Сухой Суперджет 100 | |
---|---|
англ. Sukhoi Superjet 100 | |
| |
Тип | среднемагистральный |
Разработчик |
НПК «Иркут» Гражданские самолёты Сухого |
Производитель |
2007 — 2022 |
Главный конструктор | Ю. В. Ивашечкин |
Первый полёт | 19 мая 2008 года |
Начало эксплуатации | 21 апреля 2011 года (Armavia) |
Статус | Эксплуатируется, производство закончено |
Эксплуатанты |
Россия (74) Азимут (19) Ямал (15) Red Wings Airlines (20) Газпром авиа (10) Аэрофлот (50) Северсталь (4) |
Годы производства |
2007 — 2022 (далее см. RRJ-95NEW-100) |
Единиц произведено | 232 (1 января 2023 года) |
Стоимость программы разработки | ≈ 44 млрд рублей, по некоторым оценкам — около 100 млрд рублей |
Стоимость единицы |
35,4–36,2 млн $ SSJ 100–95 в каталожных ценах на 2012 год
35 млн $ (в ценах на 2018 год) / 2,4 млрд руб. |
Медиафайлы на Викискладе |
Sukhoi Superjet 100 — российский узкофюзеляжный ближнемагистральный региональный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность 3 050 или 4 600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» (с 17 февраля 2020 года является филиалом ПАО «Корпорация Иркут» — «Гражданские самолёты») при участии ряда иностранных компаний (см. ниже). Первый крупносерийный пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР.
Обозначение типовой конструкции самолёта при сертификации — RRJ95 (Russian Regional Jet 95). Обозначение ICAO — SU95 (СУ95).
В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта. В этом же году для реализации проекта было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). В 2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта. В 2002 году ЗАО «ГСС» привлекли к проекту компании Boeing (маркетинг, продвижение проекта), Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (производство КПИ), Snecma и НПО «Сатурн» (разработка двигателя).
Самолёт получил своё первое имя в 2001 году из уст исполнительного директора компании Boeing Фила Кондита — Russian Regional Jet (RRJ), т.е. региональный ближнемагистральный самолёт.
Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением правительства РФ в октябре 2001 года, одной из приоритетных задач ставила постепенную замену старых советских машин на лайнеры нового поколения. Первоочередными проектами в ФЦП были обозначены среднемагистральный самолёт Ту-334 и ближнемагистральный региональный Ту-324.
В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение представленных проектов региональных самолётов: Ту-414 (ОАО «Туполев»), RRJ-75 (ЗАО «ГСС»), М-60-70 (ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»). В этом же году экспертный совет присудил победу проекту RRJ-75 в основном из-за того, что проектом RRJ-75 планировалось внебюджетное финансирование (2,37 млрд рублей из 3,83 млрд до 2015 года) и более быстрое получение международных сертификатов из-за использования иностранных комплектующих для успешного экспорта самолёта.
В ходе реализации проекта и рассмотрения рынка проект был изменён в пользу увеличения пассажировместимости и дальности полёта и занял нишу Ту-334, а также начал конкурировать с Ту-204\214 и вытеснять данные самолёты из государственных программ судя по отчёту Счетной палаты РФ. По рекомендации консультантов приняли компоновку из пяти кресел в поперечном сечении фюзеляжа (блоки из двух и трёх кресел, разделённые центральным проходом) — такую же, как на Boeing 717. Новый проект получил обозначение RRJ-95. Базовый вариант оказался чуть меньше Boeing 717-200, а 110-местный точно попал в размерность Boeing 717.
28 апреля 2004 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) принял от ГСС заявку на получение для RRJ-95B сертификата типа.
1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.
17 февраля 2006 года на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002), 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.
В 2006 году, после выхода Boeing из проекта в связи с решением разработчиков взять за образец кабину Airbus, по предложению французских и итальянских участников RRJ был переименован в SSJ100.
26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100.
20 февраля 2008 года, в рамках подготовки к первому полёту, в Комсомольске-на-Амуре на лётном экземпляре SSJ100 (№ 95001) была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146. 14 мая прошли испытания на взлётно-посадочной полосе: отрабатывались рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч).
19 мая 2008 года первый лётный экземпляр совершил первый полёт. 2 ноября SSJ100 (с/н 95006) был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний. 24 декабря в небо поднялся второй лётный экземпляр под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провёл в воздухе два с половиной часа с набором высоты полёта до шести тысяч метров.
