Heřmaničky (nádraží)
V dnešním článku se ponoříme do fascinujícího světa Heřmaničky (nádraží). Prozkoumáme jeho původ, jeho vývoj v čase a jeho dopad na dnešní společnost. Heřmaničky (nádraží) byl předmětem studia a sporů a v tomto článku se pokusíme osvětlit jeho nejdůležitější aspekty. Od svých počátků až do současnosti hrál Heřmaničky (nádraží) klíčovou roli v různých oblastech a je nezbytné porozumět jeho trajektorii, abychom pochopili jeho význam pro dnešek. Přidejte se k nám na této cestě k odhalení tajemství a záhad Heřmaničky (nádraží).
| Heřmaničky | |
|---|---|
.jpg) stanice Heřmaničky s cestujícími z pochodu Praha–Prčice | |
| Stát |  Česko |
| Kraj | Středočeský |
| obec | Heřmaničky |
| Souřadnice | 49°36′11,26″ s. š., 14°35′0,33″ v. d. |
  Heřmaničky | |
| Provozovatel dráhy | Správa železnic |
| Kód stanice | 552166 |
| Trať | Praha – České Budějovice |
| Nadmořská výška | 505 m n. m. |
| V provozu | 1871 – 2. dubna 2022 |
| Zabezpečovací zařízení | elektromechanické vz. 5007 |
| Dopravní koleje | 3 |
| Nástupiště (nástupní hrany) | 3 (3) |
| Prodej jízdenek |  |
| Návazná doprava | stanoviště autobusů nedaleko nádražní budovy |
| Služby ve stanici | |
 Obrázky, zvuky či videa na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Heřmaničky byly železniční stanice ve stejnojmenné obci v okrese Benešov ve Středočeském kraji na trati Praha – České Budějovice. Provoz zde byl zahájen roku 1871, k jeho ukončení došlo 2. dubna 2022 v souvislosti s budováním přeložky trati mezi Voticemi a Sudoměřicemi u Tábora.
Uspořádání
Stanice měla tři koleje dopravní (č. 1, 3 a 5) a jednu manipulační (č. 2), na votickém zhlaví na 2. a 5. kolej navazovaly kusé koleje 2a a 5a. Všechny dopravní koleje byly vybaveny nástupištěm. Byla vybavena elektromechanickým zabezpečovacím zařízením (ze 70. let 20. století, jež nahradilo původní též elektromechanické) s řídicím přístrojem v dopravní kanceláři a dvěma výhybkářskými přístroji na stavědlech 1 a 2. Na ješetickém zhlaví a záhlaví bylo dvouramenné vjezdové mechanické návěstidlo se světelnou předvěstí a jedno společné jednoramenné mechanické odjezdové návěstidlo SJ, na votickém zhlaví a záhlaví byla návěstidla světelná, přičemž odjezdové návěstidlo bylo skupinové L1-5. Na votickém záhlaví se nacházely dva přejezdy vybavené přejezdovým zabezpečovacím zařízením mechanickým (závorami) ovládaným ze stavědla 2. Mezistaniční úsek do Ješetic byl vybaven traťovým zabezpečovacím zařízením – hradlový poloautomatický blok, úsek do Votic automatickým hradlem.
Historie
Provoz
.jpg)
Stanice byla vybudována jako součást odbočné větve Dráhy císaře Františka Josefa (KFJB) z Gmündu (nynější České Velenice) v roce 1870, přičemž provoz by zahájen roku 1871. Stanice nesla původně název Heřmaničky-Sedlec. Na konci 19. století byla původně malá stanice rozšířena do rozsahu, jenž se dochoval až do roku 2020, kdy došlo ke změnám konfigurace kolejiště kvůli budování přeložky. Roku 1960 bylo nahrazeno mechanické vjezdové návěstidlo a předvěst od Votic a mechanická předvěst od Ješetic světelnými, roku 2010 bylo v souvislostí s modernizací úseku Benešov u Prahy – Votice nahrazeno mechanické odjezdové návěstidlo do Votic světelným.
Stanice sloužila při pochodu Praha–Prčice jako místo nástupu do zvláštních vlaků, stejný účel se očekává i u nové zastávky.
Od září 2020 do března 2022 byla na ješetickém zhlaví provizorně napojena manipulační kolej č. 2 do nově budované trati a hlavní staniční kolej zkrácena. Křižování bylo umožněno jen po dvou kolejích vzdálenějších od budovy.
Zrušení a nová zastávka
.jpg)
Poslední vlak ve stanici zastavil 1. dubna 2022 ve večerních hodinách. Provoz na celém traťovém úseku Votice – Sudoměřice u Tábora úplně utichl následující den ráno, kdy začala nepřetržitá, téměř tříměsíční výluka, během které je realizován přesmyk trati do nové stopy. Ještě 2. dubna byly demontovány závory na obou přejezdech a rozebrány elektromechanické přístroje, o dva dny později byla demontována mechanická návěstidla a postupně i kolejiště. Části zabezpečovacího zařízení stanice Heřmaničky převzalo Národní technické muzeum.
Prostor stanice získá obec pro zřízení nové návsi se zázemím pro hasiče. Výpravní budova, jež zůstala v majetku ČD, bude prodána.
Stanici nahradila nová zastávka umístěná zhruba v místě ješetického zhlaví původní stanice. Zastávka je vybavena dvěma nástupišti o délce 220 m. Provoz po jedné koleji byl zahájen na začátku července 2022, po obou kolejích pak v září
Reference
- ↑ WAGULA, Hubert; FEDOROWICZ, Slawomir. Heřmaničky. Atlas Drah Polska, Česka a Slovenska . . Dostupné online. ISSN 2391-4793.
- ↑ a b c Plánek stanice Heřmaničky. Portál Provozování dráhy. SŽDC, září 2020.
- ↑ a b ŠINDELÁŘ, Jan. Velká výluka na IV. koridoru začíná. Po třech měsících budou vlaky jezdit jinudy. Zdopravy.cz . AvizerZ, 2022-04-01 . Dostupné online.
- ↑ a b c d simba. Kvůli postupující modernizaci změní nádraží v Heřmaničkách svou podobu. Koridory.cz . 2020-09-01 . Dostupné online.
- ↑ KALINA, J.; HORÁKOVÁ, D.; KUCHAŘ, J. Správným směrem . Jiří Kalina, 2014-06-18, rev. 2017-12-23 . Kapitola Heřmaničky (žst). Dostupné online.
- ↑ Heřmaničky . obec Heřmaničky . Kapitola Z historie. Dostupné online.
- ↑ a b c simba. Poslední sezóna nádraží v Heřmaničkách. Koridory.cz . 2019-06-24 . Dostupné online.
- ↑ simba. Heřmaničky a pochod Praha – Prčice. Koridory.cz . 2022-03-07 . Dostupné online.
- ↑ simba. Sudoměřice – Votice: Likvidace původního úseku je v plném proudu. Koridory.cz . 2022-04-07 . Dostupné online.
- ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. SuVo: Místo koridoru cyklostezka, náves i železniční skanzen. SŽ půjčila obcím koleje. Zdopravy.cz . AvizerZ, 2022-02-06 . Dostupné online.
- ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Dráhy prodají výpravní budovy a pozemky na IV. koridoru obcím. Zdopravy.cz . AvizerZ, 2022-02-12 . Dostupné online.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Heřmaničky na Wikimedia Commons
