Kalasatama–Pasila-raitiotie
Nykymaailmassa Kalasatama–Pasila-raitiotie:stä on tullut erittäin tärkeä ja keskustelunaihe. Sen vaikutus ulottuu eri alueille synnyttäen ristiriitaisia mielipiteitä ja herättäen asiantuntijoiden ja suuren yleisön kiinnostusta. Siksi on tärkeää syventyä sen vaikutuksiin, alkuperään ja seurauksiin, jotta sen vaikutus eri alueilla ymmärretään täysin. Tässä artikkelissa tarkastellaan eri näkökulmia Kalasatama–Pasila-raitiotie:een, analysoidaan sen kehitystä ajan myötä ja sen merkitystä nykyään. Sen alkuperästä sen vaikutukseen nyky-yhteiskunnassa käsitellään keskeisiä näkökohtia, jotka antavat lukijalle laajan ja yksityiskohtaisen näkemyksen tästä kiehtovasta aiheesta.
| Kalasatama–Pasila-raitiotie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Perustiedot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reitti | Nihti–Länsi-Pasila | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avattu | 2024 (arvio) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rakennuskustannus | 79,3 milj. € | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniset tiedot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 4,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raiteiden lkm | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raideleveys | 1 000 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sallittu nopeus |
30 km/h (Sompasaari ja Kalasatama) 50 km/h (Hermannin rantatie ja Vallilanlaakso) 30–40 km/h (Pasila) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kalasatama–Pasila-raitiotie on rakenteilla oleva Helsingin seudun joukkoliikenteeseen kuuluva uusi kaupunkiraitiotieyhteys. Linjan esirakentaminen alkoi vuonna 2021, ja liikennöinnin on tarkoitus alkaa elokuussa 2024. Raitiotien rakentamisen kustannusarvio on 79,3 miljoonaa euroa.
Reitti kulkee Sompasaaren eteläkärjestä eli Nihdistä Kalasataman metroasemalle sekä Hermannin rantatietä pitkin Vallilanlaaksoon. Mäkelänkadulla reitti liittyy olemassaolevaan raitioverkkoon kohti Pasilan asemaa, päättyen lopulta Maistraatintorille Länsi-Pasilaan. Osittain reitti mukailee vuonna 2009 purettua Sörnäisten satamarataa. Rautatieaseman ja metroaseman toisiinsa yhdistävän linjan tarkoitus on palvella myös Arabianrantaa ja Kumpulan kampusta. Reitin varrelle rakennetaan myös pyöräilybaana. Ennustettu matkustajamäärä Pasilan ja Nihdin väliselle osuudelle on 24 000 vuorokaudessa.
Linjaus Vallilan siirtolapuutarhan pohjoispuolitse Vallilanlaakson läpi on herättänyt vastustusta, mutta raitiotien yleissuunnitelma hyväksyttiin silti valtuustossa lähes yksimielisesti vuonna 2018. Puiston halkovaa reittiä on perusteltu sillä, että muihin esitettyihin vaihtoehtoihin verrattuna sen sanotaan olevan parhaimmillaan viisi minuuttia nopeampi yhteys Pasilaan. Vaihtoehdoksi on esitetty Sturenkatua, jossa olisi raitiotielle tilaa, jos kadulta vähennettäisiin kadunvarsipysäköintiä. Liikennesuunnittelijoiden mukaan vanhassa katuverkossa on kuitenkin myöhästymisriskejä, koska risteykset ruuhkautuvat. Nopean Vallilanlaakso-yhteyden sanotaan sitovan raitiotielle kokonaisuudessaan enemmän käyttäjiä.
Tekniset tiedot
Raitiotien keskinopeus koko matkalla on noin 20 kilometriä tunnissa, ja suurin sallittu nopeus on 50 km/h Hermannin rantatiellä. Raitiotie saa liikennevaloetuudet, ja vaunut kulkevat pääosin omalla kaistallaan. Vallilanlaaksossa yhteys toteutetaan viherratana, jonka päällä ei sallita autoliikennettä. Viherradan sanotaan myös vähentävän raitioliikenteestä syntyvää melua. Satamaradan jäljiltä jäänyt ratapenger louheineen tasoitettiin pois ja maisemallisista syistä raitiotie pyrittiin rakentamaan mahdollisimman lähelle maanpinnan tasoa. Raitiotieradalle ja baanalle varattiin laaksossa tilaa yhteensä 12 metriä.
Raitiotien rakentamisen kustannusarvio on noin 80 miljoonaa euroa, ja lisäksi hankkeen aikana toteutettavat maanrakennustyöt, putkisiirrot sekä katujen ja viheralueiden rakentaminen maksavat yhteensä noin 180 miljoonaa.
Reitin linjanumeroksi tulee 13.