В июне 2009 года SSJ100 (с/н 95003) впервые принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже.
В сентябре 2010 года специалисты ФГУП «ЦАГИ» успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта на статическую прочность.
3 февраля 2011 года МАК выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100.
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина.
В июне 2011 года начались поставки самолётов компании «Аэрофлот» в рамках контракта на 30 машин.
21 ноября 2011 года SSJ100 (с/н 95004), пилотируемый экипажем в составе Александра Яблонцева и Вадима Широких, в Жуковском выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках сертификационных испытаний для снятия эксплуатационных ограничений.
3 февраля 2012 года самолёт SSJ100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA), что позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с нормами лётной годности CS-25 EASA.
В 2014 году МАК сертифицировал дополнительные эксплуатационные возможности SSJ-100 (дополнение к сертификату типа): в марте на возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV, в июне на возможность выполнения автоматической посадки по категории CAT IIIа ICAO, эксплуатацию самолёта на взлётно-посадочных полосах шириной 30 метров («узких»), использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полёта. В ноябре 2014 года АР МАК сертифицировал возможность выполнения взлёта при пониженном уровне тяги двигателей.
В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получило сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км зарубежным заказчикам.
В мае 2017 года EASA сертифицировало модификацию с укороченной полосой взлёта и посадки (опция B100). В этом варианте устанавливаются двигатели с увеличенной взлётной тягой (SaM146-1S18), используемые на версии SSJ-100LR, пробег с максимальным весом сократился до 1425 метров за счёт изменения алгоритмов работы авионики и новой механизации крыла. Три построенных с данной опцией самолёта переданы в эксплуатацию компании CityJet.
В апреле 2018 года представители ГСС анонсировали разработку до 2022 года укороченной модификации SSJ-75 вместимостью 75 кресел.
Создание SSJ75 можно считать модернизацией самолёта с применением новых отечественных технологий и комплектующих, таких как двигатель семейства ПД-14 и новое крыло из композиционных материалов. Модернизированный и переработанный самолёт должен получить несколько версий по вместимости. При модернизации самолёта будут решаться задачи импортозамещения, проблемы по надёжности систем и поддержанию лётной годности.
В 2018 году авиакомпания S7 подписала предварительное соглашение о покупке 75 самолётов SSJ-75. В сентябре 2019 года совладелец S7 Владислав Филёв сообщил, что Минпромторг решило не производить SSJ-75. Однако, в Минпромторге опровергли информацию о закрытии проекта SSJ-75, уточнив, что соглашение с S7 Group не расторгнуто, и «в будущем при наличии развитой региональной системы послепродажного обслуживания, частных инвестиций и якорного заказа планируется запуск» SSJ-75.
В апреле 2018 года было анонсировано создание модели Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R), в которой доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %. В апреле 2019 года был обнародован план о пересмотре программы в пользу максимального импортозамещения компонентов и систем, названной SSJ-New (RRJ-95NEW-100), взамен SSJ100R. В 2019 году в Воронежском «Опытно-конструкторском бюро моторостроения» (ОКБМ) было завершено эскизное проектирование системы управления механизацией крыла. В 2020—2022 гг. планируется завершение разработки составных частей комплексной системы управления. В июле 2020 года начались лётные испытания инерциальной навигационной системы БИНС-2015 разработки «Московского института электромеханики и автоматики». Разрабатываемая в настоящий момент (2020 год) в КРЭТ инерциальная навигационная система должна быть завершена к 2021 году, после чего начнутся её испытания, сертификация системы намечена на 2022 год.
По оценке 2020 года, разработка SSJ-New должна полностью завершиться к 2023 году и обойдётся в 120—130 млрд рублей, включая создание двигателя ПД-8 (сертификация которого, как надеются, завершится в 2023 году), на который будет потрачена примерно половина выделенной суммы. Получение сертификата типа ожидается в 2023 году.
В марте 2022 года Минпромторг заказал подготовку и проведение испытаний самолёта SSJ-New за 15 млрд руб. В «Ростехе» анонсировали, что импортозамещенная на 97 % модификация, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится к 2024 году.
29 августа 2023 года опытный образец SJ-100 с импортозамещенными системами совершил свой первый полет. Он прошел на высоте 3000 м, продолжался 54 минуты. Испытания показали стабильную работу российских систем, устойчивость и управляемость самолета в полете. В «импортозамещенном» SJ-100 было установлено около 40 систем и агрегатов. Ранее гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил, что компания ожидает поставок первых двух SJ-100 в конце 2023 года.
