Bu makalede İstanbul teleferiği'in çağdaş toplum üzerindeki etkisini inceleyeceğiz. İstanbul teleferiği son yıllarda akademisyenlerin, profesyonellerin ve uzmanların dikkatini çeken ve farklı alanlarda geniş tartışmalara yol açan bir konudur. İstanbul teleferiği, kökeninden insanların günlük yaşamları üzerindeki etkisine kadar, yaşama ve çevremizle ilişki kurma biçimimizde bir önceye ve sonraya damgasını vurdu. İstanbul teleferiği ile ilgili temel hususların ayrıntılı bir analizi yoluyla, bunun önemini, sonuçlarını ve ortaya çıkardığı zorluklara yönelik olası çözümleri anlamaya çalışacağız.
Genel | |||
---|---|---|---|
Sahibi | İstanbul Büyükşehir Belediyesi | ||
Bölge | İstanbul, Türkiye | ||
Taşıma türü | Teleferik | ||
Hat sayısı | 2 | ||
İstasyon sayısı | |||
Web sitesi | TF1・TF2 | ||
Hizmet | |||
Hizmete giriş | |||
İşletmeci(ler) | Metro İstanbul | ||
Teknik | |||
Sistem uzunluğu | |||
|
İstanbul teleferiği, İstanbul'da hizmet veren gondol tipi teleferik ağıdır. Sistem, şehrin Avrupa Yakası'nda hizmet veren TF1 (Maçka – Taşkışla) Teleferik Hattı ve TF2 (Eyüp – Piyer Loti) Teleferik Hattı'ndan oluşmaktadır.
İstanbul'da iki teleferik hattı bulunmaktadır.
İstanbul'un Avrupa Yakası'ndaki Şişli ilçesinde Maçka ile Taşkışla arasında 42 metrelik kot farkı bulunan 347 metrelik güzergâhta işletilen TF1 hattı, 11 Nisan 1993'te hizmete girmiştir.
İstanbul'un Avrupa Yakası'ndaki Eyüpsultan ilçesinde Eyüp ile Piyer Loti arasında 53 metrelik kot farkı bulunan 420 metrelik güzergâhta işletilen TF2 hattı, 1 Kasım 2005'te hizmete girmiştir.
TF1 hattında Poma marka, TF2 hattında ise Leitner marka 4 adet gondol tipi teleferik aracı kullanılmaktadır.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin 2029 vizyonu planlarında "Aydos Kalesi - Sultanbeyli" ve "Kartal D100 - Aydos Ormanı" arasında olmak üzere iki yeni teleferik hattı inşa etme projesi vardır.