V tomto článku prozkoumáme fascinující svět Železniční trať Plzeň – České Budějovice. Od svého vzniku až po dnešní vývoj je toto téma předmětem neustálého zájmu výzkumníků, akademiků a nadšenců. Železniční trať Plzeň – České Budějovice ovlivnil různé oblasti společnosti mnoha způsoby, od politiky a ekonomiky po populární kulturu a zábavu. V tomto smyslu se ponoříme do různých aspektů, které dnes činí Železniční trať Plzeň – České Budějovice tak relevantním tématem, a jeho roli při utváření současného světa.
Plzeň – České Budějovice | |
---|---|
Plzeň hl.n. | |
Stát | Česko |
Číslo | 190, 191 |
Provozovatel dráhy | Správa železnic |
Technické informace | |
Délka | 136 km |
Rozchod koleje | 1435 mm (normální) |
Traťová třída | D3 |
Napájecí soustava | 25 kV/50 Hz |
Maximální rychlost | 100 km/h |
Mapa trati | |
Externí odkazy | |
Geodata (OSM) | OSM, WMF |
multimediální obsah na Commons | |
Průběh trati | |
Legenda | |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Železniční trať Plzeň – České Budějovice (v jízdním řádu pro cestující označená v úseku Plzeň–Strakonice číslem 191, v úseku Strakonice – České Budějovice číslem 190) je železniční trať, která vede z Plzně do Českých Budějovic přes Starý Plzenec, Nezvěstice, Nepomuk, Pačejov, Horažďovice předměstí, Strakonice, Ražice, Protivín, Číčenice a Dívčice. Jde o částečně dvoukolejnou elektrizovanou celostátní trať. Provoz na trati byl zahájen v roce 1868. Elektrizace trati proběhla v roce 1962 z Plzně do Blovic, v roce 1963 do Horažďovic předměstí, v roce 1966 do Strakonic a v roce 1968 byl elektrizován zbytek tratě.
Ve stanici Horažďovice předměstí došlo 4. srpna 2015 k železniční nehodě, kdy se při srážce dvou rychlíků zranilo asi 50 cestujících.
Železniční most u Bavorovic je kulturní památkou.
V červnu 2021 byla dokončena dva roky trvající modernizace stanice Pačejov s náklady 1,3 miliardy korun. V říjnu 2023 byla dokončena poslední část modernizace železničního uzlu Plzeň, v rámci které byla na této trati postavena zastávka Plzeň-Slovany a traťová rychlost na území Plzně zvýšena na 100 km/h, po zavedení výhradního provozu ETCS bude zvýšena na 120 km/h.
V letech 2025-2028 je v plánu modernizace trati v úseku Plzeň – Horažďovice předměstí. Celý tento úsek bude dvojkolejný a maximální rychlost bude 140 km/h. V letech 2027-2030 bude modernizován úsek Horažďovice předm. – Protivín. Traťová rychlost bude zvýšena na 160 km/h, tento úsek však pravděpodobně zůstane jednokolejný pouze s drobnými přeložkami trati (poznámka v interaktivní mapě Správy železnic však tvrdí, že zdvojkolejněn bude také úsek Protivín – Strakonice). V témže období je v plánu také modernizace posledního úseku do Českých Budějovic spolu s traťovým úsekem Protivín – Písek město, kde je v plánu zdvojkolejnění a zvýšení rychlosti až na 200 km/h.