После катастрофы во время показательного полёта в 2012 году контракт на поставку 30 самолётов отменила индонезийская компания Kartika Airlines (вследствие банкротства). В 2016 году от самолёта отказалась российская авиакомпания Red Wings (в 2020 году снова начавшая получать и эксплуатировать данный тип ВС), в 2018 году — европейская CityJet.
6 января 2019 года издание РБК со ссылкой на заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний Максула Самани опубликовало информацию о том, что контракт на поставку иранским авиакомпаниям самолётов SSJ100 оказался под угрозой срыва из-за того, что министерство финансов США не выдало необходимого разрешения, поскольку количество комплектующих американского производства в текущей версии самолёта превышает 10 %. Однако, по словам президента ГСС Александра Рубцова, Иран подписал соглашение на поставку модели Sukhoi Superjet 100R, где присутствие изделий американского производства менее 10 %, что исключает необходимость согласования с Министерством финансов США данного контракта. Ранее ГСС уже подавали такую заявку в Управление по контролю над иностранными активами (OFAC) Минфина США, и на конец 2018 года ни положительного, ни отрицательного заключения от них получено не было.
В августе 2019 года стало известно, что последний зарубежный эксплуатант SSJ100 мексиканская компания Interjet решила продать российские самолёты, однако 7 октября глава ВЭБ.РФ Игорь Шувалов заявил, что стороны договорились о продолжении эксплуатации лайнера, при этом во время коронавирусной эпидемии 2020 года самолёты лишь этого типа обслуживали всего несколько маршрутов Interjet, и компания надеялась, что пригодными к эксплуатации будут не 3, как раньше, а 4 из 22 купленных SSJ100 (19 не летали перед этим почти два года). Однако в конце 2020 из-за многочисленных финансовых проблем компания прекратила деятельность и «вычеркнута» из IATA, и восстановление не ожидалось, так как основной флот уже продан (за исключением SSJ100 и других неработоспособных самолётов).
14 марта 2022 EASA в связи со вторжением России на Украину приостановила действие сертификата типа RRJ-95.
Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов. Прорабатывается возможность установки аэродинамических законцовок крыла, причём предполагается оборудовать ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолёты.
Самолёт обладает современной «стеклянной кабиной». Интерфейс включает в себя пять многофункциональных дисплеев.
Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолётом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком».
На самолётах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов.
При разработке самолёта учитывались требования таких организаций, как FAA (Federal Aviation Administration) и EASA (European Aviation Safety Agency).[источник не указан 1819 дней]
Конструкторы заложили в Sukhoi Superjet 100 возможность использования на взлётно-посадочных полосах аэродромов всех классов (А, Б и В).
В качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя SaM146 различных модификаций производства компании PowerJet (совместное предприятие российского Сатурн (НПО) и французской «Snecma»).
Название модели | Краткие характеристики, отличия |
---|---|
Sukhoi Superjet 100-95B | Базовая версия самолёта. Первый полёт состоялся 14 мая 2008 года[источник не указан 770 дней]. Первым получателем этого типа стала армянская «Armavia». |
Sukhoi Superjet 100B-VIP | Административно-деловая версия самолёта созданная на основе базовой версии. Первая построенная машина серийный номер 95009 совершила первый полёт в июне 2013 года. Салон был изготовлен специалистами компании Авиастар-СП в Ульяновске. В текущий момент машина эксплуатируется в авиакомпании «РусДжет». Позже были переоборудованы ещё две машины для СЛО «Россия». |
Sukhoi Superjet 100-95LR | 12 февраля 2013 года состоялся первый полёт модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range с увеличенной до 4578 км максимальной дальностью полёта. Модификация сертифицирована в России 22 августа 2013 года. 4 марта 2014 года состоялся первый коммерческий рейс модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range по маршруту Внуково (VKO) → Советский (OVS) → Внуково (VKO). 6 ноября 2014 года планер самолёта Sukhoi Superjet 100 модификации LR был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский ЦАГИ для проведения ресурсных испытаний. |
Sukhoi Superjet 100LR-VIP | Административно-деловая версия самолёта созданная на основе версии с увеличенной дальностью полёта. Всего сделано пять машин, две для МЧС России с конвертируемым салоном, приспособленным для перевозки лежачих больных людей; одна для казахстанского филиала швейцарской компании Comlux; две для Королевского двора Таиланда. |
