Linha 9 do Trem Metropolitano de São Paulo

Linha 9 do Trem Metropolitano de São Paulo
Diagrama das estações
Dados gerais
Nome antigo	Linha Sul da Fepasa (1971-2007) Linha C - Celeste da CPTM (2007-2008) Linha C - Esmaralda da CPTM (2008)
Tipo	Trem suburbano
Sistema	Trem Metropolitano de São Paulo
Local de operação	Grande São Paulo, Brasil
Terminais	Início: Osasco Fim: Bruno Covas/Mendes–Vila Natal
Estações	20
Operação
Proprietário	Governo do Estado de São Paulo
Operador	ViaMobilidade
Armazém(ns) / pátios	Pátio Presidente Altino Pátio Grajaú
Material circulante	TUE CAF - Série 7000 (Frota C - Charlie) TUE CAF - Série 7500 TUE CAF - Série 8500 TUE Alstom - Série 8900 (Frota A - Alpha)
Histórico
Abertura oficial	1957 (67 anos)
Operadoras Anteriores	FEPASA (1971–1996) CPTM (1996-2022)
Dados técnicos
Comprimento da linha	37,3 km (23,2 mi)
Bitola	1 600 mm (5 ft 3 in)
Eletrificação	3 kV DC catenária
Velocidade de operação	80 km/h (50 mph)
Mapa Legend sentido Amador Bueno Osasco Viad. Dona Ignês Coutinho Viad. Guerino Spitaletti Presidente Altino Pátio Presidente Altino Viad. Único Galfrio Marginal Pinheiros sentido Júlio Prestes Ceasa Ponte Jaguaré Villa Lobos–Jaguaré Cidade Universitária Pinheiros Ponte Bernardo Goldfarb Ponte Eusébio Matoso Hebraica–Rebouças Cidade Jardim Ponte Eng° Roberto R. Zuccolo Vila Olímpia Ponte Eng° Ari Torres Berrini Ponte Octávio Frias de Oliveira Ponte do Morumbi Ponte Nova do Morumbi sentido Jabaquara/Congonhas Morumbi sentido São Paulo–Morumbi Granja Julieta Ponte Laguna João Dias Ponte Itapaiuna/Edson de Godoy Bueno Ponte João Dias Ponte Transamérica Santo Amaro Socorro Ponte Socorro Jurubatuba Ponte Jurubatuba Rio Jurubatuba Autódromo Primavera–Interlagos Av. Dona Belmina Marin Grajaú Pátio Grajaú Bruno Covas/Mendes–Vila Natal Em construção Varginha Pátio Varginha

A Linha 9–Esmeralda é uma linha de trens metropolitanos operada pela ViaMobilidade, que compreende o trecho da rede metropolitana definida entre as estações Osasco ↔ Bruno Covas/Mendes–Vila Natal. Foi criada sobre o antigo Ramal de Jurubatuba da Estrada de Ferro Sorocabana, posteriormente a Linha Sul da Fepasa. Até outubro de 2007, chamava-se Linha C–Celeste, mudando depois o nome para Linha C–Esmeralda, nome que conservou até março de 2008.

Antes operada pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), em 20 de abril de 2021 foi concedida para o consórcio ViaMobilidade, composto pelas empresas CCR e RUASinvest, com a concessão para operar a linha por trinta anos. O contrato de concessão foi assinado e a transferência da linha foi concluída em 27 de janeiro de 2022.

Histórico

A linha 9 estende-se por cerca de 35,1 quilômetros de Osasco a Mendes-Vila Natal, passando por dezenove estações. Faz a ligação da região sul do município de São Paulo (distrito de Grajaú) com o município de Osasco, percorrendo quase toda a extensão da marginal do rio Pinheiros.

A linha foi inaugurada, já eletrificada, em 1957 pela Estrada de Ferro Sorocabana como forma de encurtar a distância entre o centro da Capital e a descida da serra feita pela linha Mairinque-Santos daquela ferrovia. Os serviços de subúrbio se iniciaram na mesma época, partindo da estação Júlio Prestes e atingindo, em algumas épocas, a longínqua estação Evangelista de Souza, no extremo sul do Município de São Paulo, quase à beira da Serra do Mar. Os trens circulavam em via única de bitola métrica e a maioria de suas estações não passavam de estruturas precárias.

