Tänään puhumme Formula 1 -kausi 1998:stä, aiheesta, joka on herättänyt suurta kiinnostusta nyky-yhteiskunnassa. Formula 1 -kausi 1998:stä on tullut toistuva keskustelunaihe eri aloilla politiikasta viihteeseen, mukaan lukien kulttuuri ja tiede. Muuttujan Formula 1 -kausi 1998 merkitys ei rajoitu yhteen paikkaan tai hetkeen, vaan se ylittää rajat ja ajat. Sen vaikutus ja merkitys ovat olleet keskustelun ja pohdinnan kohteena niin asiantuntijoiden kuin tavallisten kansalaistenkin keskuudessa. Tässä artikkelissa tutkimme eri näkökohtia, jotka liittyvät Formula 1 -kausi 1998:een, tavoitteenamme ymmärtää paremmin sen merkitystä ja vaikutusta yhteiskuntaamme.
Formula 1 -kausi 1998 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Järjestäjä | FIA | ||||||
Järjestyksessä oleva kausi | 49. | ||||||
Kilpailuja | 16 | ||||||
Kuljettajia | 23 | ||||||
Valmistajia | 11 | ||||||
Moottoreiden valmistajat |
Mecachrome Ferrari Mercedes Mugen-Honda Peugeot Arrows Cosworth |
||||||
Rengasvalmistaja(t) |
G Goodyear B Bridgestone |
||||||
Kuljettajien mestari | Mika Häkkinen (100p.) | ||||||
Valmistajien mestari | McLaren (156p.) | ||||||
Eniten voittoja | Mika Häkkinen (8 kpl) | ||||||
Eniten nopeimpia kierroksia | Mika Häkkinen (6 kpl) | ||||||
|
Formula 1 -kausi 1998 oli historian 49. Formula 1 -kausi. Se alkoi 8. maaliskuuta ja päättyi 1. marraskuuta 1998 yhteensä 16 ajetun kilpailun jälkeen. Kuljettajien mestaruuden voitti suomalainen Mika Häkkinen, jolle mestaruus oli uran ensimmäinen. Valmistajien mestaruuden voitti brittiläinen McLaren-talli, jossa ajoivat Häkkinen ja David Coulthard.
Kausi oli Mika Häkkisen ja Michael Schumacerin taistelua. Häkkinen voitti kahdeksan kilpailua kauden aikana, eli puolet ajetuista kilpailuista. Toiseksi kuljettajien MM-sarjassa sijoittunut saksalainen Ferrari-kuljettaja Michael Schumacher saavutti kuusi voittoa. Coulthard sekä Jordan-kuljettaja Damon Hill voittivat molemmat yhden kilpailun. Samanlainen tilanne oli kymmenen vuotta aikaisemmin, jolloin Ayrton Senna ja Alain Prost taistelivat molemmat maailmanmestaruudesta. Silloin ei tullut erillistä voittoa kuin yhden kerran, kun voittajana oli joku toinen kuin Ayrton Senna tai Alain Prost.
Kauden aikana kilpailuissa esiintyi 23 kuljettajaa, joista täysimittaisen kauden ajoi 21, ja 11 valmistajaa. Kuljettajien kansallisuuksia oli yhteensä 12 eri maasta. Eniten oli brittikuljettajia, yhteensä neljä. Moottorinvalmistajia oli yhdeksän. Ford toimitti moottoreita kolmelle eri tallille. Rengastoimittajia oli kaksi, japanilainen Bridgestone ja yhdysvaltalainen Goodyear.
Kauden 1998 valmistelut alkoivat jo tammikuussa, kun tallit aloittivat uusien autojensa esittelyn. Ferrari avasi pelin esittelemällä uuden F300-auton loppiaisena. Ferrarin tavoitteena oli tallin presidentin, Luca Cordero di Montezemolon, mukaan vain maailmanmestaruus.
McLaren palkkasi aiemmin Williamsilla työskenneelleen insinööri Adrian Neweyn suunnittelemaan uuden MP4/13-auton. Auto julkistettiin helmikuun alussa Wokingin päämajassa. McLaren vaihtoi myös rengastoimittajan Goodyearista Bridgestoneen. MP4/13 osoittautuikin Barcelonassa ajetusta talven ensimmäisestä testistä lähtien nopeaksi autoksi.
Ferrarin aikainen valmistautuminen kauteen valui hukkaan, kun F300-autossa ilmeni vikoja toisensa jälkeen. Lopulta auto palasi tehtaalle uudelleenrakennettavaksi. Ongelmien jälkeen Ferrari keskitti kaiken testaustyön Maranellon lähellä sijaitsevalla Mugellon radalla. Samalla McLaren oli ylivoimainen muihin talleihin verrattuna Montemelón ja Paul Ricardin radalla ajetuissa testeissä. McLaren lähtikin kauteen mestarisuosikin asemassa.