Sukhoi Superjet 100SV | В 2015 году компания «Гражданские самолёты Сухого» опубликовала план по созданию к 2018 году новой модификации с удлинённым фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Эскизное проектирование машины начато в 2015 году. Машина будет способна перевозить от 110 до 125 пассажиров, при взлётной массе немногим более 55 тонн. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2020 год. В 2016 году Илья Тарасенко (президент компании «Гражданские самолёты Сухого») сообщил, что для удлинённой версии будет создано новое крыло с такими аэродинамическими характеристиками, которые позволят повысить экономическую эффективность самолёта, и уточнил, что удлинённая версия будет вмещать до 120 пассажиров. |
Sukhoi Business Jet | Sukhoi Business Jet, или SBJ является корпоративной версией самолёта SSJ 100 для перелётов важных лиц с высоким уровнем комфорта. Салон выполняется по индивидуальным заказам. По состоянию на июнь 2017 года, единственным эксплуатантом является Погранслужба Казахстана. Отличается увеличенной дальностью перелёта до 7200 км. |
Sportjet by Sukhoi | В июне 2016 года представители ГСС анонсировали, что к 2018 году на базе самолёта Sukhoi Superjet 100 будет разработана специальная версия самолёта для перевозки спортсменов, названная Sportjet by Sukhoi. |
Sukhoi Superjet 75 | Укороченная версия на 75 пассажирских мест. В феврале 2018 года представители ГСС анонсировали программу создания укороченной версии самолёта. Ожидалось, что машину введут в эксплуатацию в 2022 году. В апреле 2019 года был озвучен новый план развития семейства самолётов Sukhoi Superjet, в пользу максимального импортозамещения базовой версии SSJ 100 и отодвигания сроков создания укороченной версии с российскими силовыми установками ПД-10. |
Sukhoi Superjet New | Разрабатываемая с 2018 года модификация (RRJ-95NEW-100 или SSJ 100R), в которой будет максимальная доля российских комплектующих, компонентов и систем, взамен Sukhoi Superjet 100-95B. Также, в рамках реализации данной модификации, разрабатывается турбореактивный двигатель ПД-8. На реализацию программы будет выделено 120—130 млрд рублей, включая создание двигателя ПД-8. Получение сертификата ожидается в 2023 году. |
Согласно данным РЛЭ RRJ-95B, данным SJI, данным EASA и данным ОАК
Модель | SuperJet 100-95B | SuperJet 100-95LR |
---|---|---|
Длина | 29,94 м | |
Высота | 10,28 м | |
Размах крыла | 27,80 м (с ГЗК 29,7) | |
Диаметр фюзеляжа (Ширина салона) | 3,46 м (3,24 м) | |
Максимальная взлётная масса | 45 880 кг | 49 450 кг |
Максимальная посадочная масса | 41 000 кг | |
Максимальная коммерческая загрузка | 12 245 кг | |
Масса пустого | 24 250 кг | |
Площадь несущих поверхностей | 77 м2 | |
Крейсерская скорость | 841 км/ч / M = 0,78 | |
Максимальная скорость | 981 км/ч / M = 0,91 | |
Высота полёта | 12 200 м / FL400 | |
Двигатели | 2 × SaM146—1S17 | 2 × SaM146—1S18 |
Максимальная тяга
на взлётном режиме |
2 × 76,84 кН | 2 × 79,00 кН |
Дальность полёта в двухклассной компоновке | 2960 км | 4320 км |
Экипаж | 2 + 2 | |
Пассажировместимость | 98 в базовой компоновке (до 103)
87 (12 + 75) в компоновке для компании Аэрофлот | |
Высота салона | 2,12 м | |
Ширина прохода | 0,51 м | |
Ширина кресла эконом | 0,465 м | |
Шаг кресел эконом | 0,775 - 0,8 м | |
Шаг кресел бизнес | 0,9 м | |
Пассажирских дверей | 4 | |
Объём багажных отсеков | 21,7 (28,86 вместе с ручной кладью) м3 | |
Длина разбега | 1675 м | 1940 м |
Длина пробега | 1425 м | |
Запас топлива | 15 805 л | |
Вспомогательная силовая установка | Honeywell RE220 | |
Первый полёт | 19 мая 2008 года | 12 февраля 2013 года |
Средние центровки | |||||
---|---|---|---|---|---|
Lва | 12,2 | Lм | 12,5 | Расстояние от закрылка до ц.ж. крыла | 1,9 |
Предельные экспл. центровки | 10—36 % | Корневые и концевые хорды | 6,5; 2,1 | Высота от у.д. вертикального опер. до оси ф-жа | 4,4 |
Длина средней аэродинамической хорды | 4,28 | Расстояние от оси шасси до ц.ж. крыла | 0,9 | Высота от оси двигателя до ц.м. самолёта | 0,94 |
Согласно производственной программе ОАК 2007 года, до 2013 года планировалось выпустить 236 самолётов SSJ100. В 2012 году авиакомпании получили 8 самолётов при запланированных 20—25. Летом 2013 года президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский заявил: «В этом году мы планируем выпустить 26 самолётов». По его словам, достигнуть зоны рентабельности можно в 2016 году при условии, если сборочная линия выйдет на плановый выпуск 60 самолётов ежегодно.