Em 1971 foi incorporada à Fepasa, que passou a chamá-la de Linha Sul. No final da década, a Fepasa interrompeu os serviços suburbanos para a duplicação da via e o alargamento da bitola para 1,60 metro. Em 1981, os serviços foram reinaugurados, agora partindo de Osasco até Pinheiros, atingindo novamente a estação Jurubatuba a partir de 1987.

Em 1992, foi inaugurada uma extensão operacional de Jurubatuba até Varginha, que circulou até 2001. Este trecho ainda utilizava os trilhos em bitola métrica originais da Sorocabana, mantido pela Fepasa.

A partir de 1996, a linha passou a ser administrada pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), sendo a Linha C-Celeste. Baseado em projeto originado ainda sob a administração da FEPASA, denominado "Dinamização da Linha Sul", a CPTM, em 1998, iniciou a re-estruturação da linha, construindo mais sete estações, seis delas entre a longa distância existente entre Pinheiros e Santo Amaro, caracterizando-a com o padrão de metrô de superfície. Planejava-se então incorporá-la efetivamente à malha metroviária, passando a ser a Linha 9.

Desde outubro de 2007, a linha passou a se chamar "Linha Esmeralda" por decreto do governador José Serra, ao ser entregue juntamente com a Estação Autódromo, e passou a ser administrada de maneira conjunta pelo Metrô e pela CPTM.

Em 21 de abril de 2008, como parte do projeto de expansão da linha Esmeralda para o extremo sul da capital paulista, foram inauguradas a estação Primavera-Interlagos e a estação Grajaú, além de mais 8,5 km de vias novas, reaproveitando o leito da antiga Linha Sul da Fepasa. A estação Grajaú conta com um terminal de ônibus integrado, construído simultaneamente pela prefeitura.

A linha recebeu doze trens novos de quatro carros cada, que estão em operação desde novembro de 2008. Em 2010 e 2011 recebeu mais trens de oito carros cada (dezesseis de quatro carros), devido à previsão de um grande aumento na demanda com a inauguração da Linha 4 do Metrô de São Paulo e a integração entre as duas linhas na Estação Pinheiros, aberta em junho de 2011.

Em 2013, a CPTM começou a construção de mais duas estações, a Bruno Covas/Mendes–Vila Natal e a Estação Varginha, além de mais 4,5 quilômetros de vias novas em direção ao extremo sul. Quando concluído o novo trecho, a linha alcançará na totalidade o trajeto da antiga extensão operacional até Varginha, iniciada em 1992 pela Fepasa, pelos trilhos originais da Sorocabana.

Extensão da linha até Varginha

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, anunciou em 29 de junho de 2011 a compra de mais oito trens até 2012. Alckmin também declarou que estavam sendo licitadas mais duas estações da Linha Esmeralda: Bruno Covas/Mendes–Vila Natal e Varginha. "A Linha 9 vai receber ainda neste ano mais quatro trens, que são 32 carros, e no ano que vem mais quatro. São oito trens no total, que são 64 carros a mais. E a linha ganhará mais duas estações e seis quilômetros a mais de ferrovias. Estamos licitando agora o projeto executivo, e a obra começará no ano que vem. Então teremos as estações Mendes e Varginha", declarou. Na sequência, o trecho Grajaú - Varginha entrou em obras de construção, com previsão inicial de entrega para 2017, mais tarde revista para 2018.

Houve ainda um pedido de expansão dos trens da então CPTM até o bairro de Parelheiros, sendo que o governo estadual chegou a procurar um estudo de viabilidade de extensão e operação da Linha 9 até lá em 2013. Porém tal projeto foi engavetado, devido à região estar inserida em crítica área de proteção aos mananciais e pela densidade da população local não ser tão grande, o que não justificaria um transporte de massa de tamanha capacidade, ao contrário da observada nos bairros atendidos pela linha atualmente.

Percurso

A linha tem seu início localizado no entroncamento com a Linha 8-Diamante no município de Osasco, onde possui duas estações: Osasco e Presidente Altino. Daí em diante, as demais estações estão na capital paulista.

