Dans l'article d'aujourd'hui, nous souhaitons aborder le sujet de Cessna 208 Caravan, un sujet qui a eu un grand impact sur la société actuelle. Cessna 208 Caravan est un problème qui touche des personnes de tous âges, sexes et cultures, il est donc important de l'analyser sous différents angles. Tout au long de cet article, nous explorerons les origines de Cessna 208 Caravan, son évolution au fil du temps et son influence sur divers aspects de la vie quotidienne. De plus, nous examinerons des solutions ou des approches possibles pour résoudre efficacement ce problème. Nous espérons que cet article suscitera réflexion et débat parmi nos lecteurs, et fournira des informations précieuses sur Cessna 208 Caravan.
Cessna C208 Caravan | |
Vue de l'avion en version hydravion | |
Constructeur | Cessna |
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Équipage | 1 à 2 |
Premier vol | |
Mise en service | 1982 |
Dimensions | |
Longueur | 11,46 m |
Envergure | 15,88 m |
Hauteur | 4,52 m |
Aire alaire | 26 m2 |
Masse et capacité d'emport | |
Max. à vide | 1,725 t |
Max. au décollage | 3,31 t |
Passagers | 9 à 14 |
Fret | 1 360 kg |
Motorisation | |
Moteurs | 1 turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-114 |
Puissance totale | 500 kW (675 ch) |
Performances | |
Vitesse de croisière maximale | 343 km/h |
Vitesse maximale | 361 km/h |
Distance franchissable | 1 759 km |
Plafond | 7 745 m |
Vitesse ascensionnelle | 4,69 m/s |
Charge alaire | 127,3 kg/m2 |
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Le Cessna 208 Caravan est un avion de transport de fabrication américaine.
Conçu en vue de remplacer les avions de brousse Beaver et Otter et les premiers Cessna, le C208 Caravan est un appareil économique bénéficiant d'une grande capacité d'emport de charge et ne nécessitant qu'une maintenance très légère. Il est aussi d'une catégorie ADAC (avion à décollage et atterrissage court). Le prototype de cette machine, désigné Model 208, effectua son vol initial le et de nombreuses versions de série, destinées à des utilisateurs aussi bien civils que militaires, furent réalisées. Le Cessna Caravan est disponible en plusieurs modèles (détection des incendies, patrouille côtière, travail agricole), et il peut être équipé d'atterrisseurs à roues, à ski ou à flotteurs. Sous le ventre du Cessna C208, il est possible d'arrimer une soute (voir photo) augmentant ainsi la capacité d'emport de l'appareil.
Parmi les principales utilisations on peut citer : le largage, les liaisons inter-îles, les photos, les vols sanitaires.
Le millième appareil est livré en 1998. Au début des années 2000, l'appareil est équipé d'un moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-114A d'une puissance nominale de 675 chevaux qui le rend très populaire. Le trois millième est livré le .
Le principal utilisateur du Caravan est la firme Federal Express[Quand ?] qui aligne notamment des Model 208B dépourvus de hublots et dont le fuselage a été rallongé de 1,22 m.
En 2014, le prix d'un Cessna 208B est d'environ 4,5 millions de dollars américains.
Caravan 850
208 avec un moteur Honeywell TPE331-12JR-701S de 850 ch (634 kW), installé par Aero Twin Inc.
950 Grand Caravan
208B avec un moteur Honeywell TPE331-12JR-704AT de 1 000 ch (746 kW), installé par Aero Twin Inc.
Blackhawk Caravan
208 et 208B à 850 ch (634 kW) PT-6A-42A.
Supervan 900
208B avec un moteur Honeywell TPE331-12JR de 850 ch (634 kW) / (900 ch (671 kW)), installé par Texas Turbine
XP42A Upgrade
208B avec un moteur PT6A-42A Pratt & Whitney Canada de 850 ch (634 kW), installé par Blackhawk.
eCaravan
Le , un Cessna 208B Grand Caravan doté d’un moteur électrique Magni500 de 560 kW et 750 ch affrété par l’entreprise magniX devient l’aéronef 100% électrique et destiné à un usage commercial le plus grand à avoir effectué un vol. L'autonomie est d'environ 160 km.
Opérateurs civils :
En France :
Dans le monde :
Opérateurs étatiques :