W tym artykule zagłębimy się w ekscytujący świat Republic F-105 Thunderchief, badając jego różne aspekty i zagłębiając się w jego znaczenie w dzisiejszym społeczeństwie. Republic F-105 Thunderchief przykuł uwagę profesjonalistów, ekspertów i entuzjastów ze względu na swoje znaczenie w różnych dziedzinach, od nauki po kulturę popularną. W następnych kilku linijkach przeanalizujemy jego wpływ i ewolucję na przestrzeni lat, a także możliwe implikacje na przyszłość. Przygotuj się na zanurzenie się w podróż pełną odkryć i poznania Republic F-105 Thunderchief, tematu, który niewątpliwie nie pozostawi nikogo obojętnym.
F-105G Thunderchief | |
Dane podstawowe | |
Państwo | |
---|---|
Producent | |
Typ |
myśliwsko-bombowy samolot „penetrujący” |
Konstrukcja |
całkowicie metalowa |
Załoga |
1 (w wersji F-105 F 2 osoby) |
Historia | |
Data oblotu |
22 października 1955 |
Lata produkcji |
1955-1965 |
Liczba egz. |
833 |
Dane techniczne | |
Napęd | |
Ciąg |
118 kN |
Wymiary | |
Rozpiętość |
10,6 m |
Długość |
20,4 m |
Wysokość |
6,1 m |
Powierzchnia nośna |
36,5 m² |
Masa | |
Własna |
12 470 kg |
Użyteczna |
16 165 kg |
Startowa |
23 834 kg |
Uzbrojenia |
6700 kg |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
2238 km/h |
Prędkość przelotowa |
1065 km/h |
Prędkość wznoszenia |
175,3 m/s |
Pułap |
15 226 m |
Zasięg |
1250 km bojowy, 2962 km maksymalny |
Dane operacyjne | |
Uzbrojenie | |
1 × działko M61 Vulcan kal. 20 mm w kadłubie, 3630 kg uzbrojenia w wewnętrznej komorze bombowej 1815 kg uzbrojenia podwieszanego na 5 węzłach pod skrzydłami i kadłubem (w wersji D całość masy uzbrojenia mogła być przenoszona na węzłach zewnętrznych) do 16 × bomb M117 lub Mk 82, kpr AIM-9 Sidewinder, AGM-12 Bullpup, zasobniki LAU-3/10/32 niekierowanych pocisków | |
Użytkownicy | |
United States Air Force | |
Rzuty | |
Republic F-105 Thunderchief – amerykański samolot myśliwsko-bombowy zaprojektowany pierwotnie do misji „przenikania” obrony nieprzyjaciela z ładunkiem nuklearnym (bombą termojądrową B61) na małej wysokości i przy dużej prędkości. Nie wymagał przy tym osłony myśliwskiej. W tej roli miał stanowić następcę samolotu Republic F-84F Thunderstreak. Był największym kiedykolwiek produkowanym jednomiejscowym i jednosilnikowym samolotem myśliwsko-bombowym. Przez żołnierzy był zwany „Thud”, „Squash Bomber” i „Triple Threat”.
Jednomiejscowy, jednosilnikowy średniopłat. Skrzydła skośne o kącie 45 stopni i niskim wydłużeniu płata. Usterzenie klasyczne. Samolot miał stosunkowo małą powierzchnię skrzydeł w stosunku do swojej masy (bardzo wysokie obciążenie powierzchni nośnej). To i potężny silnik miały umożliwić penetrację wrogiego obszaru przy dużej prędkości. Wszystkie te cechy niekorzystnie odbijały się na zwrotności samolotu. Samolot określany był przez pilotów jako „earth lover”, co odnosiło się do bardzo długiego rozbiegu samolotu. Ze względu na słabą zwrotność zyskał sobie też miano „cegły ze skrzydłami”. Samolot miał wewnętrzną komorę bombową z systemem wspomagającym zrzut przy dużych prędkościach, przewidzianą do przenoszenia ładunku nuklearnego, w praktyce montowano w niej dodatkowy zbiornik paliwa. Samolot początkowo przystosowano do tankowania w powietrzu poprzez elastyczny przewód z wykorzystaniem sondy, ale po przyjęciu przez USAF systemu tankowania poprzez gniazdo i podajnik sztywny zmieniono wymagania dla samolotu, w rezultacie wersja F-105D wykorzystywała oba systemy.
Samolot F-105 używany był podczas wojny w Wietnamie do bombardowania terytorium Wietnamu Północnego podczas operacji Rolling Thunder oraz Freedom Dawn. Z powodu dużego udźwigu bomb oraz stosunkowo dużej prędkości i zasięgu stanowił podstawowy samolot bombowy początkowego okresu wojny nie tracąc znaczenia aż do zakończenia konfliktu. W okresie szczytowym od 1966 do 1968 w Tajlandii stacjonowało ponad 100 maszyn F-105, w latach 1965-1973 wykonały około 20 000 misji. Podczas wojny Amerykanie stracili 397 samolotów tego typu. F-105D zestrzeliły 25 MiG-17, a F-105F dalsze dwa i pół (dwa w czasie jednej misji), niemal wszystkie z użyciem 20 mm działka, a tylko trzy z wykorzystaniem kpr AIM-9 Sidewinder. Dwóch pilotów F-105F otrzymało Medal Honoru za swoją służbę w Wietnamie. Z powodu wysokich strat samoloty zostały zastąpione przez F-4 Phantom II, a większość F-105 trafiła do lotnictwa rezerwy. Najdłużej eksploatowane F-105G wycofano w 1983 roku, zastąpione przez F-4G Wild Weasel V, a pożegnalny lot F-105D odbył się 25 lutego 1984.