Após a ponte Nova Fepasa sobre a Marginal Pinheiros e o Rio Pinheiros, a linha margeia o rio praticamente em todo o seu percurso, (de Ceasa até Santo Amaro) e o Rio Jurubatuba (entre Santo Amaro e Jurubatuba), afastando-se dele a partir do momento em que realiza o contorno ao lado do Aterro Sanitário Piratininga para acessar a ponte que atravessa o Rio Jurubatuba.

Após cruzar o rio, a linha prossegue em direção ao sul pelo antigo leito da ferrovia que chegava até o litoral de São Paulo, via Estação Evangelista de Souza. Neste trecho, a linha atinge o distrito do Grajaú, onde se localiza a estação de mesmo nome conjugada ao Terminal Intermodal Grajaú e a última estação da linha atualmente: Bruno Covas/Mendes–Vila Natal. Após a conclusão das obras de extensão, o fim da linha passará para a estação Varginha, ao sul do Grajaú.

Características

	Osasco ↔ Bruno Covas/Mendes–Vila Natal
Extensão	35,1 km
Média de passageiros transportados/dia	613 000
Intervalo entre trens (pico)	6 min
Quantidade de estações	20
Trens (hora pico)	20 (4 trens extras) = 24
Tempo de percurso	53 min (aproximadamente)
Distância média entre estações	1 929 m
Oferta de lugares no pico	9 345
Velocidade média operacional	36 km/h
Passagens em nível	0

Estações

Sigla	Estação	Município	Observações	MDU (02/2023)
OSA	Osasco	Osasco	Integração gratuita com a Linha 8-Diamante e com terminal de ônibus municipal de Osasco (Urubupungá), (Viação Osasco) e EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos)	14 640
PAL	Presidente Altino		Integração gratuita com a Linha 8-Diamante	3 020
CEA	Ceasa	São Paulo	Ceasa de São Paulo.	5390
JAG	Vila Lobos–Jaguaré		Parque Villa Lobos.	10 880
USP	Cidade Universitária		Universidade de São Paulo e terminal urbano da SPTrans.	5 810
PIN	Pinheiros		Integração gratuita com a Linha 4-Amarela do Metrô e com o Terminal Pinheiros da SPTrans.	87 530
HBR	Hebraica–Rebouças		Integração com o ônibus urbano da SPTrans e EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos).	7 980
CJD	Cidade Jardim			12 670
VOL	Vila Olímpia			23 600
BRR	Berrini		Integração com o corredor de ônibus ABD, da EMTU.	12 880
MRB	Morumbi		Futura integração com a Linha 17-Ouro do Metrô	17 380
GJT	Granja Julieta			11 570
JOD	João Dias			4 450
SAM	Santo Amaro		Integração gratuita com a Linha 5-Lilás do Metrô.	74 970
SOC	Socorro			8 830
JUR	Jurubatuba		Integração com o ônibus urbano da SPTrans.	11 770
AUT	Autódromo			8 210
INT	Primavera–Interlagos		Chamava-se apenas Interlagos até 2007.	13 660
GRA	Grajaú		Integração com o Terminal Grajaú da SPTrans.	44 420
MVN	Bruno Covas/Mendes–Vila Natal		Acesso ao ônibus da SPTrans	24 110
VAR	Varginha		Em construção; terá integração com o futuro Terminal Nova Varginha da SPTrans.	N/D

MDU = média de passageiros embarcados por dia útil em cada estação, desde o início do ano, atualizado mensalmente.

Obras e projetos

Concessão das linhas 8 e 9

Em abril de 2016, a empresa Triunfo Participações e Investimentos S/A (TPI) apresentou uma Manifestação de Interesse Privado para uma PPP (parceria público-privada) envolvendo a concessão das linhas 8 e 9.

Em fevereiro de 2019, o Governo do Estado esperava iniciar o processo de concessão em maio.

Estações

Ao longo dos anos surgiram projetos para duas novas estações na Linha 9: João Dias e Pedreira.

A Estação João Dias é um projeto surgido na década de 1980 durante o plano de remodelação do trem de metropolitano da Fepasa. Após a execução do plano na virada do Século XX para o XXI, a estação João Dias não foi construída. Em 2010, o projeto surgiu no Plano Diretor da CPTM (2010), prevista para ser construída no horizonte 2025, com média diária de usuários (MDU) de 8119.

