Dnes chceme mluvit o Silnice II/240 a o tom, jak ovlivnila společnost v posledních letech. Silnice II/240 se stal tématem zájmu mnoha lidí, protože se jeho vliv rozšířil do různých oblastí, od technologie po módu. V tomto článku prozkoumáme některé klíčové aspekty související s Silnice II/240, včetně jeho historie, jeho vývoje v čase a jeho aktuálního významu. Kromě toho budeme analyzovat, jak Silnice II/240 ovlivnil různé sektory a vyvolal diskuse o jeho významu v moderní společnosti. Připojte se k nám na této cestě a objevte více o Silnice II/240 a jeho dopadu na dnešní svět!
Silnice II/240 | |
---|---|
Mapa | |
Základní údaje | |
Provozovatel | Středočeský kraj, Ústecký kraj |
Začátek | Praha |
Konec | Františkov nad Ploučnicí, II/262 |
Celková délka | 85 km |
v provozu: | 85 km |
ve výstavbě: | 0 km |
v přípravě: | 13 km |
Stát | Česko |
Region | |
Silnice II/240 u Olovnice | |
multimediální obsah na Commons | |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Silnice II/240 je silnice II. třídy v trase: odpojení od Evropské navazující na silnice I/7 (v Praze; Horoměřická ulice) – Horoměřice – Statenice – Velké Přílepy – Tursko – Kralupy nad Vltavou (krátké připojení silnice II/101) – Velvary – Černuc – Bříza – Račiněves – přejezd nad dálnicí D8 – Roudnice nad Labem (krátké napojení silnice II/246) – Vědomice – Chodouny – Polepy (krátké napojení silnice II/261) – Hrušovany – Libínky – Chotiněves (okrajem) – Liběšice (krátké napojení na silnici I/15) – Trnobrany (okrajem) – Srdov – Hradec (napojení na silnici II/260) – Horní Vysoké – Lovečkovice (odpojení) – Verneřice – Valkeřice – napojení na silnici II/262 (u Františkova nad Ploučnicí).
Na okraji Statenic se napojuje silnice II/241, ve Velvarech silnice II/616 a v Černuci silnice II/239. U Velvar přejíždí nad silnicí I/16. U Račiněvsi se kříží se silnicí II/608.
U Horoměřic vede nad plánovanou dálnicí D0.
Na okraji Jenerálky vede přes Šárecký a Nebušický potok, v Černém Volu přes Únětický potok, ve Velkých Přílepech přes Podmoráňský potok, na okraji Kralup nad Vltavou přes Knovízský potok, v Roudnici nad Labem přes Labe, u Polep přes Úštěcký potok, u Liběšic přes Studený potok a u Valkeřic přes Merboltický potok.
Do budoucna má dojít k přetrasování a přeznačení trasy, kdy silnice bude začínat na D7 u MÚK Středokluky a pokračovat směrem Velké Přílepy. Od Středokluk se trasa vyhýbá Tuchoměřicím ze severu a pokračuje dál kolem Lichocevse. Po přiblížení k Lichocevsi dál pokračuje k Velkým Přílepům, zde vznikne jak MÚK, tak i obchvat Velkých Přílep. Trasa bude pokračovat směrem na Holubice, které obejde z jihu kolem kopce Ersu. Poté se při Ersu přiblíží ke stávající trase a takřka ji bude kopírovat. Trasa se odklání až před Kralupy u Debrna; zde překročí Vltavu novým mostem, který bude navazovat na Chvatěruby. Od Chvatěrub bude trasa pokračovat ke Kozomínu, kde se napojí na stávající dálnici D8. Samotná výstavba trasy by měla podle posledních informací z roku 2016 začít v roce 2020 a skončit v roce 2023, ještě v květnu 2022 ale nezačala. Stavba je rozdělena na tři etapy a celková zakázka dosahuje ceny takřka 4 miliard korun.
číslo | název | délka | kategorie | zahájení výstavby |
uvedení do provozu |
křižovatky |
---|---|---|---|---|---|---|
Spojka D7 a D8 | 13 km | 13,5/80 | 2020 | 2023 |
Samotná trasa byla několikrát pozastavována, a to pro nesouhlas jak obcí, kolem kterých by stavba procházela, tak i občanských sdruženích a ochránců přírody. Vznikal tak tlak státu na stavbu, kterou bude podporovat finančně, ale vystaví jí Středočeský kraj. Největší pokrok byl, když místní statkář a vlastník pozemků, přes které stavba povede, nakonec svolil a přistoupil na jednání se státem. Poslední neshodou bylo občanská iniciativa, aby obchvat nevznikl ze strany občanů Velkých Přílep.