Caproni Ca.101
W dzisiejszym artykule zagłębimy się w temat Caproni Ca.101 i odkryjemy wszystkie aspekty i aspekty, które go otaczają. W kolejnych wierszach przeanalizujemy jego pochodzenie aż do najbardziej aktualnych zastosowań, przeanalizujemy jego wpływ na społeczeństwo i jego znaczenie w różnych dziedzinach. Dodatkowo zagłębimy się w opinie i punkty widzenia ekspertów w danej dziedzinie, a także osobiste doświadczenia, które pozwolą nam lepiej zrozumieć znaczenie i aktualność Caproni Ca.101 dzisiaj. Ten artykuł będzie kompletnym przewodnikiem dla tych, którzy chcą lepiej zrozumieć ten temat i odkryć wszystkie możliwości, jakie oferuje.
._Fortepan_17579.jpg)
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Typ |
samolot bombowy, rozpoznawczy, pasażerski |
| Konstrukcja |
trzysilnikowy grzbietopłat o konstrukcji mieszanej |
| Załoga |
3 |
| Historia | |
| Data oblotu |
1927 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
3 silniki Piaggio Stella VII |
| Moc |
343 kW (370 KM) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
19,65 m |
| Długość |
15,3 m |
| Wysokość |
4 m |
| Powierzchnia nośna |
61,5 m² |
| Masa | |
| Własna |
3120 kg |
| Startowa |
5370 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
165 km/h |
| Prędkość przelotowa |
131 km/h |
| Pułap |
6100 |
| Zasięg |
2000 km |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 2 lub 3 km kal. 7.7 mm, 500 kg bomb | |
| Liczba miejsc | |
| 6 | |
| Użytkownicy | |
| Włochy, Węgry | |
| Rzuty | |
| |
Caproni Ca.101 – włoski samolot bombowy i transportowy, powstały w drugiej połowie lat 20. XX wieku.
Historia
Ca.101 był rozwinięciem konstrukcji Caproni Ca.97, od którego różnił się większymi rozmiarami oraz zastosowaniem trzech silników zamiast jednego. Początkowo w samolocie stosowano silniki Armstrong Siddeley Lynx o mocy 200 KM każdy, produkowane na licencji w firmie Alfa Romeo, później jednak zastąpiono je mocniejszymi Piaggio Stella VII (370 KM). Pewna część samolotów służyła z silnikami gwiazdowymi Walter Castor o mocy 240 KM lub Alfa Romeo D2 o mocy 270 KM.
Samolot został oblatany w 1927 r. i już wkrótce skierowano go do produkcji seryjnej. Samoloty tego typu wzięły udział w działaniach wojskowych już podczas wojny włosko-abisyńskiej w latach 1935–1936, był wykorzystywany jako lekki bombowiec oraz służył do transportu żołnierzy. Mimo iż samolot był powolny, to jednak mocna konstrukcja, pozwalająca korzystać z lotnisk polowych, oraz brak lotnictwa myśliwskiego po stronie Abisynii sprawiły, że Ca.101 sprawdzał się w roli bombowca, a także jako samolot transportowy. Z czynnej służby wojskowej we włoskich siłach zbrojnych Ca.101 wycofano wkrótce po zakończeniu wojny abisyńskiej, choć samoloty w wersji cywilnej, jako pasażerskie, latały do początku II wojny światowej.
Na Ca.101 pobito także rekord długości lotu: w 1933 r. Mario de Bernardi wraz z sześcioma pasażerami przeleciał bez międzylądowania z Rzymu do Moskwy.
Udział w działaniach II wojny światowej wzięły węgierskie Ca.101, których pierwsze egzemplarze zostały zakupione w 1929 r. Część z nich uczestniczyła w walkach na terenie ZSRR w 1941 r.
Rozwinięciem konstrukcji była niezbyt udana wersja dwusilnikowa Caproni Ca.102, jednosilnikowy Caproni Ca.111 oraz Caproni Ca.133, który wszedł do użytku w 1935 r.
Konstrukcja
Trzysilnikowy samolot transportowy i bombowy w układzie grzbietopłata. Konstrukcja mieszana. Trzy silniki (Piaggio Stella VII.C, Walter Castor lub Alfa Romeo D2), dwa podwieszane pod skrzydłami w gondolach, trzeci w nosie kadłuba, śmigła dwułopatowe, metalowe. Podwozie stałe, koła kryte owiewkami.
Linki zewnętrzne
- Zdjęcia i rysunki samolotu. ams.vr.it. .
- Inne zdjęcie
.svg)
