Trem de alta velocidade na Argentina
No artigo a seguir falaremos sobre Trem de alta velocidade na Argentina, um tema de grande relevância na atualidade. Trem de alta velocidade na Argentina é um tópico que gerou um debate considerável e chamou a atenção de um amplo público. Neste artigo iremos explorar diferentes aspectos relacionados com Trem de alta velocidade na Argentina, desde a sua história e evolução até ao seu impacto na sociedade actual. Analisaremos também as diversas perspectivas que existem em torno de Trem de alta velocidade na Argentina, bem como a sua influência em diferentes aspectos da vida quotidiana. Continue lendo para descobrir tudo o que você precisa saber sobre Trem de alta velocidade na Argentina e sua importância no mundo atual.
 | Este artigo resulta, no todo ou em parte, de uma tradução do artigo «Tren de Alta Velocidad de Argentina» na Wikipédia em castelhano, na versão original. |
 | Este artigo ou seção é sobre uma construção futura. |  |
O Trem de Alta Velocidade (TAVe) também chamado de COBRA (Cordoba-Buenos Aires-Rosario) é um projeto anunciado em 26 de abril de 2006 pelo então presidente da Argentina Néstor Kirchner para construir um trem de alta velocidade que interligue as cidades de Buenos Aires, Rosario e Córdoba.
Em 29 de abril de 2008, a então presidente argentina Cristina Kirchner assinou contrato do projeto do trem de alta velocidade que utilizará tecnologia francesa da empresa Alstom. A obra teria um prazo de execução de 4 anos e um custo aproximado de 4 bilhões de dólares (incluindo financiamento privado). Dessa forma a Argentina poderia ter trens capazes de alcançar velocidades máximas de 200 km/h em um percurso total de 1000 km sendo assim o primerio sistema de trem de alta velocidade das Américas.
Após anunciar no fim de 2008 que inciaria a obra em 6 meses, a empresa Alstom não conseguiu financiamento do banco francês Natixis que foi afetado pela Crise Econômica mundial de 2008 e resolve adiar por tempo indeterminado o projeto do TAVe
Existem várias alternativas para o traçado. Inicialmente estabeleceu-se que o ramal seguiria o traçado da Ferrovia General Mitre da rede ferroviária argentina existente em todo seu percurso, mas mais tarde apresentou-se a possibilidade de que de Retiro à cidade de Pilar o faça seguindo o traçado da Ferrovia General Belgrano. Uma terceira possibilidade é que a via siga a Auto-estrada Buenos Aires - Rosario.
Caraterísticas
A bitola proposta é do tipo internacional (1.435 mm) em todo o percurso, de uso exclusivo para os trens de alta velocidade. O percurso geral será partindo de Buenos Aires para Rosario saindo de ambas as cidades pelo traçado da Ferrovia General Belgrano mas seguindo um traçado ainda não definido e de Rosario até Córdoba seguindo o traçado da Ferrovia Mitre.
Referências
- ↑ «Kirchner anunciou a licitação para desenvolver um trem bala a Retiro». Consultado em 28 de janeiro de 2009. Arquivado do original em 13 de março de 2007
- ↑ «Cópia arquivada». Consultado em 28 de janeiro de 2009. Cópia arquivada em 28 de abril de 2008
- ↑ http://www.cronista.com/notas/167911-alstom-promete-comenzar-el-tren-bala-seis-meses Alstom promete iniciar obras do trem bala em 6 meses
- ↑ http://www.infobaeprofesional.com/notas/76970-El-banco-que-financia-el-tren-bala-perderia-unos-2000-millones-de-euros.html&cookie O banco que financia o trem bala pode ter perdido uns 2 bilhões de euros
- ↑ http://www.clarin.com/diario/2009/01/17/elpais/p-01841274.htm Alstom confirma o adiamento do polêmico projeto do TAVe
- ↑ O trem bala a Rosario também teria uma estação em Pilar
Ligações externas
- Resolução de 6 de novembro de 2006 da Secretaría de Transporte
- Sítio web não oficial sobre o Trem de Alta Velocidade COBRA.
| Trens (comboios) de alta velocidade |  | |
|---|---|---|
| Maglev | ||
| Por país | ||