Doubí u Tábora (železniční zastávka)

V tomto článku provedeme podrobnou analýzu Doubí u Tábora (železniční zastávka), prozkoumáme jeho nejdůležitější aspekty a jeho dopad na současnou společnost. Od svých počátků až po vývoj v průběhu času hrál Doubí u Tábora (železniční zastávka) zásadní roli v různých kontextech a vyvolal debaty a kontroverze kolem jeho významu a důsledků. Na těchto stránkách budeme zkoumat jeho vliv v různých oblastech a také jeho význam v každodenním životě lidí. Není pochyb o tom, že Doubí u Tábora (železniční zastávka) v historii poznamenal před a po a zanechal nesmazatelnou stopu v kultuře, politice, ekonomice a v mnoha dalších oblastech. Připojte se k nám na této cestě objevovat vše, co Doubí u Tábora (železniční zastávka) nabízí a jak dodnes formuje náš svět.

Doubí u Tábora
Zastávka v nové poloze
Zastávka v nové poloze
StátČeskoČesko Česko
OkresTábor
ObecDoubí u Tábora
Souřadnice49°19′16,57″ s. š., 14°43′13,32″ v. d.
Provozovatel dráhySpráva železnic
Kód stanice735928
TraťPraha – České Budějovice
Nadmořská výška415 m n. m.
V provozu od2022
Dopravní koleje2
Nástupiště (nástupní hrany)2 (2)
Prodej jízdenekNe
Služby ve staniciVeřejné parkoviště
Logo Wikimedia Commons Obrázky, zvuky či videa na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Doubí u Tábora je železniční zastávka ve stejnojmenné obci v okrese Tábor v km 70,772 na dvoukolejné elektrizované železniční trati Praha – České Budějovice, která nahradila bývalou zastávku na jednokolejné trati.

Historie

Původní zastávka

Železniční trať privátní společnosti Dráha císaře Františka Josefa u obce Doubí byla zprovozněna 3. září 1871. Návrh na zřízení zastávky v Doubí byl schválen Ředitelstvím státních drah Praha-Jih v roce 1938 v km 70,951 v blízkosti strážního domku č. 47, který byl umístěn v km 71,060. Zastávka byla otevřena 21. července 1940. V blízkosti dráhy byl postaven služební domek z plechu a sypané nástupiště bez přístřešku.

Výstavba čekárny se služební místnosti, místnosti pro paliva a záchodů byla provedena až v roce 1949. Objekt byl postaven na náklady obce a také obec na vlastní náklady zajišťovala úklid čekárny, vyvážení žumpy, osvětlení čekárny a měla provádět údržbu stavby. Správa dráhy měla na starosti služební místnost, místnost pro otop, údržbu nástupiště a okolí čekárny ve schůdném stavu. Po kolaudaci 16. srpna 1949 byl objekt dán do užívání. V dalším období bylo postaveno nástupiště z betonových panelů.

Odbočka

V rámci modernizace IV. koridoru byla 3. července 2007 v km 71,700 (poloha odbočné výhybky) ve vzdálenosti asi 800 m od zastávky uvedena do provozu odbočka s jednou výhybkou, která umožňovala jízdu jiným než přímým směrem rychlostí 80 km/h. Odbočka zabezpečovala přechod jednokolejné na dvoukolejnou trať a naopak. Po výstavbě a uvedení do provozu nové koleje v úseku Soběslav – Doubí u Tábora byla 1. dubna 2022 zrušena. Odbočka byla vybavena elektronickým stavědlem typu ESA 11, které bylo dálkově ovládáno ze stanice Planá nad Lužnicí. Stanice byla kryta ve směru od Roudné (jednokolejná trať) vjezdovým návěstidlem RL v km 71,603, ve směru od Plané nad Lužnicí (dvoukolejná trať) návěstidly 1PS a 2PS (obě v km 71,920). Jízdy vlaků mezi odbočkou a Roudnou byly zabezpečeny reléovým poloautomatickým blokem s kontrolou volnosti trati, v obou kolejích mezi odbočkou a Planou nad Lužnicí pak pomocí obousměrného automatického hradla bez návěstního bodu.

Nová zastávka

Nová zastávka vznikla v km 70,772 na nové dvoukolejné trati Praha–České Budějovice a byla uvedena do provozu 11. září 2022. V zastávce jsou dvě jednostranná vnější nástupiště o délce 90 m, nástupní hrana je ve výšce 550 mm nad temenem kolejnice. Cestující jsou informování o jízdách vlaků pomocí vizuálního a akustického systému HAVIS, který je ovládán z CDP Praha nebo z pracoviště pohotovostního výpravčího ve Veselí nad Lužnicí.

Strážní domek č. 47 byl zbourán. V km 70,698 byl postaven silniční nadjezd.

Odkazy

Reference

  1. ↑ a b c Staniční řád železniční stanice Planá nad Lužnicí. Plzeň: Správa železnic, 2023. 
  2. ↑ Duch místa železničního – Doubí u Tábora. Železniční koridory . 2018-06-10 . Dostupné online. 
  3. ↑ Doubí u Tábora (odb). www.atlasdrah.net . . Dostupné online. 
  4. ↑ a b Plánek odbočky Doubí u Tábora. Portál Provozování dráhy. SŽDC, duben 2014. 
  5. ↑ MARTIN. Z Doubí do Plané vlakem dočasně jen po jedné koleji. Železniční koridory . 2022-04-04 . Dostupné online. 
  6. ↑ a b Modernizace trati Veselí n.L. –Tábor – II. část, úsek Veselí n.L. – Doubí u Tábora, 2. etapa Soběslav-Doubí . Správa železnic, rev. 2021-07-27 . Pdf. Dostupné online. 
  7. ↑ a b MARTIN. Ze Soběslavi do Plané n.L. už jezdí vlaky po přeložce, zatím po jedné koleji. Železniční koridory . 2022-09-12 . Dostupné online. 

Externí odkazy

Železniční trať Praha – České Budějovice
Praha hlavní nádraží – Praha-Královské Vinohrady – Praha-Vršovice < > Praha-Hostivař – Praha-Horní Měcholupy – Praha-Uhříněves – Praha-Kolovraty – Říčany – Světice – Strančice – Mnichovice – Mirošovice u Prahy – Senohraby – Čtyřkoly – Pyšely – Čerčany – Mrač – Benešov u Prahy – Bystřice u Benešova – Tomice – Olbramovice – Votice < > Sudoměřice u Tábora – Chotoviny – Tábor obvod Čekanice – Tábor – Tábor-Čápův Dvůr – Sezimovo Ústí – Planá nad Lužnicí < > Soběslav – Řípec-Dráchov – Veselí nad Lužnicí – Veselí nad Lužnicí zastávka – Horusice – Dynín – Dynín zastávka – Neplachov – Ševětín – Chotýčany – Odb Dobřejovice – Hluboká nad Vltavou-Zámostí – Hosín – Hrdějovice – Výh Nemanice I – České Budějovice severní zastávka – České Budějovice
Enciclo
Wikious
Sapientia
Scientia
Boobota
Anandapedia
Sagapedia
Wikithot