McLarenin kehittämästä kaksoisjarrusta syntyi paljon keskustelua. Kuljettaja pystyi säätelemään lisäpolkimella takapyörien jarrutehoa sen mukaan, kääntyykö mutka oikealla vai vasemmalla. Erikoisjarru tuli muiden kilpailijoiden tietoon jo kesällä 1997 Itävallan GP:ssa. Ferrarin kritisoi erikoisjarrua eniten ja halusi, että se kiellettäisiin ennen kauden alkua. McLaren oli kuitenkin hyväksyttänyt jarrujärjestelmänsä FIA:n kanssa käydyllä kirjeenvaihdolla.
*Alun perin kausi oli suunniteltu 17 kilpailun mittaiseksi, mutta Portugalin Grand Prix peruttiin, koska Estorilin rata ei täyttänyt FIAn vaatimuksia. Kilpailu oli tarkoitus ajaa 11. lokakuuta. Korvaavaa kilpailua ei järjestetty, joten kaudesta muodostui pituudeltaan 16 kilpailun mittainen.
Kausi 1998 käynnistyi maaliskuun kahdeksantena päivänä ajetulla Australian GP:lla. Samalla paljastui tallien väliset voimasuhteet. Lauantaina ajetuissa aika-ajoissa McLaren osoitti olevansa nopein, kun tallin kuljettajat valtasivat eturivin lähtöruudut. Häkkinen ajoi paalupaikalle 0,043 sekunnin erolla Coulthardiin. Edellisen kerran McLarenin autot olivat olleet eturivissä Australiassa 1991.
Väri | Tulos |
---|---|
Kulta | Voittaja |
Hopea | Toinen sija |
Pronssi | Kolmas sija |
Vihreä | Pistesijoitus |
Sininen | Maaliin pistesijojen ulkopuolella |
Ei sijoittunut (NC) | |
Violetti | Keskeytti (Kesk.) |
Punainen | Karsiutui (DNQ) |
Esikarsiutui (DNPQ) | |
Musta | Hylättiin (DSQ) |
Valkoinen | Ei startannut (DNS) |
Vaaleansininen | Vain harjoituksissa (PO) |
Perjantain testikuljettaja (TD) | |
Tyhjä | Kilpailu peruttiin (C) |
Ei harjoituksissa (DNP) | |
Loukkaantunut tai sairas (Louk.) | |
Kilpailukiellossa (EX) | |
Ei saapunut (DNA) | |
Vetäytyi (WD) | |
Lihavoitu | Paalupaikka |
Kursivoitu | Nopein kierros |
† – keskeytys ajoi yli 90 % kilpailupituudesta ja sai tuloksen. | |
Yläindeksi numero – Pistesijoitus sprinttikilpailussa Power Stage -erikoiskokeella. | |
* – Fanboost | |
G – Nopein aika-ajon lohkovaiheessa |
Sija | Kuljettaja | AUS |
BRA |
ARG |
SMR |
ESP |
MON |
CAN |
FRA |
GBR |
AUT |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
LUX |
JPN |
Pisteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Mika Häkkinen | 1 | 1 | 2 | Kesk. | 1 | 1 | Kesk. | 3 | 2 | 1 | 1 | 6 | Kesk. | 4 | 1 | 1 | 100 |
2 | Michael Schumacher | Kesk. | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Kesk. | 1 | 2 | Kesk. | 86 |
3 | David Coulthard | 2 | 2 | 6 | 1 | 2 | Kesk. | Kesk. | 6 | Kesk. | 2 | 2 | 2 | 7 | Kesk. | 3 | 3 | 56 |
4 | Eddie Irvine | 4 | 8 | 3 | 3 | Kesk. | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | Kesk. | Kesk. | 2 | 4 | 2 | 47 |
5 | Jacques Villeneuve | 5 | 7 | Kesk. | 4 | 6 | 5 | 10 | 4 | 7 | 6 | 3 | 3 | Kesk. | Kesk. | 8 | 6 | 21 |
6 | Damon Hill | 8 | DSQ | 8 | 10 | Kesk. | 8 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | 20 |
7 | Heinz-Harald Frentzen | 3 | 5 | 9 | 5 | 8 | Kesk. | Kesk. | 15 | Kesk. | Kesk. | 9 | 5 | 4 | 7 | 5 | 5 | 17 |
8 | Alexander Wurz | 7 | 4 | 4 | Kesk. | 4 | Kesk. | 4 | 5 | 4 | 9 | 11 | 16 | Kesk. | Kesk. | 7 | 9 | 17 |
9 | Giancarlo Fisichella | Kesk. | 6 | 7 | Kesk. | Kesk. | 2 | 2 | 9 | 5 | Kesk. | 7 | 8 | Kesk. | 8 | 6 | 8 | 16 |
10 | Ralf Schumacher | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 7 | 11 | Kesk. | Kesk. | 16 | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | Kesk. | Kesk. | 14 |
11 | Jean Alesi | Kesk. | 9 | 5 | 6 | 10 | 12 | Kesk. | 7 | Kesk. | Kesk. | 10 | 7 | 3 | 5 | 10 | 7 | 9 |
12 | Rubens Barrichello | Kesk. | Kesk. | 10 | Kesk. | 5 | Kesk. | 5 | 10 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | DNS | 10 | 11 | Kesk. | 4 |
