Dans cet article, nous explorerons le sujet de Felixstowe F5L en profondeur, en abordant ses multiples facettes, son impact et sa pertinence dans la société actuelle. De son origine à son évolution dans le temps, nous plongerons dans l’analyse exhaustive de Felixstowe F5L, dévoilant les aspects historiques, culturels, sociaux et économiques qui ont contribué à façonner son sens et sa portée aujourd’hui. À travers des recherches, des études et des avis d'experts dans le domaine, nous chercherons à faire la lumière sur les questions les plus pertinentes liées à Felixstowe F5L, afin d'offrir une vision globale qui enrichit la connaissance et la compréhension de ce sujet d'une importance incontestable.
Un Curtiss F5L de patrouille maritime sur la base aéronavale de Pensacola. | |
Constructeur | • Naval Aircraft Factory • Curtiss • Can. Aero. Ltd. (en) |
---|---|
Rôle | Hydravion de patrouille maritime |
Statut | Retiré du service |
Premier vol | |
Mise en service | |
Date de retrait | |
Nombre construits | 227 exemplaires : • NAF : 137 ex • Curtiss : 60 ex • Can. Aero. Ltd. (en) : 30 ex |
Équipage | |
2 membres | |
Motorisation | |
Moteur | Liberty L-12A |
Nombre | 2 |
Type | Moteurs V12 |
Puissance unitaire | 400 ch, soit 294 kW |
Dimensions | |
Envergure | 31,62 m |
Longueur | 15,04 m |
Hauteur | 5,72 m |
Surface alaire | 129,80 m2 |
Masses | |
À vide | 3 955 kg |
Avec armement | 6 508 kg |
Performances | |
Rayon d'action | 677 km |
Charge alaire | 30,46 kg/m2 |
Armement | |
Interne | 2 mitrailleuses mobiles défensives Lewis Mark I de 7,7 mm (calibre .303 British) |
Externe | 637 kg de bombes |
modifier |
Le Felixstowe F5L était un hydravion militaire biplan bimoteur américain des années 1910 et 1920. Il appartenait à la série des hydravions Felixstowe F conçus au cours de la Première Guerre mondiale au Royaume-Uni par John C. Porte, à la Seaplane Experimental Station (en) (ex-RNAS Felixstowe), pour une production aux États-Unis.
Une version civile de cet avion fut également conçue, connue sous le nom d'Aeromarine 75.
John C. Porte avait pris le Curtiss H-12, une conception originale de l'Américain Glenn Curtiss, et l'avait développée en une série pratique d'hydravions à la base de Felixstowe (RNAS Felixstowe). Les ingénieurs de Felixstowe prirent ensuite leur F.5 et le redessinèrent avec une aérodynamique plus épurée, une coque plus solide utilisant du placage au lieu du lin, et des moteurs V12 de construction américaine Liberty L-12A de 330 ch (plus tard 400 ch) à la place des Rolls-Royce Eagle d'origine du F.5.
Le prototype fut construit et testé en Angleterre et la conception fut ensuite reprise en par la Naval Aircraft Factory, à Philadelphie, où d'autres modifications furent effectuées afin de rendre l'avion adapté aux méthodes de production américaines en temps de guerre. Cette version construite aux États-Unis fut également connue sous la désignation de Curtiss F5L et – dans le civil – Aeromarine 75.
Le F5L fut construit par la Naval Aircraft Factory (137 exemplaires), la Curtiss (60 exemplaires), et la Canadian Aeroplanes Ltd. (en) (30 exemplaires). Quelques-uns furent convertis pour une utilisation civile par Aeromarine Plane and Motor Company, en 1919.
Le F5L entra en service au sein de l'US Navy à la fin de la Première Guerre mondiale, et fut l'hydravion de patrouille maritime standard de la marine américaine jusqu'en 1928, lorsqu'il fut remplacé par son descendant le PN-12, également conçu par la Naval Aircraft Factory.
Dans le civil, l'Aeromarine 75 pouvait embarquer dix passagers et fut utilisé par la compagnie Aeromarine Airways (en) sur des vols reliant Key West à La Havane, transportant également les premiers courriers par voie des airs de l'United States Postal Service (USPS), sur des liaisons de New York City à Atlantic City et de Cleveland à Détroit.
Le , l'Aeromarine 75 Columbus fut victime d'une panne moteur pendant un vol reliant Key West à La Havane et dût amerrir dans le détroit de Floride, à 32 km de La Havane. Malmené par des vagues de 3 à 4,5 mètres de haut, sa coque commença à se remplir d'eau. Quatre passagers perdirent la vie, mais le ferry HM Flagler parvint à sauver les trois autres passagers et les deux membres d'équipage.
Une coque et un flotteur d'un F5L de l'US Navy sont préservés au National Air and Space Museum (NASM), à Washington, D.C. La coque n'est que partiellement recouverte de bois et révèle sa structure interne. Les deux éléments sont actuellement en stockage et ne sont pas visibles du public,.