Vol Alaska Airlines 1866
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| Vol Alaska Airlines 1866 | ||||
 Un Boeing 727-100 d'Alaska Airlines, similaire à celui impliqué dans l'accident. | ||||
| Caractéristiques de l'accident | ||||
|---|---|---|---|---|
| Date | ||||
| Type | Impact sans perte de contrôle | |||
| Causes | Erreur de navigation, erreur de pilotage | |||
| Site | Dans le borough de Haines, en Alaska | |||
| Coordonnées | 58° 21′ 42″ nord, 135° 10′ 12″ ouest | |||
| Caractéristiques de l'appareil | ||||
| Type d'appareil | Boeing 727-193 | |||
| Compagnie | Alaska Airlines | |||
| No d'identification | N2969G | |||
| Lieu d'origine | Aéroport international d'Anchorage Ted-Stevens, en Alaska | |||
| Lieu de destination | Aéroport international de Seattle-Tacoma, dans l'État de Washington, aux États-Unis | |||
| Phase | Approche | |||
| Passagers | 104 | |||
| Équipage | 7 | |||
| Morts | 111 (tous) | |||
| Survivants | 0 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Alaska
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le , un Boeing 727-100 effectuant le vol Alaska Airlines 1866, un vol régulier de passager exploité par Alaska Airlines, reliant Anchorage, en Alaska, à Seattle, dans l'État de Washington, avec plusieurs escales intermédiaires dans le sud-est de l'Alaska, s'est écrasé contre une montagne dans le borough de Haines, à environ 35 km à l'ouest de Juneau, en Alaska, alors qu'il est en phase d'approche pour l'atterrissage à l'aéroport de Juneau.
Il n'y a aucun survivant parmi les 111 passagers et membres d'équipage à bord. Il s'agit à la fois du premier accident mortel impliquant un appareil d'Alaska Airlines et de l'accident aérien le plus meurtrier de l'histoire américaine impliquant un seul avion, jusqu'au crash du vol Eastern Air Lines 66 en juin 1975.
Cet accident reste, encore aujourd'hui, la pire catastrophe aérienne jamais survenue en Alaska.
Avion et équipage
L'appareil impliqué est un Boeing 727-193, immatriculé N2969G et fabriqué en 1966. Il est initialement exploité par Pacific Air Lines. Le 8 avril 1970, l'avion a été transférée à la compagnie Hughes Airwest (en). Peu de temps après, le 25 septembre 1970, Hughes Airwest l'a loué à Alaska Airlines. Il est propulsé par deux turboréacteur à double flux de type Pratt & Whitney JT8D-7B. Il totalise 11 344 heures de vol au moment de l'accident.
Le commandant de bord est Richard C. Adams, âgé de 41 ans. Il totalise 13 870 heures de vol, dont 2 688 heures sur Boeing 727. Le copilote Leonard D. Beach, âgé de 32 ans, est le pilote en fonction au moment de l'accident. Il totalise 5 000 heures de vol, dont 2 100 sur Boeing 727. James J. Carson, 30 ans, est le mécanicien navigant et totalise 2 850 heures de vol, dont environ 2 600 heures sur Boeing 727. Beach et Carson ont tous deux été embauchés par Alaska Airlines en 1966, et Adams travaillé pour la compagnie aérienne depuis 1955.
Enquête
Le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) détermine que la cause probable de cet accident est un lecture erronée des informations de navigation concernant la progression du vol 1866 le long de la trajectoire d'approche vers la piste de l'aéroport de Juneau, ce qui a amené l'équipage a entamé une descente prématurée en dessous de l'altitude minimale de sécurité. L'origine ou la nature des informations de navigation trompeuse n'ont pas pu être déterminées avec exactitude.
L'enquête conclut en outre que l'équipage n'a pas utilisé les systèmes d'aide à la navigation disponibles pour vérifier la progression de l'appareil le long de l'axe de piste. L'équipage n'a pas non plus effectué l'identification audio requise pour faciliter l'identification du vol par le contrôle aérien.
Références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Alaska Airlines Flight 1866 » (voir la liste des auteurs).