Matka-ajat ja pysäkit
Reitin pituus on noin 4,5 kilometriä ja matkan kokonaiskestoksi on arvioitu 15 minuuttia. Pasilan ja kauppakeskus Redin välinen matka-aika olisi kymmenen minuuttia. Linja liikennöi kymmenen minuutin välein ja ruuhka-aikoina tarvittaessa viiden minuutin välein. Linjalle rakennetaan yhdeksän uutta pysäkkiä, joiden etäisyys toisistaan on keskimäärin 525 metriä. Lisäksi linjaan kuuluu viisi jo käytössä olevaa pysäkkiä Pasilassa.
Nihdissä Kalasatama–Pasila-raitiotie muodostaa solmukohdan vuonna 2027 valmistuvan Kruunusillat-raitioyhteyden kanssa. Yhdistyminen toteutaan joko vaihtoyhteytenä tai – mikäli kalusto luodaan yhteensopivaksi – jatkuvana reittinä keskustaan ja Laajasaloon.
| Matka-ajat | ||
|---|---|---|
| Osuus | Kesto | |
| Nihti – Kalasatama (M) | 3–4 min | |
| Kalasatama (M) – Kumpulan kampus | 4–5 min | |
| Kumpulan kampus – Pasilan asema | 6 min | |
| Kalasatama (M) – Pasilan asema | 10–11 min | |
| Nihti – Päärautatieasema (Kruunusillat) | 9 min | |
| Nihti – Kruunuvuorenranta (Kruunusillat) | 6 min | |
Rakentaminen
Raitiotie toteutetaan osana suurempaa Kalasatamasta Pasilaan -hanketta, jossa rakennetaan myös uusia katualueita ja kunnallistekniikkaa, viherympäristöä sekä jalankulun ja pyöräilyn reittejä. Työt toteutetaan allianssimallilla, jossa on kaksi eri allianssia: Destian, Swecon ja WSP Finlandin muodostama Sörkan spora -allianssi sekä GRK:n ja AFRY Finlandin muodostama Karaatti-allianssi. Työntekijöitä on suurimmillaan noin 260.
Keväällä 2021 hankkeen pohjatutkimuksia tehtiin Pasilassa sekä koepaalutustöitä Hermannin rantatiellä. Nihdissä heinäkuussa 2021 alkaneessa esirakentamisvaiheessa valmisteltiin raitiotien rakentamista. Pasilassa aloitettiin raiteistomuutostyöt elokuussa 2021 ja myöhemmin syksyllä yli sadan puun kaatotyöt.
.jpg)
Rakentamista ennakoiden kaupunki purki jo kesällä 2021 eri yritysten vuokrasopimuksia Hermannin rantatien varresta, muun muassa kylmäasemalta ja autopesulalta. Katutyöt, mukaan lukien paalutukset, alkoivat Hermannin rantatiellä tammikuussa 2022. Liikenne Vanhan talvitien ja Haukilahdenkadun välissä muuttui yksisuuntaiseksi, kun itäpuolen kaistat eli pohjoiseen kulkeva liikenne siirrettiin Kyläsaarenkadulle. Toukokuussa 2022 kaikki moottoriajoneuvoliikenne siirtyi Kyläsaarenkadulle.
Pääosa rakentamisesta ajoittui vuosille 2022 ja 2023. Ensimmäisiä raitiokiskoja alettiin asentaa kesäkuusta 2023 alkaen. Työt keskeyttivät raitioliikenteen Pasilansillalla. Ajolankojen asentaminen alkoi syyskuussa 2023. Kiskotus saatiin valmiiksi 10. tammikuuta 2024. Noin 18 metrin mittaisia kiskoja tarvittiin yhteensä 1 366 kappaletta. Pölkkyjä asettiin 8 972 kappaletta, ja ratalaattoihin valettiin 7 765 kuutiota betonia. Sittemmin tehtiin vielä viimeisteleviä töitä, kuten asfaltointia. Koeliikenne alkoi 29. huhtikuuta 2024.
Aikataulu
| Raitiotie- ja katurakentaminen | ||
|---|---|---|
| Osuus | Alkaa | Päättyy |
| Nihti | heinäkuu 2021 | heinäkuu 2023 |
| Pasila: raiteisto- ja katumuutostyöt | elokuu 2021 | syyskuu 2023 |
| Sompasaari ja Kalasatama: Aallonhalkoja, Junonkatu ja Leonkatu |
huhtikuu 2022 | 2024 |
| Hermannin rantatien eteläosa | huhtikuu 2023 | |
| Hermannin rantatien pohjoisosa | helmikuu 2022 | |
| Vallilanlaakso | joulukuu 2022 | |
Jatkosuunnitelmat
Reitiltä haarautuu kaksi raitiotievarausta Vallilan Teollisuuskadulle: Kalasataman metroasemalta Suvilahden poikki sekä Hermannin rantatieltä Työpajankadun ja Lautatarhankadun kautta.