13 | Mika Salo | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 9 | Kesk. | 4 | Kesk. | 13 | Kesk. | Kesk. | 14 | Kesk. | DNS | Kesk. | 14 | Kesk. | 3 |
14 | Pedro Diniz | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 6 | 9 | 14 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 11 | 5 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 3 |
15 | Johnny Herbert | 6 | 11 | Kesk. | Kesk. | 7 | 7 | Kesk. | 8 | Kesk. | 8 | Kesk. | 10 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 10 | 1 |
16 | Jarno Trulli | Kesk. | Kesk. | 11 | Kesk. | 9 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 10 | 12 | Kesk. | 6 | 13 | Kesk. | 12 | 1 |
17 | Jan Magnussen | Kesk. | 10 | Kesk. | Kesk. | 12 | Kesk. | 6 | 1 | |||||||||
18 | Shinji Nakano | Kesk. | Kesk. | 13 | Kesk. | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Kesk. | 15 | 8 | Kesk. | 15 | Kesk. | 0 |
19 | Esteban Tuero | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 8 | 15 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 16 | Kesk. | Kesk. | 11 | NC | Kesk. | 0 |
20 | Ricardo Rosset | Kesk. | Kesk. | 14 | Kesk. | DNQ | DNQ | 8 | Kesk. | Kesk. | 12 | DNQ | DNQ | DNS | 12 | Kesk. | DNQ | 0 |
21 | Toranosuke Takagi | Kesk. | Kesk. | 12 | Kesk. | 13 | 11 | Kesk. | Kesk. | 9 | Kesk. | 13 | 14 | Kesk. | 9 | 16 | Kesk. | 0 |
22 | Olivier Panis | 9 | Kesk. | 15 | 11 | 16 | Kesk. | Kesk. | 11 | Kesk. | Kesk. | 15 | 12 | DNS | Kesk. | 12 | 11 | 0 |
23 | Jos Verstappen | 12 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 13 | Kesk. | Kesk. | 13 | Kesk. | 0 | |||||||
Sija | Kuljettaja | AUS |
BRA |
ARG |
SMR |
ESP |
MON |
CAN |
FRA |
GBR |
AUT |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
LUX |
JPN |
Pisteet |
# | Valmistaja | Moottori | Renkaat | Pisteet | Voitot | Palkintosijat | Paalupaikat | Nopeimmat kierrokset |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | McLaren | Mercedes-Benz | B Bridgestone | 156 | 9 | 20 | 12 | 9 |
2 | Ferrari | Ferrari | G Goodyear | 133 | 6 | 19 | 3 | 6 |
3 | Williams | Mecachrome | G Goodyear | 38 | 0 | 3 | 0 | 0 |
4 | Jordan | Mugen-Honda | G Goodyear | 34 | 1 | 3 | 0 | 0 |
5 | Benetton | Playlife | B Bridgestone | 33 | 0 | 2 | 1 | 1 |
6 | Sauber | Petronas | G Goodyear | 10 | 0 | 1 | 0 | 0 |
7 | Arrows | Arrows | B Bridgestone | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 |
8 | Stewart | Ford | B Bridgestone | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
9 | Prost | Peugeot | B Bridgestone | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
10 | Tyrrell | Ford | B Bridgestone | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
11 | Minardi | Ford | B Bridgestone | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Nimi | Valmistaja | Talli(t) | Rakenne | Paino (kg) | Iskutilavuus (cm3) |
---|---|---|---|---|---|
Arrows T2-F1 (Hart 1030) | Arrows G.P. International Ltd | Arrows | V10, 72°, 40 v | 120 | 2 996 |
Ferrari Tipo 047 | Ferrari | Ferrari | V10, 80°, 40 v | ei julkistettu | 2 997 |
Ford JD Zetec-R | Cosworth Racing | Minardi, Tyrrell | V10, 72°, 40 v | 130 | 2 998 |
Ford VJ Zetec-R | Cosworth Racing | Stewart | V10, 72°, 40 v | 120 | 2 998 |
Mecachrome GC37-01 (Renault RS9B) | Mecachrome | Williams | V10, 71°, 40 v | 121 | 2 997 |
Mercedes-Benz FO 110G | Ilmor Engineering Ltd | McLaren | V10, 72°, 40 v | 107 | 2 998 |
Mugen-Honda MF-301 HC | Mugen Co. Ltd | Jordan | V10, 40 v | 120 | ei julkistettu |
Peugeot A16 | Peugeot | Prost | V10, 72°, 40 v | 125 | 2 998 |
Playlife GC37-01 (Renault RS9B) | Mecachrome | Benetton | V10, 71°, 40 v | 121 | 2 997 |
Petronas SPE 01D (Ferrari Tipo 046/2) | Sauber Petronas Engineering AG | Sauber | V10, 75°, 40 v | 120 | 2 998 |
|