Ebben a cikkben elmélyülünk a Fokker D.XXI lenyűgöző világában, feltárva annak különböző oldalait, időbeli alakulását és a mai társadalomra gyakorolt hatását. A kezdetektől a legújabb alkalmazásokig a Fokker D.XXI kitörölhetetlen nyomot hagyott olyan változatos területeken, mint a tudomány, a kultúra, a technológia és a politika. A következő sorokban mélyrehatóan elemezzük legrelevánsabb aspektusait, megfejtjük titkait, és felfedezzük a mai relevanciáját. Készüljön fel, hogy elmerüljön a Fokker D.XXI izgalmas utazásában, amely témában senkit sem hagy közömbösen.
Fokker D.XXI | |
Funkció | vadászrepülőgép |
Gyártó | Fokker |
Tervező | Erich Schatzki |
Gyártási darabszám | 148 |
Személyzet | 1 fő |
Első felszállás | 1936. március 27. |
Szolgálatból kivonva | 1948 |
Háromnézeti rajz | |
A Wikimédia Commons tartalmaz Fokker D.XXI témájú médiaállományokat. |
A Fokker D.XXI vadászrepülőgépet 1935-ben tervezték a Királyi Holland Kelet-indiai Hadsereg Légiereje (Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger, ML-KNIL) számára. Ennek egy kis, olcsó, de erős repülőgép felelt meg, melynek teljesítménye kielégítette a korabeli követelményeket. A gép felbecsülhetetlen szolgálatot tett a második világháború elején a Királyi Holland Légierő és a Finn Légierő kötelékében és egy néhány épült a spanyol polgárháború alatt az El Carmoli gyárban is, amíg a nacionalisták kezére nem került.
A Fokker D.XXI alsószárnyas monoplán volt acélcső szerkezetű törzzsel, melyet részint vászonnal burkoltak. A Fokker tervezési hagyományait követve a gép szárnya fából készült és burkolt merev futóműve volt. A hajtóműként egy Bristol Mercury léghűtéses csillagmotor szolgált, mely háromágú légcsavart hajtott. Amikor 1938-ban első példányai a Holland Hadsereg Légi Csoportjához kerültek, ez hatalmas előrelépést jelentett az elavult, nyitott pilótafülkés kétfedelű vadászgépekhez képest. Az új Fokker igen erőteljes repülőgépnek bizonyult, mely zuhanórepülésben alkalmas volt a 700 km/h sebesség elérésére is.
1936-ban néhány Fokker D.XXI vadászgépet a Spanyol Köztársaság bevetett a polgárháborúban. Az ML-KNIL ugyan törölte megrendelését, de a Holland Királyi Légiflotta feladott 36 darab vadászgépre rendelést, melyet a gyár időben teljesített ahhoz, hogy a gépek részt vegyenek a Luftwaffe ellen 1940 májusában a Hollandiáért vívott légiharcokban. Bár a gép sokkal lassúbb és fegyverzete is gyengébb volt mint a Bf 109é, nagy meglepetésre közelharcban igen eredményesnek bizonyult fordulékonysága miatt. Ugyancsak egyike volt azon kevés vadászgépeknek, melyek követni tudták a Stuka bombázókat zuhanás közben. Sajnos a Luftwaffe számbeli fölénye a Luchtvaartafdeelingal szemben a legtöbb holland Fokker D.XXI megsemmisítését eredményezte a harcok folyamán. Néhány gép a németek hadizsákmánya lett, de ezek sorsa a harcok befejezése után ismeretlen.
A Fokker D.XXI sokkal hosszabban szolgált a Finn Légierő kötelékében, mely hadrendbe állított számos licencben épült vadászgépet a téli háború előtt. A szovjet légierő repülőgépeivel szemben a Fokker egyenrangú volt és erős felépítésével, csillagmotorjával és merev futóművével tökéletesen megfelelt a kemény finnországi követelményeknek. Később, az újabb szovjet típusokkal szemben, a Fokker D.XXI már túlságosan kis teljesítményűnek és gyenge fegyverzetűnek mutatkozott (csak négy 7.92 mm-es géppuskája volt), ezeknek már nem volt egyenrangú ellenfele. Tervezték, hogy a Fokkereket két 20 mm-es ágyúval fegyverzik fel, de ezt végül elvetették, mindössze egyetlen gépet alakítottak át így. Egy másiknál a futóművet cserélték ki behúzhatóra, de mivel ez a változtatás alig növelte meg a gép teljesítményét, nem folytattak sorozatgyártást. A háború későbbi éveiben 1941-1944 között a Finn Állami Repülőgépgyár (Valtion Lentokonetehdas, VL) még legyártott mintegy 50 Fokker D.XXI-et svéd gyártmányú Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior motorral, mivel a Bristol Mercury szállítása megszakadt. Ezt a géptípust fel lehet ismerni a pilótaülés burkolatának áramvonalasabb kiképzéséről és arról, hogy több ablakkal rendelkezett, mint a korábbi típusok. Néhány finn pilóta vadászrepülő ásszá lett a Fokker D.XXI-et repülve, a legkiválóbb közülük Jorma Sarvanto lett, aki 17 légi győzelméből többet Fokkerrel vívott ki. Több más ász legalább egy győzelmet Fokkerrel aratott. A legtöbb győzelmet, tízet az FK-110 géppel aratták, ez a gép túlélte a háborút és a Finnországi Központi Aviatikai Múzeumban lett kiállítva.