Subsídio ferroviário

Hoje, Subsídio ferroviário é um tema que desperta grande interesse e debate na sociedade. Há muito tempo que Subsídio ferroviário é objeto de estudo e análise, gerando diferentes perspectivas e opiniões sobre o assunto. Neste artigo vamos nos aprofundar no tema Subsídio ferroviário, abordando seus aspectos mais relevantes e oferecendo uma visão ampla e enriquecedora do mesmo. Subsídio ferroviário é um tema que impacta significativamente a vida das pessoas, por isso é fundamental abordá-lo por diferentes ângulos para compreendê-lo em sua totalidade. Nesta linha, exploraremos as diversas facetas de Subsídio ferroviário, tentando oferecer uma visão objetiva e completa que convide à reflexão e análise por parte dos nossos leitores.

Muitos países oferecem subsídios às suas ferrovias por causa dos benefícios sociais e econômicos que ela traz. Os benefícios econômicos podem ajudar muito no financiamento da rede ferroviária. Esses países geralmente também financiam ou subsidiam a construção de estradas e, portanto, efetivamente também subsidiam o transporte rodoviário.

Benefícios sociais e econômicos do transporte ferroviário

As ferrovias canalizam o crescimento para aglomerações urbanas densas e ao longo de suas ramificações. Esses arranjos ajudam a regenerar as cidades, aumentar a receita de impostos locais, aumentar os valores das moradias e incentivar o desenvolvimento de uso misto. Por outro lado, uma política de expansão de rodovias, que é mais típica nos EUA, promove o desenvolvimento de subúrbios, contribuindo para o aumento de quilômetros percorridos por veículos, emissões de carbono, desenvolvimento de espaços verdes e esgotamento de reservas naturais.

Ferrovia moderna como indicador de desenvolvimento econômico

Economistas de desenvolvimento europeus argumentaram que a existência de infraestrutura ferroviária moderna é um indicador significativo do avanço econômico de um país: essa perspectiva é ilustrada principalmente pelo Índice de Infraestrutura Básica de Transporte Ferroviário (conhecido como Índice BRTI).

Subsídios por país

Europa

Subsídios ferroviários europeus em euros por passageiro-km para 2008

Os subsídios ferroviários totais da União Europeia ascenderam a 73 mil milhões de euros em 2005.

País Subsídio em bilhões de euros Ano Bilhões de passageiros-km percorridos em 2014
 Alemanha 17,0 2014 79,3
 França 13.2 2013 83,9
 Itália 7.6 2012 39,7
  Suíça 5,8 2012 18,4
 Espanha 5.1 2015 24,5
 Reino Unido 4.4 2016 65,1
 Bélgica 2,8 2012 10,8
 Holanda 2,5 2014 17
 Áustria 3.7 2021 11.4
 Dinamarca 1,7 2008 5,8
 Suécia 1,6 2009 6.1
 Polônia 1,4 2008 11,9
 Irlanda 0,91 2008 1,7

China

Em 2015, os gastos totais domésticos em ferrovias da China foram de US$ 128 bilhões e com estimativa que permaneceriam em uma taxa semelhante para o resto do próximo período de cinco anos do país (2016-2020).

Índia

As ferrovias indianas são subsidiadas por cerca de Rs 2,4 trilhões (US$ 35,8 bilhões), dos quais cerca de 60% vão para trens urbanos e viagens de curta distância.

Estados Unidos

Os subsídios em 2012 para a Amtrak (sistema ferroviário de passageiros) foram de cerca de US$ 1,4 bilhão.

Rússia

No total, a Russian Railways recebe 112 bilhões de rublos (cerca de US$ 1,5 bilhão) anualmente do governo.

Japão

A rede ferroviária privatizada no Japão requer poucos subsídios. As três maiores empresas, JR East, JR Central e JR-West (que respondem por 60% do mercado de passageiros) não recebem subsídio estatal.  

Referências

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