Hitratunnelen
I denne artikkelen ønsker vi å ta for oss Hitratunnelen fra en omfattende tilnærming, og analysere dens forskjellige fasetter og dens innvirkning på dagens samfunn. Hitratunnelen er et tema som har skapt stor interesse de siste årene, på grunn av sin relevans på ulike områder, fra politikk til populærkultur. Gjennom en detaljert analyse tar vi sikte på å tilby en bred og dyp visjon av Hitratunnelen, som tar for seg historien, dens nåværende implikasjoner og mulige fremtidsutsikter. Denne artikkelen søker å være et informativt og reflekterende verktøy for de som ønsker å bedre forstå Hitratunnelen og dens implikasjoner i dagens samfunn.
| Hitratunnelen | |||
|---|---|---|---|
 Hitratunnelen, innkjøring fra Hitra | |||
| Sted | Hitra | ||
| Strekning | Fylkesvei 714 | ||
| Åpnet | 1994 | ||
| Lengde | 5 645 meter | ||
| Høydemeter | 264 muh. | ||
| Største stigning | 10 % | ||
| Kjørehøyde | 4,5 m | ||
| Bredde | 9,0 m | ||
| Trafikk | 1 712 (2022) | ||
| Antall løp | 1 | ||
| Kjørefelt | 3 | ||
| Tunnelprofil | T9 | ||
 Hitratunnelen 63°30′04″N 9°05′51″Ø | |||
Hitratunnelen er en undersjøisk veitunnel som forbinder øya Hitra med fastlandet. Den er en del av Fastlandsforbindelsen Hitra–Frøya (714), og ble bygget i sammenheng med fylling og bru mellom øya Hemnskjel og Sunde på fastlandet i Snillfjord kommune. Selve tunnelen går mellom øyene Hemnskjel og Jøsnøya ved Sandstad på Hitra.
Første utbygging i fastlandsforbindelsen var Fjellværøyforbindelsen som ble åpnet 10. juli 1992. Hitratunnelen ble åpnet 8. desember 1994. Tredje og siste del er Frøyatunnelen som ble åpnet 23. juni 2000. Hitratunnelen var ved ferdigstilling i 1994 verdens dypeste undersjøiske tunnel.
Utbyggingskostnadene for fastlandsforbindelsen ble delt mellom staten (51 %), fylket og kommunene (11 %) og bompengefinansiering (38 %). Bompengeinnkreving var opprinnelig antatt å finne sted inntil 2012. Et vesentlig større trafikkgrunnlag enn beregnet samt at to av de tre prosjektene ble fullført under budsjett gir prosjektet en bedre økonomi enn forutsatt. Det ble da besluttet å nedlegge bomstasjonene på Dolmøya og Ansnes 31. januar 2003, bomstasjonen på Sandstad sto helt til 20. februar 2010. Bompengeinnkrevingen skjedde av selskapet Hitra Frøya Fastlandssamband.
Bedre økonomi i bompengeselskapet grunnet økt trafikk, gjorde at bompengeinnkrevingen ble avviklet 20. februar 2010, to år før planlagt.
Forbindelsen erstattet fergesambandet Sunde–Hemnskjel–Sandstad.
Korte fakta
- Lengde: 5 645 m
- Største dybde: 264 m under havoverflaten
- Stigningsforhold: 1:10
- Kjørefelt: 3
- Kostnad: 295 mill. kroner (80 mill. kroner under budsjett)
- Bro i fylling mellom Hemnskjel og Sunde er 54 meter lang, seilingshøyde 8 meter
Se også
Referanser
- ^ nasjonal vegdatabank, Wikidata Q55698494, http://vegkart.no
- ^ «Trafikkdata Fv714 Hitratunnelen». Statens vegvesen.
- ^ Thomas Ergo (20. oktober 1999). «Drept i tunnelen». Dagbladet. «...den dårlige sikten og til tider det svake lyset har vært et problem siden tunnelen åpnet i 1994.»
Veitunneler i Trøndelag | ||
|---|---|---|
| Nåværende |
|  |
| Under bygging |
| |
| Planlegges | ||
| Nåværende |
| |
|---|---|---|
| Under bygging |
| |
| Planlegges | ||