Nykyään Suomen raitioliikenne on erittäin tärkeä aihe, joka on kiinnittänyt monien ihmisten huomion ympäri maailmaa. Yhteiskunnan ja tekniikan jatkuvan kehityksen myötä Suomen raitioliikenne:stä on tullut jokapäiväisen elämämme perustavanlaatuinen osa. Suomen raitioliikenne on herättänyt ennennäkemätöntä kiinnostusta sen vaikutuksesta globaaliin talouteen ja vaikutuksestaan henkilökohtaisiin suhteisiin. Tässä artikkelissa tutkimme perusteellisesti Suomen raitioliikenne:n eri puolia ja sitä, miten se on muokannut näkemystämme tämän päivän maailmasta. Sukellamme yksityiskohtaiseen analyysiin sen alkuperästä sen merkitykseen nykypäivänä ymmärtääksemme paremmin Suomen raitioliikenne:n roolia nyky-yhteiskunnassa.
Suomen raitioliikenne on joissakin Suomen suurimmissa kaupungeissa toimiva raideliikennemuoto. Tällä hetkellä toimivaa raitioliikennettä on Helsingissä, Espoossa ja Tampereella. Suomessa on aiemmin ollut raitioliikennettä myös Turussa ja Viipurissa. Uusia raitiotiejärjestelmiä on suunnitteilla ainakin Vantaalle, Turkuun ja Ouluun.
Kaupunki | Artikkeli | Käyttövoima | Ajanjakso | Raideleveys (mm) |
Turku | Turun raitioliikenne | Hevosveto | 1890–1892 | 1435 |
Sähkö | 1908–1972 | 1000 | ||
Helsinki ja Espoo | Helsingin raitioliikenne | Hevosveto | 1891–1901 | |
Sähkö | 1900– | |||
Viipuri | Viipurin raitioliikenne | 1912–1939, 1943–1957 | ||
Tampere | Tampereen raitioliikenne | 2021– | 1435 |
Helsingissä hevosraitiovaunut liikennöivät vuosina 1891–1900. Sähköraitiovaunut ovat olleet käytössä Helsingissä vuodesta 1900 lähtien. Helsingin raitiotieverkon pituus on noin 38 kilometriä, ja järjestelmän raideleveys on 1 000 mm. Raitiovaunujen väri on keltavihreä, ja pikaraitiovaunujen sinivalkoinen.
Vuosina 2019–2022 Helsinkiin ja Espooseen rakennettiin pikaraitiolinja Raide-Jokeri. Se aloitti liikennöinnin lokakuussa 2023, ja korvaa vähitellen runkobussilinjan 550.
Tampereelle valmistui kaupunkiraitiotien ensimmäinen vaihe vuonna 2021 ja sen virallinen liikennöinti alkoi 9.8.2021. Ensimmäisen vaiheen pituus on noin 16 km, johon sisältyvät raitiotiet keskustasta Hervantaan sekä Tampereen yliopistolliselle sairaalalle. Rakenteilla olevalla toisella vaiheella rataa jatketaan keskustasta Lentävänniemeen Lielahden ja Hiedanrannan kautta. Rakentaminen tapahtuu allianssimallilla. Raideleveys on 1 435 mm, ja raitiovaunujen väri on tiilenpunainen.
Turussa liikennöivät hevosraitiovaunut vuosina 1890–1892 ja sähköraitiovaunut vuosina 1908–1972. Hevosraitiotien raideleveys oli 1 435 mm ja sähköraitiotien 1 000 mm. Raitiovaunujen väri oli keltainen.
Turussa raitioliikenteestä luovuttiin vuonna 1972, jolloin viimeisenkin raitiolinjan korvasivat linja-autot. Argumentit raitiotietä vastaan liittyivät 1960-luvun näkemyksiin liikennemuodon vanhentuneisuudesta ja bussien korvaavuudesta. Bussit nähtiin uuden ajan tekniikkana ja raitiovaunut vanhanaikaisina. Turun päätöksen voi nähdä omalta osaltaan Tukholman hieman aikaisemmin tulleen lakkautuspäätöksen innoittamana ratkaisuna. 2000-luvulla asiaan on kuitenkin alettu suhtautua myönteisemmin, ja raitioliikenteen palauttamista tutkitaan. Turkuun on sittemmin suunniteltu pikaraitiotieverkostoa, jonka rakentaminen voi alkaa aikaisintaan 2020-luvulla.
Viipurissa oli raitiovaunuja vuodesta 1912. Ne kulkivat alusta lähtien sähköllä. Neuvostoliitolle 1944 luovutetun Viipurin raitiovaunuliikenne lopetettiin vuonna 1957. Järjestelmän raideleveys oli 1 000 mm, ja raitiovaunujen väri oli kermanvalkoinen.
Muutamia pääasiassa tavaraliikenteeseen käytettyjä suomalaisia kapearaiteisia rautateitä on kutsuttu "raitioteiksi". Näitä olivat muiden muassa Finlaysonin sähkörata ("Mansen ratikka") Tampereella, Kyröskosken sähkörautatie Hämeenkyrössä sekä Lohjan sähkörautatie.
Pikaraitiotietä suunnitellaan tällä hetkellä Turkuun, Ouluun ja Vantaalle. Uuden Oulun yleiskaavaehdotuksessa on laadittu suunnitelmia mahdollista raideliikennettä silmälläpitäen. Yleiskaavaehdotuksen tähtäimessä olisi Oulun kehitys pitkällä aikavälillä, mikäli vuoteen 2050 mennessä Oulussa olisi 260 000 asukasta ja 35 000 uutta työpaikkaa.
Jyväskylän, Lahden ja Kuopion uutisoitiin selvittävän duoraitioliikenteen mahdollisuuksia vuonna 2018. Jyväskylässä selvitykseen osallistuvat myös Äänekoski, Laukaa ja Muurame. Lahdessa Heinola ja Orimattila sekä Kuopiossa Suonenjoki, Siilinjärvi, Lapinlahti ja Iisalmi. Duoraitiovaunut liikennöisivät yleisen liikenteen rautatieverkolla sekä kaupunkikeskustojen raitioteillä.
Nykyiset raitiotiet | |||||
---|---|---|---|---|---|
Rakenteilla olevat raitiotiet | |||||
Entiset raitiotiet | |||||
Suunnitellut raitiotiet | |||||
Raitiotiekalusto |
| ||||
Varikot |