În acest articol, vom explora lumea fascinantă a lui Batiscaf, analizând aspectele sale cele mai relevante și impactul său asupra societății de astăzi. De la origini și până la evoluția sa de astăzi, Batiscaf a jucat un rol crucial în diverse domenii, atrăgând atenția experților și fanilor deopotrivă. În acest sens, vom examina importanța acestuia, provocările și posibilele soluții pe care le oferă pentru a ne îmbunătăți înțelegerea și utilizarea. De la influența sa asupra culturii populare până la relevanța sa în viața de zi cu zi, Batiscaf continuă să genereze dezbateri și să trezească interes continuu în cercurile academice și nu numai. Alăturați-vă nouă în această călătorie pentru a descoperi mai multe despre Batiscaf și impactul său asupra lumii contemporane.
Batiscaful (gr. bathys – adânc, skaphe – barcă) este un submersibil autonom (cu propulsie proprie), pentru cercetări oceanografice la mare adâncime. Marea majoritate a batiscafurilor construite - 98% - au adâncimea maximă de scufundare de 6000 m.
Ideea realizării unui batiscaf aparține lui Auguste Piccard(fr), constructor de aerostate și primul om care a urcat cu un balon în stratosferă, la altitudinea de 15.781 m în anul 1931 și care a aplicat principiul balonului la construcția primului batiscaf.
Batiscaful este conceput ca un balon al cărui mediu de evoluție este apa în locul aerului atmosferic. Heliul și hidrogenul, care creează forța ascensională a balonului deoarece sunt mai ușoare decât aerul, sunt înlocuite cu benzină care are o densitate mai mică decât apa.
Coborârea se face prin umplerea tancurilor de balast cu apă, iar prin eliberarea de alice metalice din buncărele de lest, se compensează pierderea de flotabilitate datorată comprimării benzinei la presiuni mari creând flotabilitatea pozitivă.
Deplasarea pe orizontală este realizată de motoare electrice alimentate de acumulatori cu plumb sau zinc-argint.
Părțile principale ale unui batiscaf sunt corpul de flotabilitate și sfera de rezistență.
Batiscafurile sunt prevăzute cu brațe articulate pentru prelevarea de eșantioane de sol, rocă etc, sisteme de iluminare puternice, precum și camere de filmat și fotografiat subacvatice.
Aparatura științifică complexă a batiscafului permite efectuarea de cercetări biologice și geofizice la mare adâncime, care sunt combinate cu observațiile directe ale oamenilor de știință aflați în interior.
Denumire | Constructor | An constr. | Armator | Adâncime (m) | Greutate (t) | Viteză (Nd) | Echipaj |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ALUMINAUT | General Dynamics-S.U.A. | 1964 | Reynolds Int.-S.U.A. | 5000 | 76 | 3 | 6 |
ALVIN | General Mills/Lyton-S.U.A. | 1964 | US Navy | 4000 | 2 | 3 | |
ARCHIMEDE | Marine Nationale-Franța | 1961 | Marine Nationale | 11000 | 61 | 2,5 | 3 |
CYANA | C.E.M.A.-Franța | 1970 | C.N.E.X.O.-Franța | 3000 | 8,5 | 2 | 3 |
DEEPSTAR 20000 | Westinghouse Electric-S.U.A. | 1965 | Westinghouse Ocean-S.U.A. | 6100 | 42,5 | 3 | 3 |
FNRS 2 | F.N.R.S.-Belgia | 1948 | Marine Nationale-Franța | 4500 | 2,8 | 0,5 | 2 |
FNRS 3 | Marine Nationale-Franța | 1953 | Marine Nationale | 4500 | 28,1 | 5 | 2 |
MIR | Rauma-Repola-Finlanda | 1987 | Shirshov Institute of Oceanology-Rusia | 6000 | 18,6 | 5 | 3 |
NAUTILE | DCN-Franța | 1984 | Ifremer-Franța | 6000 | 19,5 | 1,7 | 3 |
SEA CLIFF | General Dyn-S.U.A. | 1968 | US Navy | 2000/6100 | 30 | 2,5 | 3 |
SHINKAI 6500 | 1990 | JAMSTEC-Japonia | 6500 | 2,5 | 3 | ||
SP 3000 | C.E.M.A.-Franța | 1961 | CNEXO-Franța | 3000 | 1 | 4 | 2 |
TRIESTE I | Auguste & Jacques Piccard | 1972 | US Navy | 12000 | 0,5 | 3 | |
TRIESTE II | M.I.N.S.-S.U.A. | 1964 | Submarine Development-S.U.A. | 6000 | 86 | 2 | 3 |
TURTLE | General Dyn-S.U.A. | 1968 | US Navy | 2400 | 16 | 2,5 | 3 |