На январь 2023 года 232 произведено (в том числе 6 предсерийных, из них 3 для статических испытаний), 206 поставлено в авиакомпании, 29 находятся на хранении или в процессе летных испытаний в ЗАО «ГСС» и около 137 в реестре гражданской и государственной авиации РФ.
SSJ-100 с бортовым номером 95230 является последним произведенным с импортными ПКИ, далее уже планируется производство SSJ-100NEW.
ИТОГО | 2007 | 2008 | 2009 | 2010* | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | |
Произведено | 232 | 1 | 3 | 1 | 2 | 5 | 12 | 24 | 36 | 18 | 19 | 33 | 24 | 18 | 11 | 12 | 13 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Поставлено | 206 | 5 | 8 | 14 | 27 | 21 | 21 | 25 | 28 | 6 | 14 | 27 | 10 |
* — начало серийного выпуска
Эта статья или раздел нуждается в переработке. |
Поставщики «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), на которые приходится не менее 10 % поставок всех материалов и сырья для производства самолётов Sukhoi Superjet 100.
2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 (9 месяцев) | 2018 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
КнААЗ | 13,1 % | 61 % | 33 % | 21,22 % | 29 % | 14,56 % | — | — | 10,5 % | 10,5 % | — | |
Thales | 16,7 % | 10 % | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10 % |
PowerJet | — | — | — | — | — | 11,41 % | 43 % | 34,08 % | 17,2 % | 17,2 % | 29 % | 32 % |
B/E Aerospace | — | — | 15 % | 22,76 % | 12,9 % | — | — | — | — | — | — | |
Общая доля импортных поставок |
55,4 % | 18,2 % | 56,5 % | 53,6 % | 54,65 % | 51,11 % | 74 % | 50,83 % | 59 % | 71,2 % (из них 34 % двигатели) | 77 % (из них 34 % двигатели) | 72 % (из них 34 % двигатели) |
Закрытые контракты | Примечание | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата заключения соглашения | Покупатель / Владелец | Эксплуатант | Сроки поставок | Тип | Поставлено | ||
07.12.2005 | ВЭБ-лизинг |
Аэрофлот | 2011—2018 | 95B | 60 (−10)* | поставка завершена | |
14.09.2007 | ЗАО «ГСС» | Armavia*** | 2011 | 95B | 1 (-1) | контракт отменён | |
21.08.2009 | ВЭБ-лизинг / ГТЛК | Якутия | 2012—2016 | 95B / 95LR | 4 + 1** | поставка завершена | |
17.01.2011 | н.д. | Interjet | 2013—2016 | 95B | 22 | поставка завершена | |
март 2011 | ВЭБ-лизинг | Lao Central Airlines*** | 2013 | 95B | 1 (-1) | контракт отменён | |
16.08.2011 | Maple Aviation Leasing аффилированная с ВЭБ-лизинг |
Sky Aviation*** | 95B | 3 (-3) | контракт отменён | ||
17.08.2011 | Газпромавиа | Газпромавиа | 2013—2015 | 95LR | 10 | поставка завершена | |
28.12.2012 | ЗАО «ГСС» | Московия | 2013 | 95B | 1 + 2** (-3) | краткосрочная аренда | |
27.08.2013 | Авиакапитал-Cервис | РусДжет | 2014 | 95B (VIP) | 1 | поставка завершена | |
08.09.2014 | МЧС России | АСК МЧС России | 2014 | 95B | 2 | поставка завершена | |
05.12.2014 | Королевский двор Таиланда | ВВС Таиланда | 2016—2018 | 95B (VIP) | 3 | поставка завершена | |
08.12.2014 | СЛО «Россия» | 2016 | 95B | 2 | поставка завершена | ||
31.07.2015 | ЗАО «ГСС» / ГТЛК | Red Wings Airlines | 2015—2016 | 95B | 5** (-5) | поставка завершена | |
