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Tu-110 | |
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O Tu-110 em um selo postal soviético de 1958 | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Avião comercial |
País de origem | União Soviética |
Fabricante | Tupolev |
Período de produção | 1957 |
Quantidade produzida | 4 |
Desenvolvido de | Tupolev Tu-104 |
Primeiro voo em | 11 de março de 1957 (67 anos) |
Introduzido em | Nunca entrou em serviço |
Tripulação | 5 |
Passageiros | 100 |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 38,30 m (126 ft) |
Envergadura | 37,50 m (123 ft) |
Área das asas | 182 m² (1 960 ft²) |
Alongamento | 7.7 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 44,250 kg (97,6 lb) |
Peso máx. de decolagem | 79,300 kg (175 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 4x Lyulka AL-7 turbojatos |
Força de empuxo (por motor) | 6,600 kgf (64,7 N) |
Performance | |
Velocidade máxima | 1,000 km/h (0,540 kn) |
Velocidade de cruzeiro | 890 km/h (481 kn) |
Velocidade máx. em Mach | 0,80 Ma |
Alcance (MTOW) | 3,450 km (2,14 mi) |
Teto máximo | 12,000 m (39,4 ft) |
Tupolev Tu-110 (indicativo da NATO: Cooker) foi um avião a jato de passageiros projetado e construído na União Soviética, que teve seu primeiro voo em 1957.
Percebendo que o potencial de exportação do Tupolev Tu-104 era limitado, o Conselho de Ministros emitiu a diretiva nº 1511-846 em 12 de agosto de 1956, exigindo que a Tupolev Design Bureau desenvolvesse uma versão quadrimotor do Tu-104, para permitir que a aeronave cruzasse com segurança grandes extensões de oceano e melhorar a segurança na decolagem em caso de falha do motor.
O Tu-110 foi uma grande reformulação do Tu-104, movido por quatro turbinas Lyulka AL-7 avaliados em 5.500 kgf (53,9 kN; 12.100 lbf de empuxo cada, com dois motores escalonados na raiz de cada seção central estendida. O primeiro protótipo voou em 11 de março de 1957.
A produção do Tu-110 foi autorizada na Fábrica de Aeronaves de Kazan, com um pedido inicial de dez aeronaves, mas apenas quatro foram concluídas antes do programa ser encerrado. A aeronave de produção apresentava asas de corda estendida e porões de bagagem maiores, bem como capacidade para até 100 passageiros em uma disposição de assentos para toda a classe turística.
Todas as quatro aeronaves foram convertidas para Tu-110Bs com motores turbofan Soloviev D-20, na tentativa de melhorar o desempenho da aeronave, mas sem sucesso. Nenhum outro pedido foi feito e os quatro Tu-110Bs foram usados para trabalhos experimentais em aviônica, sistemas de mísseis e sistemas de controle de camada limite, permanecendo ativos até a década de 1970.
Dados da The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875– 1995