Boeing XP-15
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XP-15/F5B
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| Constructeur |  Boeing
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|---|---|
| Rôle | Avion de chasse |
| Statut | Détruit |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 2 (1 XP-15, 1 XF5B) |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney SR-1340D |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur en étoile |
| Puissance unitaire | 525 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,29 m |
| Longueur | 6,4 m |
| Hauteur | 2,84 m |
| Surface alaire | 14,61 m2 |
| Masses | |
| À vide | 931 kg |
| Maximale | 1 246 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 257 km/h |
| Vitesse maximale | 306 km/h |
| Plafond | 8 428 m |
| Vitesse ascensionnelle | 549 m/min |
| Rayon d'action | 676 km |
| Armement | |
| Interne | 2 mitrailleuses de 7,62 mm |
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Le Boeing XP-15 est un prototype d'avion de chasse monoplan, des États-Unis. C'est le deuxième modèle à être la continuité du Boeing XP-9.
Développement
Cet avion est essentiellement une version du monoplan Boeing P-12. Sa principale différence est dans le retrait de l'aile inférieure et dans la construction toute en métal ainsi que des ailerons modifiés. Le XP-15 a un train d'atterrissage classique.
Boeing a numéroté l'appareil comme étant le Model 202 ; tandis que l'United States Army accepte cet aéronef pour faire des essais et le désigne comme XP-15. L'armée ne l'a en réalité jamais acheté et il conserve son enregistrement civil de X-270V.
Il est d'abord expédié par avion en janvier 1930, où on découvre que le stabilisateur vertical (type de P-12C) a besoin d'être agrandi pour compenser l'aile unique. Le test initial montre une vitesse supérieure à 178 km/h, mais avec des surfaces de la queue agrandies, il a enregistré 190 km/h à 2 400 mètres. L'avion a de piètres performances, avec une faible vitesse ascensionnelle et une haute vitesse d'atterrissage. L'USAAC ne commande pas l'avion pour la production et, le , le prototype est détruit après que la rupture de l'hélice qui entraîna l'arrachage du moteur de ses supports mobiles.
La Marine se voit offrir le même modèle 205. Il effectue son premier vol en février 1930. Il est commandé par l'US Navy, mais, pendant les essais en vol qui sont achevés en 1932, d'autres avions ont été commandés à la place. Il est cependant le premier monoplan à recevoir une désignation de l'US Navy, XF5B.
Opérateur
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Références
- Angelucci 1987, p. 85-86.
Voir aussi
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Enzo Angelucci et Peter M. Bowers, The American Fighter : The Definitive Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the Present, New York, Orion Books, (ISBN 0-51756-588-9 et 978-0-51756-588-9).
- (en) Lloyd S. Jones, U.S. Fighters, Aero Publishers, Inc., , 352 p. (ISBN 0-8168-9200-8), p. 4849.
Liens externes
- (en) National Museum of the United States Air Force, « Boeing XP-15 » [archive du ], sur nationalmuseum.af.mil (consulté le ).
- (en) Joe Baugher, « Boeing XP-15 », sur joebaugher.com, (consulté le ).