Recentemente a construtora Brookfield Brasil erigiu um conjunto de edifícios empresariais chamado 17007 Nações, que abrigarão 10 mil pessoas, às margens da Linha 9 e da Marginal Pinheiros. Como contrapartida de impacto no tráfego por ser considerado um pólo gerador de tráfego, a Brookfield propôs a construção da estação João Dias, deixando uma área no terreno do empreendimento 17007 Nações para a construção do edifício do mezanino da futura estação. Em 1 de março de 2019, foi assinado um convênio entre a CPTM e a Brookfield (por meio de sua subsidiária Tegra) prevendo a doação do projeto da estação e de áreas necessárias para a mesma. O projeto prevê a implantação da Estação João Dias entre as estações Granja Julieta e Santo Amaro.

A Estação Pedreira é um projeto surgido no Plano Diretor da CPTM (2010), prevista para ser construída no horizonte 2025, com média diária de usuários (MDU) de 4 229. O projeto prevê a localização da Estação Pedreira entre as estações Jurubatuba e Autódromo, às margens da Ponte Jurubatuba, com o mezanino sendo construído em sua margem leste. Para ampliar o número de passageiros, o projeto prevê a implantação de um terminal de ônibus integrado à estação, ao lado da Avenida Interlagos (importante eixo viário da região). Ao contrário da Estação João Dias, a Estação Pedreira não tem nenhuma movimentação no momento para ser implantada.

Pátios

A CPTM e o Governo do Estado projetam um crescimento de demanda que obrigará a uma ampliação da frota da Linha 9. Atualmente, as linhas 8 e 9 dividem o Pátio Presidente Altino. Em 2013, foi apresentado o projeto de construção do Pátio Presidente Altino II. Com 30 mil m² de área e a um custo de 165 milhões de reais, o pátio terá blocos de oficinas, laboratório eletrônico, almoxarifados, tratamento de esgoto e resíduos industriais e blocos administrativos. As obras foram iniciadas em janeiro de 2013 e encontram-se paralisadas por falta de recursos. O Governo do Estado espera conceder as linhas 8 e 9 e que a futura concessionária retome as obras como contrapartida contratual, além de que compre mais trens para a linha.

Outro pátio projetado para a Linha 9 é o Pátio Ceasa, cujas obras dependem da futura concessão das linhas 8 e 9.

Sinalização

Em 2009, a CPTM contratou junto às empresas Alstom e Ansaldo STS a implantação do sistema de sinalização Automatic Train Operation para reduzir os intervalos da linha para até três minutos. Orçado em 169,9 milhões de reais, o projeto encontra-se paralisado por falta de recursos, embora 103,9 milhões (equivalentes a 61% do contrato) já tenham sido pagos pela CPTM.

Energia

A ampliação da frota requer ampliação da potência instalada. Para isso, a CPTM projetou duas novas subestações, próximas das estações Socorro e Cidade Jardim. No entanto, as obras nem sequer saíram do papel (apesar de um grande canteiro ter sido montado ao lado da Estação Socorro). O Governo do Estado espera conceder as linhas 8 e 9 e que a futura concessionária retome as obras como contrapartida contratual.

Após a concessão, foi firmado contrato entre a ViaMobilidade e a Siemens, para, entre outros empreendimentos, a construção das subestações. Porém, o prazo para início de obras não foi divulgado.

Imagens das obras

Arquitetura

Estação	Projeto arquitetônico	Ano
Osasco	Consórcio Engevix/Sofrerail	1976
Presidente Altino
Ceasa
Vila Lobos-Jaguaré
Pinheiros
Santo Amaro	João Toscano	1985
Jurubatuba
Hebraica-Rebouças	Luiz Carlos Esteves	1994
Cidade Jardim
Vila Olímpia
Berrini
Morumbi
Granja Julieta
Socorro
Autódromo		2005
Primavera-Interlagos
Grajaú	José Borelli Neto e Hercules Merigo
Bruno Covas/Mendes–Vila Natal	Oficina do Desenho	2016
Varginha
João Dias	KSM Arquitetos	2019

Referências

Ver também

• Ciclovia do Rio Pinheiros

Ligações externas

• Página oficial da Via Mobilidade
• Estações ferroviárias do Brasil – traz a história das estações da Linha 9-Esmeralda

• Portal do Brasil
• Portal dos transportes