In questo articolo approfondiremo l'affascinante mondo di Deutsche Bahn. Scopriremo tutte le sfaccettature di Deutsche Bahn, dalla sua origine ed evoluzione fino al suo impatto sulla società odierna. Analizzeremo la sua rilevanza in diversi contesti, dalla cultura popolare al mondo accademico, ed esploreremo le opinioni e le prospettive degli esperti del settore. Inoltre, esamineremo le sfide che Deutsche Bahn deve attualmente affrontare, nonché le possibili soluzioni e i progressi raggiunti finora. Unisciti a noi in questo viaggio di esplorazione e scoperta di Deutsche Bahn, un argomento che promette di sorprendere, informare e arricchire le nostre menti.
Deutsche Bahn | |
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Sede centrale Deutsche Bahn a Berlino. | |
Stato | Germania |
Forma societaria | Società per azioni |
Fondazione | 1994 a Berlino |
Sede principale | Berlino |
Gruppo | Stato Federale |
Controllate | |
Settore | Trasporto |
Prodotti | ferrovie |
Fatturato | 44,4 miliardi € (2019) |
Dipendenti | 323.944 (2019) |
Sito web | www.deutschebahn.com/ |
Compagnia aerea | |
Codice IATA | 2A |
Alleanza | Star Alliance |
La Deutsche Bahn AG (DB) è una società ferroviaria tedesca, con sede a Berlino. Fu creata nel 1994 dalla fusione delle ferrovie statali Deutsche Bundesbahn (DB) e Deutsche Reichsbahn (DR). La società, di proprietà della Repubblica Federale, rappresenta il maggiore operatore ferroviario e il maggiore gestore d'infrastruttura della Germania, ed è attiva anche in altre nazioni.
Dalla fusione delle due compagnie è stato mantenuto il logo DB - lievemente rivisto con un carattere tipografico senza grazie - già adottato dalle ferrovie occidentali e utilizzato con il significato di Die Bahn (in italiano La ferrovia), fortunato slogan pubblicitario.
La struttura dell'azienda è piramidale e comprende varie società controllate il cui nome e competenze specifiche sono soggette a continue variazioni ma che si possono ricondurre a tre gruppi specifici di interesse: il primo opera come impresa ferroviaria passeggeri (DB Bahn), il secondo quale gestore dell'infrastruttura (DB Netze) e il terzo che opera nella logistica e nel trasporto di merci sia in ambito ferroviario che stradale (DB Schenker).
Le cifre relative al 2010 parlano di un numero di addetti pari a oltre 276.000 effettivi e un giro d'affari di quasi 35 miliardi di euro.
È membro dell'Istituto europeo per le norme di telecomunicazione (ETSI).
Sulla rete ferroviaria della Deutsche Bahn circolano vari tipi di treni riconoscibili dalle sigle, alcune delle quali in uso anche dalle altre società ferroviarie come ad esempio Trenitalia.
Il sistema attuale, introdotto nel 1968 prevede solo l'utilizzo di cifre. Ogni mezzo è individuato da 7 cifre XXX XXX X delle quali:
Numero | Lettera (ante 1968) | Tipo di veicolo |
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0 | Locomotiva a vapore | |
1 | E | Locomotiva elettrica |
2 | V | Locomotiva diesel |
3 | K | piccole locomotive da manovra |
4 | ET | Elettromotrici, escluse quelle ad accumulatori |
5 | ETA | elettromotrici ad accumulatori |
6 | VT | automotrici |
7 | autobus su rotaia e veicoli di servizio | |
8 | ES, EB | vettura pilota e rimorchi elettromotrici |
9 | VS, VB | vettura pilota e rimorchi automotrici e railbus |
La seconda e la terza cifra indicano l'utilizzo del mezzo
Alcuni esempi:
Una automotrice a due casse della serie 628 presenta la seguente numerazione:
Il sistema di classificazione delle locomotive a vapore (classe “0”) ricalca quello derivato dalla DRG che prevedeva diverse serie (Baureihe, abbreviato BR che significa serie in tedesco), numerate da 01 a 99. Come criterio generale i numeri più bassi erano assegnati alle locomotive più veloci per treni passeggeri mentre i numeri più alti a quelle più lente delle linee a scartamento ridotto.