01.09.2015 | Погранслужба КНБ РК | 2016 | SBJ | 1 | поставка завершена | ||
25.08.2015 | ГТЛК | Ямал | 2016—2018 | 95LR | 18 (-3) | поставка завершена | |
09.10.2015 | RJ Leasing Ltd. | CityJet | 2016—2018 | 95B | 7 (-7) | контракт отменён | |
26.07.2016 | ГТЛК | ИрАэро | 2017—2018 | 95B / 95LR | 4** + 5 | поставка завершена | |
Всего поставлено новых (по закрытым контрактам) | 141 | ||||||
* — замена самолётов первоначальной комплектации «light» на комплектацию «full»
** — машины поставлены со вторичного рынка (в итоговой сумме не учитываются) |
Заключённые контракты и соглашения о поставках | Поставлено | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата заключения соглашения | Покупатель / Владелец | Эксплуатант | Сроки поставок | Тип | Заказано | Опцион | Примечание | |
10.10.2011 | Comlux | Comlux KZ | 2015 | SBJ | 2 | 2 | твёрдый контракт | 1 |
2015 | CityJet | Brussels Airlines | 95B | 15 | твёрдый контракт | 7 | ||
06.09.2017 | Naga Corporation Limited | Bassaka Air | н.д. | н.д. | меморандум | |||
25.04.2018 | н.д. | Iran Air Tours | 95R | 20 | меморандум | |||
25.04.2018 | н.д. | Iran Aseman Airlines | 95R | 20 | меморандум | |||
26.04.2018 | S7 Group | S7 Airlines | 2022 | 75 | 50 | 25 + 25 | соглашение о намерениях | |
28.04.2018 | н.д. | Aero Mongolia | 95B | 2 | соглашение о намерениях | |||
07.09.2018 | ГТЛК | Северсталь | 2018—2019, 2023 | 95B | 4 | 2 | твёрдый контракт | 4 |
10.09.2018 | н.д. | Аэрофлот | 2019—2026 | н.д. | 100 | соглашение о намерениях | 5 | |
10.2018 | н.д. | Adria Airways | 2020-2021 | н.д. | 15 | меморандум | 0 | |
15.11.2018 | Alexcina LLC | Alexcina Airways | 95B | 12 | соглашение о намерениях | |||
19.11.2018 | TBA | Алроса | 95LR | 2 | предварительное соглашение | |||
27.12.2018 | н.д. | Kom Airlines | 95B | 6 | контракт | |||
28.08.2019 | ГТЛК | Азимут | 2019—2020, 2021 | 95LR | 12 | 5 | твёрдый контракт | 14 + 1** |
30.08.2019 | ГТЛК | Якутия | 2020—2021 | н.д. | 10 | твёрдый контракт | ||
30.08.2019 | н.д. | Qanot Sharq | н.д. | 95B | 3 | меморандум | ||
05.2020 | ГТЛК ПСБ лизинг |
Red Wings Airlines | 2020—2024 | 95B | 59 | твёрдый контракт | 3 | |
07.2021 | ПСБ лизинг | Аэрофлот (АК «Россия») | 2021 | н.д. | 15 | твёрдый контракт | ||
07.2021 | н.д. | Red Wings Airlines | 2021-2022 | н.д. | 25 | соглашение о намерениях | ||
07.2021 | н.д. | Азимут | до 2026 | н.д. | 15 | 10 | соглашение о намерениях | |
07.2021 | ГТЛК | Аврора | 2022-2024 | н.д. | 8 | соглашение о намерениях | ||
Всего (по закрытым контрактам) Всего (по твёрдым текущим контрактам) Всего (по соглашениям) |
— 110 287 |
— 9 65 |
141 24 227 | |||||
Общий итог | 397 | 74 | 227 | |||||
* — замена самолётов первоначальной комплектации «light» на комплектацию «full»
** — машины поставлены со вторичного рынка (в итоговой сумме не учитываются) |
По состоянию на 2022 год:
В марте 2020 года был одобрен контракт на использование Sukhoi Superjet 100 для миротворческих миссий ООН.
