus planos de logística e financeiros, já que os atrasos se sucediam e o preço do avião subiu consideravelmente.
Em 30 de setembro de 2013, a Airbus entregou a primeira unidade. Foi para a França, que confirmou os 50 pedidos previstos, sendo 15 de imediato.
Data | País | Pedidos | Entregas | Data de integração | Notas |
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27 de maio de 2003 | Alemanha | 53 | 37 | Dezembro de 2014 | Pedidos reduzidos de 60 para 53 (mais 7 opções), e 10 sendo integrados em uma aliança de transporte internacional. |
França | 50 | 19 | Agosto de 2013 | ||
Espanha | 27 | 13 | Novembro de 2016 | Orçamento original de €3,453M aumentado para €5,493M em 2010. A entrega de 13 aeronaves foi adiada até 2025-2030. | |
Reino Unido | 22 | 21 | Novembro de 2014 | Pedido reduzido de 25 para apenas 22. Uma compra adicional está planejada para o final dos anos de 2020. | |
Turquia | 10 | 10 | Abril de 2014 | A Turquia completou a sua frota com a entrega da sua décima unidade. | |
Bélgica | 7 | 6 | Dezembro de 2020 | ||
Luxemburgo | 1 | 1 | Outubro de 2020 | Estacionada na Bélgica como parte de uma frota binacional. | |
8 de dezembro de 2005 | Malásia | 4 | 4 | Março de 2015 | Primeira nação não OTAN a comprar o A400M. O último entregue em março de 2017. |
1 de setembro de 2021 | Cazaquistão | 2 | 0 | Esperado para 2024 | Entregas agendadas para 2024 |
18 de novembro de 2021 | Indonésia | 2 (4 opções) | 0 | Desconhecido | Dois A400M encomendados para aumentar a capacidade de de transporte de carga militar do país; uma carta de intenção contêm opção para quatro aeronaves adicionais. |
Total | 178 | 110 |