No mundo de hoje, Linha C (Metro do Porto) é um tema que tem chamado a atenção de pessoas de todas as idades e interesses. Seja um evento importante, uma figura relevante, um novo conceito ou algo completamente diferente, Linha C (Metro do Porto) conseguiu causar um impacto significativo na sociedade. Ao longo deste artigo, exploraremos detalhadamente o que torna Linha C (Metro do Porto) tão intrigante e importante, bem como a extensão de sua influência em diferentes áreas. Desde a sua origem até ao seu impacto atual, Linha C (Metro do Porto) deixou uma marca indelével no mundo moderno, sendo essencial compreender a sua relevância no nosso quotidiano.
As referências deste artigo necessitam de formatação. (Julho de 2022) |
Inauguração | 30 de Julho de 2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estações | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | em serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Linha C ou Linha Verde é uma das seis linhas da Metro do Porto e conta com 24 estações.
• Tolerância de +/- 2 min. para o tempo apresentado
• Veículos com destino Fórum Maia (FM)
Por imposição legal, o Metro do Porto disponibliza uma ligação rodoviária por autocarro entre a Maia e Trofa, para compensar o encerramento do segmento correspondente da Linha de Guimarães, que esta empresa fez desativar em 2001 ao converter o segmento adjunto (Trindade-Castêlo) em parte da sua rede. Incialmente previsto como um serviço provisório, tornou-se duradouro à medida que a expansão da Linha C até Trofa foi sucessivamente adiada: Para a sua identificação na sinalética usa-se o mesmo tom de verde que carateriza a Linha C, e a designação "transportes alternativos" (estilizada na abreviatura "ᴛ͏a") tornou-se num oxímoro assumido como tal.
Este serviço foi re-lançado no início de 2009, subcontratado à Arriva e à Rodoviária entre Douro e Minho, relatando-se então uma afluência de 700 passageiros por dia. Em dados de 2021, o trajeto conta com 25 paragens, agrupadas em nove secções abrangendo três áreas tarifárias Andante (TRF1, TRF2, e MAI2), e dura nominalmente 19 min., com 13 circulações diárias nos dias úteis entre as 06:45 e as 20:35. Ao cobrir o trajeto da ferrovia extinta frequenta nominalmente os interfaces encerrados de Muro e Bougado mas não o de Alvarelhos.
Em 2010 a paragem terminal foi alterada da antiga para a nova estação da Trofa, sem mais alterações — nomeadamente na designação e sinalética.[carece de fontes]
Esta linha foi inaugurada no ano de 2005, ano em que era também concluído um dos eixos mais importantes do Metro do Porto, a Linha D. A Linha C começou a funcionar em 30 de Julho, com a inauguração do troço entre Fonte do Cuco e o Fórum Maia, passando o concelho da Maia a integrar a rede do Metro do Porto. Esta linha passou então a unir o Estádio Dragão ao Fórum Maia.[carece de fontes]
Em 31 de Março de 2006, abre oficialmente a extensão entre Fórum da Maia e ISMAI, contando com mais 4,5 km.[carece de fontes] Esta linha aproveita o traçado da extinta linha de Guimarães até à Trofa, com a excepção do centro da Maia, onde efectua um pequeno desvio, por forma a servir o centro da cidade.[carece de fontes]
A partir de 6 de setembro de 2010, o seu serviço passou a terminar em Campanhã.[carece de fontes]
Deste 2010, não estão a ser equacionadas novas expansões desta linha. No entanto, esteve em projeto a sua extensão até à Trofa, recuperando o traçado da Linha de Guimarães em direção a Paradela (a nova estação da Trofa), tendo sido anunciado em inícios de 2009 lançamento de concurso internacional para a empreitada com conclusão prometida para 2013, o que não se viria a verificar.
Mais tarde,[quando?] este objetivo foi reduzido até Muro[carece de fontes] — extensão essa que desde 2010 já não consta nos planos próximos de desenvolvimento da rede do Metro do Porto, por não ser rentável.[carece de fontes] Ainda assim, tem sido exigido o prolongamento desta linha até à Trofa, sem a qual o investimento ferroviário nesta localidade em 2010 (alteração do traçado da Linha do Minho e nova estação da Trofa) ficaria aquém do seu potencial.