Налёт парка SSJ 100, часов | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|
Итого | 39 765 | 81 644 | 105 089 | 124 170 | 158 833 |
Суммарная наработка в полёте двигателей SaM146, в млн часов (данные двигатели эксплуатируются только в самолётах SSJ):
У этого раздела надо проверить нейтральность. |
Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, после чего в прессе появились утверждения, что средний суточный налёт эксплуатируемых в России машин из-за проблем с поставкой запчастей меньше, чем у иностранных конкурентов. По данным производителя, к июню 2017 года регулярность вылетов (dispatch reliability) самолёта достигала 97,85 %, но средний налёт Sukhoi Superjet 100 в России на 2018 год составил 3,6 часа в сутки (близкий по вместимости Embraer E170 на 78 кресел в компании S7 — 6 часов в сутки, Embraer E-190 на 110 кресел в Pegas Fly — 10 ч в сутки). Причиной малого налёта эксперты называют нехватку и длительные сроки поставки запчастей, а также проблемы с двигателем. По опыту эксплуатации выяснилось, что «горячей» части двигателя французского производства плановый ремонт необходим после наработки 1000-4000 часов вместо заявленных 7500-8000 часов.
Некоторые авиакомпании заявляют об убытках, вызванных эксплуатацией самолёта, и о желании отказаться от него. В 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине высокой себестоимости перевозки (в расчёте на одно пассажирское кресло). В ноябре 2017 генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями SaM146, с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013—2015 годах, выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей. В марте 2019 года «Interjet» объявила, что рассматривает возможность отказа от них из-за низкого качества послепродажного обслуживания.
В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за нехватки двигателей в силу высокой стоимости и продолжительности их ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являлись два.
В ноябре 2018 года авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствия перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка. Позднее, в феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 (причина отказа не разглашается).
В мае 2019 года российская РусЛайн отказалась от переговоров от приобретения в лизинг 18 самолётов SSJ 100 из-за репутационных рисков: в компании опасались, что после катастрофы пассажиры не будут летать на самолётах SSJ 100, что затянет сроки окупаемости самолётов.
Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов:
Многочисленные конструктивно-производственные дефекты…, а также неудовлетворительная послепродажная поддержка позволяют поддерживать в состоянии лётной годности не более 7-8 самолётов.
Мексиканская авиакомпания Interjet на август 2019 года эксплуатировала только 6 из имеющихся 22 самолётов и планировала продать свои SSJ100 из-за дороговизны запчастей и неудовлетворительного послепродажного обслуживания поставщика.
В связи с авиакатастрофой RA-89098 Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта в мае 2019 направила обращение Минтранс РФ с просьбой перепроверить соответствие типовой конструкции самолёта сертификационным требованиям. Под сомнение были поставлены системы защиты от поражения статическим электричеством, прочностные характеристики топливных кессонов в крыле самолёта, защищённость пассажиров салона самолёта от внешнего пожара и программы подготовки лётного и кабинного экипажа, рекомендованные разработчиком самолёта.
По состоянию на 9 марта 2020 года в авариях были потеряны 4 самолёта типа SSJ 100, погибли 86 человек..
Дата | Бортовой номер | Место | Жертвы/на борту | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
09.05.2012 | RA-97004 | Джакарта | 45/45 | Врезался в гору во время демонстрационного полёта из-за ошибки экипажа и индонезийского диспетчера. |
25.10.2015 | XA-PBA | Мехико | 0/1 | При технической транспортировке на аэродроме врезался в телескопический трап, который используется для перехода пассажиров. Получил значительные повреждения носовой части. Были начаты работы по восстановлению, в Мехико доставлена новая носовая секция. Работы приостановлены в связи с тяжёлым финансовым положением авиакомпании. |
10.10.2018 | RA-89011 | Якутск | 0/92 | Выкатился за пределы ВПП при посадке с деактивированным реверсом правого двигателя. Списан. Пострадали 4 человека. |
05.05.2019 | RA-89098 | Шереметьево | 41/78 | Грубая посадка с «козлением». Основные стойки шасси подломились, после возгорания топливных баков самолёт полностью сгорел. |
Сравнение с конкурентами на рынке региональных ближне- и среднемагистральных самолётов представлено в статье: Региональный самолёт.