Ogni serie comprende locomotive simili per prestazioni e caratteristiche costruttive (tipicamente lo stesso rodiggio) ma non necessariamente identiche, ad esempio perché prodotte da diversi costruttori e/o per diverse compagnie ferroviarie.
Numero | Tipo di locomotive a vapore | lettera identificativa | nuove locomotive | vecchie locomotive |
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001–019 | locomotive con tender per treni passeggeri veloci | S | 01-09 | 10-19 |
020–039 | altre locomotive a vapore con tender per treni passeggeri | P | 20-29 | 30-39 |
040–059 | locomotive con tender per treni merci | G | 40-49 | 50-59 |
060–079 | locotender per treni passeggeri | St,Pt | 60-69 | 70-79 |
080–096 | locotender per treni merci | Gt | 80-89 | 90-96 |
097 | locomotive a cremagliera | Z | 97 | 97 |
098 | locomotive per ferrovie locali | L | - | 98 |
099 | locomotive a scartamento ridotto | K | 99 | 99 |
La lettera identificativa generica indica il tipo di servizio (dall'iniziale in tedesco, tranne che per le locomotive a scartamento ridotto K); questo era il sistema di classificazione utilizzato presso le ferrovie bavaresi (S=Schnellzuglokomotiven, P=Personenzuglokomotiven, G=Güterzuglokomotiven, St,Pt= Schnellzug-Personenzugtenderlokomotiven, Gt=Güterzugtenderlokomotiven, Z=Zahnradlokomotiven, L=Lokalbahnlokomotiven, K=Schmalspurlokomotiven). I numeri più bassi di ogni serie indicavano le locomotive di nuova produzione (unificate) mentre gli ultimi numeri della serie locomotive ereditate dalla DRG da altre amministrazioni ferroviarie (le ferrovie dei singoli stati)
Esempi: La locotender articolata delle ferrovie bavaresi Gt 2x4/4 (Gt=locotender per treni merci con due gruppi motori a 4 assi ) è stata classificata come dalle DRG come BR 96 (locotender per treni merci di costruzione antecedente al 1920 ).
Altri esempi sono riportati in tabella:
locomotiva | anno di costruzione | compagnia | classificazione DRG | tipo di locomotiva |
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P8 | 1906 | prussiane | BR 38 | locomotiva a tender separato costruita prima del 1920 |
IV F | 1907 | Baden | BR 18.2 | locomotiva a tender separato per treni veloci costruita prima del 1920 |
S 3/6 | 1908 | bavaresi | BR 18.4 | locomotiva a tender separato per treni veloci costruita prima del 1920 |
Gt 2x4/4 | 1908 | bavaresi | BR 96 | locotender articolata per treni merci costruita prima del 1920 |
BR 64 | 1928 | DRG | BR 64 | locotender per treni passeggeri costruita dopo il 1920 |
Le locomotive convertite per l'alimentazione a nafta sono andate a costituire un gruppo differente da quello di origine: ad esempio le macchine alimentate a nafta del gruppo 44 sono andate a costituire il gruppo 43
Ogni serie, a sua volta, è suddivisa in sottoserie che raggruppano tutte le locomotive identiche; la sottoserie come gerarchia, può essere assimilata al concetto di "gruppo" utilizzato per le locomotive italiane o di "class", usato per le locomotive inglesi.
Le sottoserie sono indicate con un numero scritto come esponente che segue quello della serie; ad esempio la serie 38 indica tutte le locomotive a tender separato per treni passeggeri lenti con rodiggio 2'C, mentre le diverse sottoserie, indicano locomotive identiche, perché costruite per la stessa compagnia ferroviaria dallo stesso costruttore ed ereditate dalla DRG all'atto della sua costituzione nel 1920.
Il numero della sottoserie è anche la prima cifra del numero di matricola della locomotiva, indicato con 3 cifre; esempio BR 384, comprende 80 locomotive 38 401 a 480).
Se una sottoclasse è costituita da più di 100 locomotive, è definito un intervallo di numeri di sottoclasse, separati da un trattino esempio: BR 5523–24 comprende 133 unità 55 2301 a 2433).
Controllo di autorità | VIAF (EN) 145723391 · ISNI (EN) 0000 0001 2178 0841 · LCCN (EN) no96058376 · GND (DE) 3020305-3 · BNF (FR) cb125464491 (data) · J9U (EN, HE) 987007260488305171 · NDL (EN, JA) 001138352 · WorldCat Identities (EN) viaf-145723391 |
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