W tym artykule szczegółowo zbadamy temat Republic F-84 Thunderjet, odnosząc się do jego różnych aspektów i perspektyw z holistycznego punktu widzenia. Republic F-84 Thunderjet jest dziś tematem niezwykle aktualnym, który wywołał szeroką debatę i zainteresowanie w różnych obszarach. W następnych kilku linijkach przeanalizujemy tło historyczne Republic F-84 Thunderjet, jego wpływ na współczesne społeczeństwo, a także możliwe przyszłe implikacje, jakie może mieć. Zagłębimy się w jego najgłębsze aspekty, aby zaoferować wszechstronną i wzbogacającą wizję Republic F-84 Thunderjet, która pozwoli naszym czytelnikom uzyskać lepsze zrozumienie i perspektywę na ten bardzo istotny temat.
F-84E w czasach wojny koreańskiej w 1952. | |
Dane podstawowe | |
Państwo | |
---|---|
Producent | |
Typ | |
Konstrukcja |
Metalowa |
Załoga |
1 osoba |
Historia | |
Data oblotu |
28 lutego 1946 |
Lata produkcji |
1947–1953 |
Dane techniczne | |
Napęd |
1 silnik turboodrzutowy Allison J35 o ciągu 2222 kg |
Wymiary | |
Rozpiętość |
11,13 m |
Długość |
11,73 m |
Wysokość |
3,84 m |
Masa | |
Startowa |
6905 kg |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
998 km/h |
Prędkość przelotowa |
780 km/h |
Pułap |
13 180 m |
Zasięg |
2389 km |
Dane operacyjne | |
Uzbrojenie | |
6 karabinów maszynowych kal. 12,7 mm, 8 niekierowanych pocisków rakietowych kal. 127 mm, 906 kg bomb | |
Rzuty | |
Republic Aviation F-84 Thunderjet – samolot odrzutowy skonstruowany pod koniec drugiej wojny światowej dla USAAF-u, jeden z pierwszych myśliwców odrzutowych po drugiej wojnie światowej. Początkowe oznaczenie P-84 zmieniono na F-84 wraz z wprowadzeniem w USAF-ie nowego systemu oznaczeń. Prototyp oblatano 28 lutego 1946 roku, a do 1953 roku wyprodukowano łącznie około 4450 sztuk.
Skrzydła pierwszych wersji F-84 nie miały skosu, co powodowało, że w wojnie koreańskiej nie były w stanie sprostać górującym nad nimi osiągami myśliwcom MiG-15. Skośne powierzchnie nośne MiG-ów powodowały mniejsze opory aerodynamiczne w zakresie większych prędkości, pozwalając na znacznie lepsze osiągi w locie. W tych starciach Thunderjety odniosły tylko 9 zwycięstw przy utracie przynajmniej 18 swoich samolotów w walkach powietrznych. F-84 wycofano z tego powodu z użycia jako myśliwce i zaczęto stosować jako samoloty myśliwsko-bombowe do ataków na pociągi, magazyny, mosty, tamy, pozycje i wojska wroga. W tej roli maszyna przenosiła bomby (w tym zasobniki z napalmem) i niekierowane pociski rakietowe. Ogółem między 1951 a 1953 rokiem odbyły nad Półwyspem Koreańskim 86 408 lotów bojowych, zrzucając m.in. 50 427 ton bomb. Przynajmniej 122 samoloty utracono przez ogień z ziemi, ogółem utracono ze wszystkich przyczyn 305 maszyn (inne dane: 335).
Niepowodzenie wersji F-84 z prostymi skrzydłami w planowanej pierwotnie roli samolotu myśliwskiego przyczyniło się do powstania późniejszych, poprawionych wersji ze skośnymi skrzydłami. Znacznie zmodyfikowany samolot otrzymał ostatecznie oznaczenie F-84F Thunderstreak (prototyp oznaczono początkowo jako YF-96, co implikowałoby zupełnie nowe oznakowanie wersji seryjnej). Na bazie F-84F powstała także wersja rozpoznawcza RF-84F Thunderflash.
F-84 był pierwszym amerykańskim samolotem myśliwskim zdolnym przenosić taktyczną broń atomową o mocy 8–60 kT.
W 1953 roku czechosłowacki MiG-15 (S-102) przechwycił amerykańskiego F-84E nad granicą z Niemcami i oddał w jego kierunku dwie salwy ostrzegawcze. Zrobił to jednak tak nieudolnie, że obie trafiły samolot, a po drugiej (już nad amerykańską strefą okupacyjną) Thunderjet zapalił się, a Amerykanin musiał katapultować się nad Bawarią.
F-84G był użytkowany w wielu państwach, głównie NATO, samoloty były przekazywane przez USA w ramach Military Assistance Program (MAP) lub Mutual Defence Aid Program (MDAP).