HSL:n linjastoluonnoksen mukaan linja 13 voisi jatkua Nihdistä Merihaansiltaa pitkin Hakaniemenrantaan ja edelleen keskustaan. Linja liikennöisi Kruununhaan läpi ja Aleksanterinkatua pitkin Kolmikulmaan.
Katso myös
Lähteet
- ↑ a b c Uusi ratikkalinja Kalasataman ja Pasilan välille - rinnalle myös pyörätie Uutta Helsinkiä. 11.4.2019. Helsingin kaupunki. Viitattu 2.4.2021.
- ↑ a b c Salomaa, Marja: Helsingin uuden raitiolinjan asennustyöt alkoivat Helsingin Sanomat. 20.7.2023. Viitattu 20.7.2023.
- ↑ a b c d e f g h i Kalasataman raitioteiden yleissuunnitelma (pdf) dev.hel.fi. 2018. Helsingin kaupunkiympäristö. Viitattu 10.4.2021.
- ↑ Kalasatama-Kruunusillat: Raitioverkoston merkittävä itälaajeneminen ratikat2030.blogspot.com. 25.2.2021. Helsingin seudun liikenne. Viitattu 7.6.2021.
- ↑ a b c Jokinen, Juho: Valtuusto päätti: Helsingin uusi raitiolinja saa halkoa Vallilanlaakson puistoaluetta, yhteys Pasilasta Kalasatamaan jo ehkä muutaman vuoden päästä Helsingin Sanomat. 10.4.2019. Viitattu 2.4.2021.
- ↑ a b c Thynell, Tuulia: Ratikalla pääsee ensi vuosikymmenellä Helsingin Sompasaaresta Kalasataman ja Vallilanlaakson läpi Pasilan rautatieasemalle 15 minuutissa Yle. 14.6.2018. Viitattu 2.4.2021.
- ↑ Martikainen, Annika: Helsingin kaupunki päätti tänään uudesta ratikkalinjasta Vallilanlaakson läpi ja Finlandia-talon remontista Yle. 10.4.2019. Viitattu 12.7.2021.
- ↑ Salomaa, Marja: Helsinki yrittää jälleen survoa raitiolinjaa siirtolapuutarhan kupeeseen Vallilassa – vastustajat jo valveilla Helsingin Sanomat. 29.1.2018. Viitattu 12.7.2021.
- ↑ Usein kysytyt kysymykset kalasatamastapasilaan.fi. Helsingin kaupunki & Kaupunkiliikenne Oy. Viitattu 4.9.2023.
- ↑ a b c Kalasatamasta Pasilaan -hankkeen toteutussuunnitelma (PDF) kalasatamastapasilaan.fi. 2021. Viitattu 19.11.2021.
- ↑ a b Pasilan ja Hermannin rantatien katusuunnitelmaluonnosten esittelytilaisuus 25.3.2021. Kalasatamasta Pasilaan -hanke. Viitattu 12.7.2021.
- ↑ a b c Vallilanlaakso, puistosuunnitelman ja hulevesisuunnitelman hyväksyminen, Kumpula, nro VIO 5640-1 Asiat | Päätökset, dev.hel.fi. 2012. Helsingin kaupunki. Viitattu 15.4.2021.
- ↑ a b Salomaa, Marja: Helsingin uusi ratikkalinja on rakentunut rivakasti Helsingin Sanomat. 12.5.2023. Viitattu 4.9.2023.
- ↑ a b Hanketietoa kalasatamastapasilaan.fi. Helsingin kaupunki & Kaupunkiliikenne Oy. Viitattu 14.2.2022.
- ↑ Helsingin Kalasataman kätevät kulkuyhteydet SRV. 17.09.2020. Arkistoitu 12.5.2021. Viitattu 2.4.2021.
- ↑ HSL:n ratikkakartta 2020-luvulla hsl.fi. Helsingin seudun liikenne. Viitattu 14.2.2022.
- ↑ a b c Kalasatamasta Pasilaan -hankkeen allianssit siirtyvät toteutusvaiheeseen kalasatamastapasilaan.fi. 19.11.2021. Viitattu 19.11.2021.
- ↑ Salomaa, Marja: Kalasataman raitiotie ei valmistukaan luvatussa aikataulussa: asukkaat joutuvat odottamaan kolme vuotta lisää Helsingin Sanomat. 23.9.2020. Viitattu 2.4.2021.
- ↑ a b Kalasatamasta Pasilaan -hankkeen toteuttajaosapuolet on valittu Uutta Helsinkiä. 8.4.2020. Helsingin kaupunki. Viitattu 3.7.2021.
- ↑ Destia rakentaa Kalasatamasta Pasilaan -allianssihankkeessa kestävää kaupunkia 16.12.2020. Destia. Viitattu 12.7.2021.
- ↑ Hankkeen pohjatutkimukset jatkuvat Hermannin rantatiellä kalasatamastapasilaan.fi. 20.5.2021. Viitattu 6.6.2021.
- ↑ Seuraa Nihdin rakentamista Kalasatamasta Pasilaan -hankkeen nettisivuilla kruunusillat.fi. 28.6.2021. Helsingin kaupunki. Viitattu 3.7.2021.
- ↑ Siippainen, Aapo: Yli 100 puun kaataminen jatkuu Itä-Pasilassa – kuva: täältä lähtevät seuraavat Helsingin Uutiset. 4.2.2022. Viitattu 4.2.2022.
- ↑ Siippainen, Aapo: Perinteisten grillien häätö jatkuu Helsingissä: "Tieto tuli yllättäen" – nämä firmat jäävät uuden raitiotien alle Helsingin Uutiset. 19.7.2021. Viitattu 31.7.2021.
- ↑ Hermannin rantatien paalutukset alkavat viikolla 4 kalasatamastapasilaan.fi. 20.12.2021. Viitattu 4.2.2022.
- ↑ Hermannin rantatien rakentaminen muuttaa liikennejärjestelyjä 11.1.2022 alkaen kalasatamastapasilaan.fi. 20.12.2021. Viitattu 4.2.2022.
- ↑ Kalasatamasta Pasilaan hankkeen työt laajenevat Hermannin rantatiellä – Kyläsaarenkatu kaksisuuntaiseksi kalasatamastapasilaan.fi. 10.5.2022. Viitattu 14.5.2022.
- ↑ Rämö, Marjo: Uuden raitiotien ajolankojen asennustyöt Kalasatamassa alkavat – aiheuttaa liikennekatkoksia Helsingin Uutiset. 30.8.2023. Viitattu 4.9.2023.
- ↑ Raiteet Kalasatamasta Pasilaan ovat nyt yhtenäiset kalasatamastapasilaan.fi. 22.1.2024. Viitattu 23.1.2024.
- ↑ Kuokkanen, Venla: Helsingin uusi ratikkareitti valmistui Helsingin Sanomat. 22.1.2024. Viitattu 23.1.2024.
- ↑ Aapo Siippainen: Koeajot | Kalasatamaan ratikkaa odottaneille pettymys – tässä uusi aikataulu Helsingin Uutiset. 15.4.2024. Viitattu 17.4.2024.
- ↑ Vallilanlaakso | Joulukuun ja tammikuun työt kalasatamastapasilaan.fi. 16.12.2022. Viitattu 16.12.2022.
- ↑ Junatie – väyläympäristöstä kaupunkitilaksi | Ilmoittautumiskutsukilpailu (pdf) (s. 43 Joukkoliikenne) 2019. Helsingin kaupunki. Viitattu 6.7.2021.
- ↑ HSL:n ratikkakartta 2020- ja 2030-luvuilla Helsingin seudun liikenne. Viitattu 8.9.2023.
Aiheesta muualla
- Hankkeen viralliset verkkosivut
- Kaupunkiliikenne Oy: Hankkeen esittely Youtubessa
- WSP Finland Oy: Kalasatamasta Pasilaan
- Työmaavideo syksyltä 2023 (Youtube)
| Nykyiset raitiotiet | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rakenteilla olevat raitiotiet | |||||
| Entiset raitiotiet | |||||
| Suunnitellut raitiotiet | |||||
| Raitiotiekalusto |
| ||||
| Varikot |
| Raskas raideliikenne |
Helsingin seudun lähijunaliikenne (linjat) • Helsingin metro (linjat: M1, M2) |
|---|---|
| Kevyt raideliikenne |
Helsingin raitioliikenne (linjat) • Helsingin seudun pikaraitiotiet (linjat: 15) |
| Lauttaliikenne | |
| Linja-autoliikenne Runkolinjat |
Helsingin seudun linja-autoliikenne |
| Liikenteen tilaaja | |
| Liikennöitsijät |
Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne • Helsingin kaupungin liikennelaitos • VR • Nobina • Pohjolan Liikenne • Helsingin Bussiliikenne • Savonlinja • Tammelundin Liikenne • Åbergin Linja • Korsisaari • Reissu Ruoti • Tilausliikenne Nikkanen |
| Hankkeet |
Espoon pikaraitiotiet • Kalasatama–Pasila-raitiotie • Kruunusillat • Tiederatikka • Tuusulanväylän pikaraitiotie • Vantaan pikaraitiotie • Vihdintien pikaraitiotie • Viikin–Malmin pikaraitiotie • Espoon kaupunkirata • Pisararata • Itämetro |